Klein, aber oho: Warum Wasserflugzeuge sowohl bei Fluggesellschaften als auch bei ihren Piloten ein Hit sind

Für die überwiegende Mehrheit der modernen Flugpassagiere startet jeder Flug auf einer festen Landebahn und landet auf einer anderen. Allerdings unterliegen Landflughäfen gewissen Einschränkungen, da es aufgrund ihrer Größe schwierig sein kann, sie in der Nähe des Stadtzentrums, das sie bedienen, zu platzieren. Allerdings gibt es hierfür eine neuartige, aber praktische Lösung in Form der Nutzung von Landebahnen in der Natur.

Bei den Landebahnen handelt es sich um Gewässer. Da viele große Siedlungen an Flüssen oder am Meer liegen, kann der Einsatz von Wasser- und Wasserflugzeugen eine praktische Möglichkeit sein, zentrale Orte zu erreichen, ohne dass Investitionen in die Infrastruktur erforderlich sind. Die betriebliche Flexibilität dieser Flugzeuge wird von Fluggesellschaften und Piloten geschätzt, wie Simple Flying kürzlich bei einer Medienveranstaltung in Kopenhagen erfahren konnte.

Bevor wir uns mit den betrieblichen Vorteilen von Wasserflugzeugen im Vergleich zu regulären landgestützten Flächenflugzeugen befassen, ist es zunächst wichtig zu verstehen, wie sie sich von Wasserflugzeugen unterscheiden. Obwohl es verständlich wäre anzunehmen, dass es sich bei diesen beiden Begriffen um Synonyme handelt, die austauschbar verwendet werden können, gibt es doch einen wesentlichen Unterschied, der sie strukturell und optisch voneinander unterscheidet.

Siehe auch:Klein, aber oho: Analyse des internationalen Netzwerks von American Airlines von Washington National

Foto: Jake Hardiman | Einfaches Fliegen

Wasserflugzeuge können ohne den Einbau zusätzlicher Bauelemente wie Pontons direkt auf dem Wasser starten und landen. Vereinfacht ausgedrückt ist der Bauch dieser Flugzeuge der Hauptkontaktpunkt mit dem Meer oder Fluss, wenn sie nicht in der Luft fliegen. Wie Simple Flying Anfang dieses Jahres untersuchte, gehören zu den berühmten Beispielen solcher Flugzeuge die Dornier Do X und die Short Sunderland.

Andererseits, gemTunilik-WasserWasserflugzeuge zeichnen sich dadurch aus, dass ihre Bäuche nicht direkt mit dem Wasser in Berührung kommen dürfen. Stattdessen sind diese Flugzeuge mit Pontons ausgestattet, um den Auftrieb zu gewährleisten. Diese beherbergen externe Fahrwerke für landgestützte Einsätze und bieten eine größere Durchfahrtshöhe. Verwirrenderweise fand mein letzter Flug mit Nordic Seaplanes in einem Twin Otter-Wasserflugzeug statt!

Beliebt bei Piloten

Der oben erwähnte Nordic Seaplanes-Flug war Teil einer größeren Medienveranstaltung, bei der es um die Bekanntgabe der Absichtserklärung der Fluggesellschaft mit Elfly ging, bis zu 15 vollelektrische „Noemi“-Flugzeuge zu erwerben. Doch über die eigentliche Ankündigung hinaus brachten die Gespräche der verschiedenen anwesenden Interessengruppen viel zutage, darunter auch die verschiedenen betrieblichen Vorzüge von Wasserflugzeugen.

