McDonnell Douglas DC-9: 5 kurze Fakten über den Heckmotor-Twinjet

Die Douglas DC-9 war zum Zeitpunkt ihrer Entwicklung ein revolutionäres Flugzeug. Dieses neue Flugzeug ermöglichte es den Fluggesellschaften, längere Flüge mit Düsenflugzeugen durchzuführen, zu einer Zeit, als die meisten Flüge weniger als 500 Meilen lang waren.

Der Erstflug fand 1965 statt

Long Beach, Kalifornien

Die Douglas Company wurde 1921 in Santa Monica, Kalifornien, gegründet. Nachdem der Platz in Santa Monica knapp wurde, eröffnete das Unternehmen einen neuen Standort im nahegelegenen Long Beach. Das Werk in Long Beach war 1,4 Millionen Quadratfuß groß und befand sich neben Daugherty Field in Long Beach.

Die Einrichtungen in Long Beach waren die ersten in den Vereinigten Staaten (US), die über eine Klimaanlage verfügten. Aufgrund der Stromausfälle infolge des Zweiten Weltkriegs verfügte das Werk über eine spezielle Konstruktion der Türen und keine Fenster, sodass ein 24-Stunden-Betrieb möglich war.

Foto: Douglas Aircraft Company

Die DC-9 hatte ihren ersten Flug vom Flughafen Long Beach im Februar 1965. Die erste DC-9, registriert als N9DC, flog von Long Beach zur Edwards Air Force Base, die in der Wüste nördlich von Los Angeles liegt.

Foto: Douglas Aircraft Company

Bei diesem ersten Flug befanden sich drei Personen im Cockpit des Flugzeugs:

1. Cheftechnischer Testpilot George R. Jansem
2. Testpilot des DC-9-Programms Paul H. Patten
3. Flugtestingenieur Duncan Walker

Als Standort für Flugtests und Zertifizierungen wurde die Edwards Air Force Base ausgewählt. Der Erstflug fand im Februar statt und im Juni flogen fünf Flugzeuge. Dann wurde die FAA-Zertifizierung im November erreicht, zwei Monate früher als geplant. Von Januar bis November 1965 stieg der Auftragsbestand von Douglas für die DC-9 von 58 auf 228.

Delta Air Lines war der erste Kunde

Delta Air Lines, die bereits mehrere Modelle von DC-Flugzeugen flog, war der erste DC-9-Betreiber. Der Erstflug der Fluggesellschaft startete am Hartsfield Jackson Atlanta International Airport (ATL) und ging mit Zwischenstopp in Memphis nach Kansas City. An ihrem ersten Einsatztag führte die DC-9 sieben Flüge durch.

Foto: Delta Digest

In den nächsten 50 Jahren betrieb Delta 177 DC-9. Die Piloten der Fluggesellschaft lobten das Flugzeug und sagten, es sei ein wunderbar einfach zu fliegendes und zu manövrierendes Flugzeug, das alle Leistungsmerkmale und das „Feeling“ eines wirklich großartigen Transportflugzeugs verfüge.

Der DC-9 hatte ein luxuriöses Gefühl. Delta hat damals eine Broschüre erstellt, die jetzt auf der Website des Delta Museums verfügbar ist und in der es heißt: „An Bord der DC-9 werden Sie feststellen, dass Sie ein König in einem konturierten Stuhl sind, gelassen in einer luxuriösen Lounge-Atmosphäre – mit Blick auf die Welt.“ Delta fügte hinzu, dass der DC-9 über Dinge wie Ruftasten, Ablagetische, Leselampen und sogar Lüftungsschlitze verfügte.

Die Klimaanlage der DC-9 konnte die Kabinentemperatur unter Reisebedingungen auf 70 Grad halten. Das Flugzeug verfügte tatsächlich über zwei unabhängige Systeme, die diese Temperatur unabhängig von den äußeren Bedingungen halten konnten.

Schnelle Reisegeschwindigkeit

564 Meilen pro Stunde

Die DC-9 war in der Lage, genauso schnell wie größere Flugzeuge zu fliegen, die eine größere Reichweite hatten, und in größeren Höhen zu fliegen. Darüber hinaus waren lediglich Start- und Landebahnen mit einer Länge von 5.000 Fuß erforderlich. Als es konzipiert wurde, konnte es von 98 % der Flughäfen des Landes aus betrieben werden.

Foto: Peter Scharkowski | Shutterstock

Zum Zeitpunkt seiner Konzeption entfielen 60 % des US-amerikanischen Passagierverkehrs auf Strecken mit einer Länge von 500 Meilen oder weniger. Die DC-9 hatte eine Reichweite von 1.700 Meilen bei einer Reisegeschwindigkeit von 564 Meilen pro Stunde. Der erste, den Spitznamen Delta Prince, hatte 65 Sitzplätze und wurde von zwei Pratt & Whitney JT8D-1-Motoren angetrieben.

In der Broschüre von Delta wurde damit geworben, dass Passagiere mit einer DC-9 schnell an ihr Ziel gelangen würden.

Hervorragende Leistung ist einer der Hauptgründe, warum wir uns für die Douglas DC-9 entschieden haben. Dieses leistungsstarke Doppel-Fanjet-Triebwerk kreuzt ruhig mit nahezu Schallgeschwindigkeit und bringt Sie mit einem Augenzwinkern, einem Blinzeln und einem Nicken an Orte.

Erregte schnell die Aufmerksamkeit des Militärs

Wird als Medevac und für den Transport des Präsidenten verwendet

EntsprechendDuxford Aviation SocietyDie US-Luftwaffe (USAF) suchte nach einem neuen Plan für medizinische Evakuierungen und Transporte (Medevac). Die DC-9 war die perfekte Lösung und die Air Force bestellte eine Variante mit einer großen Frachttür am vorderen Rumpf.

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Die Luftwaffe hatte jedoch weitere Einsatzmöglichkeiten für die DC-9. Zwei wurden gekauft, stationiert auf der Andrews Air Force Base, und wurden Teil der Präsidentenflotte. Die United States Navy betrieb im Laufe der Zeit eine Flotte von 27 Flugzeugen.

Mehrere Varianten

die größte war die DC-9-80, die schließlich zur MD-80 wurde

Im Laufe der 17-jährigen Produktion wurden fast 1.000 DC-9 gebaut. Das Flugzeug hatte mehrere Versionen; DC-9-10, DC-9-20, DC-9-30, DC-9-40, DC-9-50 und schließlich die DC-9-80, die später nach der Fusion von Douglas mit der McDonnell Aircraft Corporation in MD-90 umbenannt wurde.

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Die Fusion der beiden Unternehmen wurde im Januar 1967 bekannt gegeben und die Vorstände beider Unternehmen bestätigten dies im März. Im April trafen sich die Douglas-Aktionäre auf ihrer Jahresversammlung und stimmten für die Fusion mit der McDonnell Corporation. Damals steckte Douglas in finanziellen Schwierigkeiten und lag erheblich im Rückstand bei seinen Lieferplänen.

Die MD-80, das größte Flugzeug der DC-9-Familie, absolvierte im Oktober 1979 ihren Erstflug. In weniger als einem Jahr wurde sie von der Federal Aviation Administration (FAA) zertifiziert. Die MD-80 waren in den 1980er und 1990er Jahren von entscheidender Bedeutung für die Luftfahrt, und American Airlines war der größte Betreiber dieses Typs. Im Jahr 2019 gab das Unternehmen die Ausmusterung der letzten Flugzeuge seiner Flotte bekannt.

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