London, New York & More: Air Cote d'Ivoire Pläne Langstreckenweiterung

Air Côte d'Ivoire hat angekündigt, dass es 2024 Dienstleistungen nach Paris und Casablanca einführen wird, um bis 2027 weiter zu expandieren, einschließlich der Dienste nach London und New York.

Die Initiativen der Fluggesellschaft sind extravagant, insbesondere angesichts des fragilen Umfelds der afrikanischen Luftfahrtindustrie, insbesondere im Westen. Politische Prioritäten, niedrige Konkurrenz und hohe Preise sind nur einige Faktoren, die den Luftfahrtsektor des Kontinents charakterisieren. Trotzdem haben mehrere Fluggesellschaften gediehen, aber im Allgemeinen eine bereits kämpfende Branche monopolisiert. Dies schließt beispielsweise äthiopische Fluggesellschaften ein, die von einem weitreichenden Netzwerk und einer modernen Flotte profitieren.

Air Senegal war zuvor zu einer wachsenden Macht in der Region geworden, hat jedoch in den letzten Jahren eine schwere finanzielle Instabilität erlitten, was sie zur Verkleinerung gezwungen hat. Die scheinbar unbedeutende Luft Côte d'Ivoire hat sich als finanziell stabiler Konkurrent herausgestellt, der bereit ist, weitere Ziele zu starten.

Neue Routen entwickeln

Während es sich darauf vorbereitet, drei Airbus A330-900-Flugzeuge zu liefern, erwartet Air Côte d'Ivoire eine Erweiterung auf sein Routennetz, in dem Verbindungen nach Nordamerika und Europa hinzugefügt werden können.

Foto: Pascal Pigeyre | Airbus

Wie zuvor wird es diese Erweiterung langsam annehmen. Zunächst startet die Fluggesellschaft Flüge nach Casablanca und Paris. Die Dienstleistungen für die marokkanische Stadt beginnen am 15. April, während die Dienste nach Paris im Dezember laut einer Pressekonferenz am Donnerstag ins Leben gerufen werden. Flüge nach Casablanca sind bereits erhältlich und werden viermal pro Woche mit einem A319 betrieben. Die A330-900-Flotte wird den Flug nach Paris betreiben, und die wöchentlichen Frequenzen sind unbekannt. Die Fluggesellschaft sagte jedoch, dass sie erwartet, rund 400.000 Menschen pro Jahr auf der Route zu tragen.

Air Côte d'Ivoire hört dort jedoch nicht auf. In den nächsten Jahren werden zusätzliche Netzwerkentwicklung mit Diensten von New York, Brüssel, Washington, Beirut und London bis 2027 geplant.

Flüge zu den meisten dieser Ziele entsprechen der ivorischen Diaspora außerhalb der Elfenbeinküste. Frankreich hat die höchste in Ivorer geborene Bevölkerung, gefolgt von Italien, Kanada, den USA, dem Vereinigten Königreich, Belgien und der Schweiz.

Drei A330-900-Flugzeuge werden voraussichtlich geliefert, zwei werden direkt gekauft und ein dritter werden vermietet. Der Generaldirektor der Fluggesellschaft, Laurent Loukou, kommentierte seine Expansionspläne.

„Zwischen 2023 und 2031 wird Air Côte d'Ivoire in 8 Jahren eine Flotte von 18 Flugzeugen haben und 35 Städte sein, von denen sechs Interkontinentalziele sein werden und 1180 direkte Arbeitsplätze und 7080 indirekte Arbeitsplätze schaffen werden.

Foto: H Goussé | Airbus

Air Côte d'Ivoire erklärte seine jüngste Entwicklung und fügte hinzu, dass dieses Jahr ein „entscheidender Wendepunkt“ für sein zukünftiges Wachstum ist.

„Wir geben uns die Mittel, um diesen Ehrgeiz mit der Akquisition von A330 zu erreichen, die es uns ermöglichen wird, die Abidjan-Paris-Route im Jahr 2024 zu öffnen. In der Tat 11 Jahre alt, die nationale Fluggesellschaft von Côte d'Ivoire, die einen Marktanteil von 52% Marktanteil von 52% marktantrieb in seinem Gebiet hat, ist der Regional. 36% des Gesamtverkehrs des internationalen Flughafens Abidjan. “

Langsam und stetig

Unabhängig davon unterzeichnete Air Côte d'Ivoire im vergangenen Monat eine Interline -Vereinbarung mit Air Senegal, darunter eine Codeshare -Initiative, ein gemeinsames Treueprogramm und die Zusammenarbeit in Bezug auf Wartungsarbeiten. Diese Vereinbarung ist jedoch aus einem anderen Grund bemerkenswert. Beide Fluggesellschaften sind wichtige Akteure in der westafrikanischen Luftfahrtindustrie, Air Senegal vielleicht mehr.

Senegals Flaggenträger hat jedoch Probleme. Obwohl es auch mit einem Paar A330-900 erweitert wurde, war es immer noch nicht in der Lage, ein profitables Netzwerk zu bauen, da ein Flugzeug, 9H-SZN, seit dem 20. November 2023 in Dakar vor Ort ist, so lautDaten von flightradar24.com.

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Foto:Davide Calabresi| Shutterstock

Angesichts der Tatsache, dass sowohl Air Côte d'Ivoire als auch Air Senegal in Westafrika mit ähnlichen Langstreckenzielen beruhen, sprach ein einfacher Flying mit Romuald Ngueyap, Chefredakteur bei Afrikas größter frankophone Luftfahrtnachrichten,,Newsaero, um festzustellen, ob dieselben finanziellen Probleme auch die Luft Côte d'Ivoire plagen könnten. Ngueyap erklärt,

„Alles weist auf einen Faktor hin: Air Senegal ging zu schnell. In weniger als fünf Jahren hat die Fluggesellschaft inländische, regionale und langjährige Dienste eingeführt. Es ist ein bisschen viel. Und ihre finanziellen Ergebnisse sind ein Beweis dafür. In einer Zeit, in der Air Côte d'Ivoire-Gespräche über finanzielle Stabilität bei Air Senegal weiterhin über Verluste spricht."

In Bezug auf die Strategie von Air Senegal fügte Ngueyap hinzu,

„Und seine Managementstabilität hat dem Unternehmen nicht geholfen: Nur fünf Jahre und bereits drei Generalleiter-es gab eindeutig ein Problem. Die Erwerben einer Langstreckenflotte ist an sich kein Problem, aber das Timing ist hier das Problem. Air Senegal wäre erfolgreich gewesen, wenn es zum ersten Mal das Netzwerk entwickelt hätte. A330.

Air Senegal ist schwerer Verluste ausgesetzt und wurde kürzlich gezwungen, zu verkleinern. Beispielsweise wurde im vergangenen Jahr fünf Flugzeuge der A220-300 Aircraft aufgrund von Lieferverzögerungen und der schlechten Leistung von Pratt & Whitney storniert.

Florierende Flotte

Foto: Airbus

Derzeit verfügt Air Côte d'Ivoire über eine Flotte von neun Flugzeugen, darunter zwei A319s, zwei A320-200 und ein A320neo. Es hat auch vier De Havilland Dash 8-400 Flugzeuge.

Im Oktober 2022 wurden zwei A330-900-Flugzeuge bestellt, sodass der Fluggesellschaften „sein Netzwerk ausbauen und Angesichts der transkontinentalen Expansionsstrategie der Fluggesellschaft effizient Langstreckenstrecken auf den Markt brachte“. Ein drittes A330-900 wird durch das Leasing bezogen.

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