Seattle feiert den 100. Jahrestag der ersten Weltumrundung

Zwischen dem 27. und 30. September treffen sich verschiedene historische Gruppen aus Seattle und die

veranstaltete eine Feier zum 100-jährigen Bestehen der ersten globalen

durch die Luftfahrt. Auch andere Weltumsegler wurden geehrt und erzählten, wie sie mit ihren Kleinflugzeugen den Äquator oder die Pole umrunden konnten.

Umrundung der Erde, zunächst im Doppeldecker

Vier der Douglas World Cruiser der Douglas Aircraft Company führten die erste Weltumrundung der Erde mit Flugzeugen durch. Der zuvor von Simple Flying vorgestellte Douglas World Cruiser war ein modifizierter Douglas DT-2-Torpedobomber, der den Globus umrunden sollte.

Damit der Douglas World Cruiser die Erde umrunden konnte, benötigte er einen 420 PS starken Liberty L-12-Motor, der von sechs Treibstofftanks angetrieben wurde und 644 Gallonen (2.438 Liter) Treibstoff für jede Etappe der Weltumrundung bereitstellte. Boeing, damals ein separates und konkurrierendes Luftfahrtunternehmen, unterstützte die Bemühungen durch die Bereitstellung von Ponton-Schwimmkörpern – vielleicht ein Hinweis darauf, als Boeing 1997 McDonnell Douglas kaufte. Darüber hinaus benötigte der Douglas World Cruiser einen Erdinduktorkompass zum Navigieren.

Foto: Joe Kunzler | Einfaches Fliegen

Der Erdinduktor erfasst die frühe globale Navigation für Flieger

Der Erdinduktorkompass war vor der heutigen Satellitennavigation unglaublich nützlich. Laut einem Aero Digest-Artikel vom Juni 1927 von Brice Goldsborough von der Pioneer Instrument Company und einem Ingenieur, der hinter seiner Entwicklung stand, verwendete der Erdinduktorkompass einen Generator, eine Steuerung und einen Anzeiger. Das Erdmagnetfeld dient als Pol des Generators und berechnet aus der Spannungsänderung die Richtung des Flugzeugs. Wie Bob Dempster in seinem Gespräch zum Thema „100. Jahrestag des ersten Weltflugs“ mit dem Museum of Flight in Seattle berichtete,

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„Wie bei einem Richtungskreisel stellt man die Richtung richtig ein und dann geht es los. Es war eigentlich ein Motor, und er hatte einen kleinen Propeller auf der Rückseite, der sich drehte, es gab Nullpunkte, also konnte man ihn in jede gewünschte Richtung einstellen. Wenn man sich dann auf eine Seite dieser Nullpunkte bewegte, erzeugte er Strom plus oder minus.“

Charles Lindbergh nutzte das Gerät auch auf seinem Flug von New York City nach Paris. Obwohl der Erdinduktorkompass für Piloten nicht so hochwertig war wie das heutige globale Positionierungssystem,

Upgrades auf moderne Luftfahrtnavigation

In diesem Sinne, wie unten abgebildet, passenderweise eine Qatar Airways

in der A7-BEK im Endflug zum Seattle-Tacoma Seattle International Airport flog über mich hinweg, während ich das Weltumrundungsflugzeug besichtigte. An der Seite der Boeing 777-300ER war ein Fußballspieler von Paris Saint-Germain zu sehen, der symbolisierte, wie global die Luftfahrt geworden ist.

Mit einer Reichweite von 7.370 Meilen (13.649 km; 8.480 Meilen) bräuchte die 777-300ER nicht so viele technische Stopps/Tech-Stopps, um den Globus mit Mach 0,84 (482 kn; 892 km/h; 554 mph) in Längs- oder Breitenrichtung zu umrunden. Erwähnenswert ist auch, dass die Navigation der 777-300ER durch die neuesten GPS-, INS-, Qatar Airways-Disponenten und internationale Flugsicherung unterstützt wurde.

Foto: Joe Kunzler | Einfaches Fliegen

Später könnten auch globale Umrundungsversuche mit viel kleineren Flugzeugen durch Bodenkontrolle unterstützt werden. Obwohl diese Versuche, wie die von Bill Harrelson mit seinem Lancair IV, nicht die Fähigkeiten eines Fluglotsen mit FlightRadar24 und anderen Flugverfolgungsoptionen erforderten, konnten die späteren Weltumsegler dabei helfen, den Weg zum nächsten Steuerpunkt zu finden.

Fazit: Weltumsegler verlassen sich auf moderne Technologie, die weit über die von 1924 hinausgeht

Letztendlich fliegen die heutigen Weltumsegler um die Welt, um die globale Einheit zu fördern und die Luftfahrttechnologie voranzutreiben – sie tun dies mit Unterstützung von Satelliten, Bodenpersonal und mehr. Im Fall von Robert DeLaurentis, der mit einer Gulfstream Turbo Commander 900 beide Pole umrundete, anstatt die traditionelle Breitenumrundung durchzuführen, teilte Robert Simple Flying mit, dass er manchmal einen Sextanten verwenden musste, da GPS bei Polarumrundungen mit Biokraftstoffen über den Erdpolen unzuverlässig werden würde. Um mehr über die Bemühungen von DeLaurentis zu erfahren, können Sie sich unten einige Fotos ansehen:

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Es ist ein langer Weg und doch derselbe Grund, warum die erste Weltumrundung aus der Luft durchgeführt wurde: um die Größe Amerikas zu fördern und die Luftfahrttechnologie voranzutreiben. Aber andere wie CarolAnn Garratt und Carol Foy haben Weltumrundungen mit Flugzeugen wie der unten abgebildeten Mooney M20J unternommen, nicht nur, um Rekorde aufzustellen, sondern auch, um die Forschung zu ALS oder Amyotropher Lateralsklerose, auch bekannt als Lou-Gehrig-Krankheit, zu finanzieren, die die Motoneuronen im Gehirn und Rückenmark angreift, bis ein Mensch nicht mehr leben kann.

Foto: Joe Kunzler | Einfaches Fliegen

Letztendlich kann die Umrundung der Erde dazu dienen, die Luftfahrttechnologie voranzutreiben, ein politisches Statement abzugeben, die Aufmerksamkeit der Welt auf sich zu ziehen, ein paar Rekorde aufzustellen oder beides. Die mutigen Piloten, die dies heute tun, führen die Arbeit der ersten Weltumsegler der Welt fort.