Autsch: Der Stabilisator des Airbus A320neo der Austrian Airlines bricht nach dem Aufprall auf die Jet Bridge in Wien ab

Ein Airbus A320neo der Austrian Airlines wurde am Samstag schwer beschädigt, nachdem er am Flughafen Wien mit einer Fluggastbrücke in Berührung gekommen war. Der Vorfall ist der jüngste in einer Reihe von Bodenkollisionen auf Flughäfen, an denen Flugzeuge in diesem Jahr beteiligt waren.

Während der Tortur riss das rechte Höhenleitwerk des Flugzeugs ab und man konnte es auf dem Rollfeld liegen sehen. Auch der rechte Flügel des Flugzeugs wurde beschädigt, als er Berichten zufolge mit einem Strommast kollidierte.

Was ist passiert

Details zu dem Vorfall verbreiteten sich über Nacht und am frühen Sonntagmorgen in den sozialen Medien. Mehrere Berichte deuten darauf hin, dass das Flugzeug nach einem Flug vom Flughafen London Heathrow (LHR) als OS456 am Vienna International Airport (VIE) ankam. EntsprechendFlightradar24.com, die A320neo trägt die Registrierung OE-LZQ und bleibt am Boden bei VIE.

Auf den Fotos ist zu sehen, wie das Flugzeug erheblich beschädigt wurde, sein Stabilisator vollständig abgerissen wurde und die Jetbridge angrenzte.

Andere Fotos, die den Schaden veranschaulichen, zeigen ein zerquetschtes äußeres Querruder am rechten Flügel in der Nähe des Sharklets, nachdem es mit einer großen Stange kollidierte.

Das Flugzeug, das pünktlich ankam, erreichte Gate G11 gegen 22:45 Uhr, Daten vonFlightAwarezeigt an. Weitere Informationen zum Zeitpunkt des Zusammenstoßes und ob es Verletzte gab, sind nicht bekannt.

Simple Flying kontaktierte Austrian am Sonntag mit der Bitte um eine Stellungnahme, ein Vertreter konnte jedoch nicht sofort erreicht werden. Nach Angaben von ch-aviation ist das Flugzeug weniger als ein Jahr alt. Der Erstflug fand im Mai 2023 statt und wurde im Juni an Austrian ausgeliefert. Da zwei kritische Teile des Jets schwer beschädigt sind, wird er wahrscheinlich monatelang außer Betrieb sein, um repariert zu werden.

Die drei Vorfälle in der letzten Woche

Zwischenfälle mit Flugzeugen am Boden nehmen zu. Simple Flying berichtete letzte Woche nur über zwei Vorfälle, die nur wenige Tage auseinander lagen. Am Donnerstag streifte ein A319 der United Airlines am San Francisco International Airport (SFO) die Flügel eines anderen United-Flugzeugs. Das Ausmaß des Schadens an beiden Flugzeugen ist unbekannt, aber Flugdaten deuten darauf hin, dass die A319 voraussichtlich diese Woche wieder in Dienst gestellt wird, nachdem sie aufgrund des Unfalls am Boden war.

Am 1. April kam ein A320 der American Airlines am Philadelphia International Airport (PHL) mit einem vermutlich ebenfalls von American betriebenen A321 in Kontakt. Einzelheiten zum Schaden an beiden Flugzeugen sind unklar. Die in Fort Worth, Texas, ansässige Fluggesellschaft war letzten Monat in einen weiteren Vorfall verwickelt, als eine ihrer Boeing 777-300ER am Miami International Airport (MIA) eine A321neo von Frontier Airlines traf. Der Triple-Seven erlitt einen leichten Schaden an seinem linken Höhenleitwerk, als er ein Loch in das Seitenleitwerk der A321neo schlug – und erlitt die Hauptlast des Schadens. American hat den Großraumflugzeug inzwischen wieder in Dienst gestellt, während der Frontier-Jet weiterhin am MIA stationiert ist.

Teure Fehler

Bodenschäden sind oft vermeidbar und kostspielig. Von 2016 bis 2022 seien mehr als 26 % der Flugzeugschäden auf den Kontakt mit Bodenunterstützungsgeräten (GSE) und/oder Bodenfahrzeugen zurückzuführenLuftfahrtprofis. Kollisionen durch Abschleppen oder Zurückschieben machten 25 % aus.

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Laut Brandon Popovich, dem Manager für Sicherheit und Schulung bei der National Air Transportation Association (NATA), sind einige Bodenschäden „offensichtlich“, während andere Schäden möglicherweise zunächst nicht bemerkt werden und „eine Inspektion erfordern würden“.

Unabhängig davon können die Reparaturkosten laut Jason Mann, dem ehemaligen General Manager von West Jet Aviation, oft zwischen 50.000 und 100.000 US-Dollar liegen.

„Die Flügelspitzen, die Hecks und allgemein die Flügelhinterkanten sind sehr anfällig für Bodenschäden, da das Gepäck hinter dem Flügel geladen und entladen wird“, erklärte Mann. „Sie führen Wartungsarbeiten an Triebwerken durch, also haben Sie Triebwerksständer und Dinge hinter dem Flügel. Das sind also die Bereiche, in denen es häufiger zu Beulen kommt als in anderen Bereichen.“

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