KLM enthüllt erste Routen für Airbus A321neo: Was ist an Bord?

KLM Royal Dutch Airlines bereitet sich auf die Einführung seines Airbus A321neo vor, einer bedeutenden Ergänzung seiner Flotte, im dritten Quartal 2024. Dieser Schritt stellt einen entscheidenden Moment in der Strategie von KLM dar, seinen europäischen Betrieb zu modernisieren und die Nachhaltigkeit zu verbessern.

Laut AeroRoutesZu den ersten Strecken der A321neo, die Ende August 2024 ihren Dienst aufnehmen wird, gehören wichtige europäische Ziele wie Stockholm, Berlin und Kopenhagen. Am 26. August 2024 starten die Erstflüge in Amsterdam, wobei die Strecke Amsterdam-Kopenhagen der erste Flug ist. Die niederländische Fluggesellschaft plant, ihre Flugzeuge für die Beförderung von bis zu 227 Passagieren zu konfigurieren.

Ein Großauftrag im Jahr 2021

Die A321neo, ein Mitglied der effizienten Airbus A320neo-Familie, war Teil einer ursprünglichen Bestellung der Air France-KLM-Gruppe aus dem Jahr 2021. Diese Bestellung umfasste 100 Flugzeuge der A320neo-Familie mit einer Option auf 60 weitere Flugzeuge und vier Airbus A350F, was den strategischen Fokus der Gruppe auf die Modernisierung ihrer Flotte mit nachhaltigeren und effizienteren Flugzeugen widerspiegelt.

Die Entscheidung für die A320neo-Familie sowohl für KLM als auch für Transavia, eine Billigfluggesellschaft, die ebenfalls zur Air France-KLM-Gruppe gehört, beruhte auf dem Bedarf an effizienteren, nachhaltigeren und passagierfreundlicheren Flugzeugen für ihren europäischen Betrieb.

Die beiden Billigfluggesellschaften der Holding, Transavia Airlines und Transavia France, erhielten Ende Dezember 2023 und Anfang Januar 2024 ihre ersten A321neo und A320neo.

Die Hütte

Die Kabine des A321neo von KLM soll den Passagieren ein einzigartiges und komfortables Erlebnis bieten. Im Rahmen einer strategischen Partnerschaft mit Recaro wird KLM seine A321neo-Jets mit BL3710- und SL3710-Sitzen ausrüsten, die hauptsächlich für die Economy Class konzipiert sind. Bei diesem Hybrid-Layout wird das Modell BL3710 vorne in der Kabine und das Modell SL3710 hinten eingesetzt, was eine ausgewogene Mischung aus Komfort und Effizienz gewährleistet.

Foto: Recaro

Bei diesen Sitzen geht es nicht nur um Komfort, sondern auch um einen Teil der Nachhaltigkeitsinitiative von KLM. Ihr geringeres Gewicht trägt zur Gesamtreduzierung des Treibstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen des Flugzeugs bei. Es wird erwartet, dass die A321neo mit diesen fortschrittlichen Sitzen den Treibstoffverbrauch und die CO2-Emissionen im Vergleich zu Flugzeugen der älteren Generation um bis zu 15 % senken wird, was den Nachhaltigkeitszielen von KLM und den umfassenderen Klimazielen des Pariser Abkommens entspricht.

Im Einklang mit KLMs üblichem Service auf Kurzstreckenstrecken wird die A321neo voraussichtlich über eine europäische Business-Klasse namens Eurobusiness verfügen. In dieser Klasse ist in der Regel eine blockierte Mittelsitzanordnung vorgesehen, die den Passagieren der Business Class mehr Platz und Privatsphäre bietet.

Die FAA-Richtlinie für LEAP-1A-Motoren

Die Airbus NEO-Serie verfügt über fortschrittliche Triebwerke (LEAP-1A von CFM International und PurePower PW1100G-JM von Pratt & Whitney) und Sharklet™-Flügelspitzengeräte, die die Treibstoffeffizienz um 20 % steigern, die Reichweite um 500 Seemeilen erhöhen oder zwei Tonnen mehr Nutzlast ermöglichen. Kürzlich hat die FAA jedoch im Anschluss an einen ähnlichen Schritt der EASA eine Richtlinie für Betreiber von Airbus A320neo-Flugzeugen vorgeschlagen, die aufgrund eines Herstellungsfehlers bestimmte LEAP-1A-Triebwerke von CFM International verwenden, um die Rotorzwischendichtungen von Hochdruckturbinen (HPT) zu ersetzen.

CFM International hat den Defekt identifiziert, der zu einem vorzeitigen Ausfall und möglichen Schäden führen könnte. Der Austausch würde laut CFMs Servicebulletin vom April 2023 etwa 187.125 US-Dollar pro Motor kosten. Das Problem betrifft derzeit nur einen Motor in den USA. Die Einhaltung ist beim nächsten Werkstattbesuch oder gemäß den Angaben im Servicebulletin erforderlich. Das LEAP-1A-Triebwerk, ein Joint Venture zwischen GE Aerospace und Safran Aircraft Engines, wurde 2015 von der FAA und der EASA doppelt zertifiziert.

Hatten Sie Gelegenheit, in einem Airbus A321neo zu fliegen? Wenn ja, teilen Sie Ihre Erfahrungen in den Kommentaren unten.

Siehe auch:KLM nimmt Flüge mit seinem ersten Airbus A321neo auf