Foto: Jake Hardiman | Einfaches Fliegen

Tomas Brødreskift, der als Chief Technical Officer von Elfly fungiert, lieferte besonders wertvolle Einblicke in dieses faszinierende Thema. Als Brødreskift über die Vorteile dieser Flugzeugstruktur im Vergleich zum All-in-One-Körper, der bei bestimmten Wasserflugzeugkonstruktionen verwendet wird, nachdachte, erklärte er Folgendes:

„Die Schwimmerlösung ist sehr gut, wenn man im Wasser ist, deshalb lieben Piloten die Schwimmer. Ich bin selbst Wasserflugzeugpilot, ich fliege auch Wasserflugzeuge, und beim Rollen ist man hoch über dem Wasser. Man hat einen guten Überblick, den man im Wasser braucht, und wenn man dann am Pier ankommt, helfen einem die Schwimmer, und man kann sich zurechtfinden.“

Foto: Jake Hardiman | Einfaches Fliegen

Tatsächlich erstrecken sich die Vorteile der Schwimmkörper nicht nur dann, wenn Piloten das Flugzeug vom Cockpit aus bedienen. Tatsächlich fügt Brødreskift hinzu: „Es ist eine Art Hilfssystem, das man neben dem Flugzeug hat und auf dem man auf den Schwimmkörpern laufen kann.“ Tatsächlich bilden diese Schwimmer, wie oben abgebildet, die Basis der Leitern, mit denen Piloten und Passagiere in das Flugzeug ein- und aussteigen. Der CTO von Elfly bemerkte:

Keine perfekte Lösung

Allerdings sind Wasserflugzeuge keine einheitliche Lösung für die Luftmobilität an Küsten, wie die Tatsache zeigt, dass sich Elfly bei seinem elektrischen „Noemi“-Flugzeug für ein Bauchlandungs-Wasserflugzeugdesign entschieden hat, anstatt Hilfspontons und Schwimmkörper zu verwenden. Grundsätzlich gibt es immer noch gewisse Hürden, die Wasserflugzeugstrukturen mit sich bringen.

Tatsächlich müssen die Hersteller die Zusatzkomponenten lohnenswert machen, denn Brødreskift stellt fest: „Wenn man das Wasser verlässt, nimmt man alle Zusatzsysteme mit in die Luft.“ Dies erzeugt im Vergleich zu den glatteren Flugzeugzellen von Bauchlandungs-Wasserflugzeugen zusätzlichen Luftwiderstand und belastet das Flugzeug mit zusätzlichem Gewicht. Brødreskift erklärte den versammelten Medien weiter:

„Mit den Schwimmern und dem Verdrängungsvolumen, das man mit sich führt, ist es fast so, als würde man einen zweiten Rumpf durch die Luft tragen. Das bedeutet viel Widerstand und viel Luftwiderstand, den man durch die Luft ziehen muss, und das Gewicht, das man hinzufügt, verringert auch die Leistungsfähigkeit, sodass man im Flugzeug weniger Nutzlastkapazität hat.“

Immer noch perfekt für den richtigen Markt geeignet

Wenn Fluggesellschaften jedoch Wasserflugzeuge einsetzen können, um eine konstante Passagiernachfrage zu befriedigen, werden diese Nachteile durch die betrieblichen Vorteile solcher Flugzeuge aufgewogen. Für Nordic Seaplanes ist die Fähigkeit der Twin Otter der Fluggesellschaft, Stadtzentren anzufliegen, ideal für Pendler in Kopenhagen und Aarhus. Lasse Rungholm, einer der Mitbegründer der Fluggesellschaft, sagte der versammelten Presse:

„Sie können tatsächlich von Aarhus nach Kopenhagen fahren, ein paar Treffen abhalten und dann zurückkommen und Ihre Kinder vom Kindergarten abholen oder nachmittags an Veranstaltungen teilnehmen.“

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Ein weiterer Markt, auf dem Wasserflugzeuge bei Fluggesellschaften, ihren Piloten und Passagieren zu einem Hit geworden sind, sind die Malediven, wo solche Flugzeuge die Start- und Landebahnen der Natur nutzen, um schnelle und bequeme Reisen zwischen den Inseln zu ermöglichen. Ein Beweis dafür ist das Wachstum von Trans Maldivian Airways, das auch der Mitbegründer von Nordic Seaplanes, Lars Erik Nielsen, gegründet hat. Die Fluggesellschaft hat in 33 Jahren einen langen Weg zurückgelegt. Nielsen kommt zu dem Schluss: