Die IATA erwartet im Jahr 2024 einen Nettogewinn der Fluggesellschaften in Höhe von 30,5 Milliarden US-Dollar

Nach den katastrophalen Verlusten während der Pandemie scheinen die Fluggesellschaften durchweg wieder schwarze Zahlen zu schreiben. Die IATA prognostiziert, dass sie in diesem Jahr einen Nettogewinn von 30,5 Milliarden US-Dollar erwirtschaften werden.

Das sei zwar eine beträchtliche Zahl, die IATA wies aber auch darauf hin, dass sie deutlich unter den Kapitalkosten liege und nur 6,14 US-Dollar pro Passagier beträfe, was ihrer Aussage nach „in vielen Teilen der Welt kaum für eine Tasse Kaffee ausreiche“.

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Sind die Gewinnmargen nicht nachhaltig?

Gestern veröffentlichte die International Air Transport Association (IATA) in Dubai ihren Airline Profitability Outlook 2024. Darin sagte die IATA, dass der Nettogewinn im Jahr 2023 auf 27,4 Milliarden US-Dollar geschätzt wird und dass die Schätzung von 30,5 Milliarden US-Dollar für 2024 eine Steigerung gegenüber ihrer vorherigen Prognose für 2024 von 25,7 Milliarden US-Dollar vom Dezember 2023 darstellt.

Im Jahr 2024 wird die Gesamtzahl der Reisenden voraussichtlich ein Rekordhoch von 4,96 Milliarden erreichen und einen Gesamtumsatz von 996 Milliarden US-Dollar generieren, was einer Steigerung von 9,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Gesamtkosten werden sich voraussichtlich auf 936 Milliarden US-Dollar (+9,4 %) belaufen, was einem Betriebsgewinn von 59,9 Milliarden US-Dollar entspricht, verglichen mit geschätzten 52,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023.

Nettogewinne von 30,5 Milliarden US-Dollar stellen eine Nettogewinnmarge von 3,1 % dar, eine leichte Verbesserung gegenüber der Marge von 3,0 % im Jahr 2023. Die Rendite auf das investierte Kapital soll im Jahr 2024 bei 5,7 % liegen und damit etwa 3,4 Prozentpunkte unter den durchschnittlichen Kapitalkosten liegen.

Foto: IATA

Es wird oft gesagt, dass weniger als eine Handvoll Fluggesellschaften über den Kapitalkosten verdienen und als „Investment Grade“ eingestuft werden können. In Bezug auf die geringen Gewinnmargen, die die Kapitalkosten nicht decken, sagte IATA-Generaldirektor Willie Walsh, dass die Luftfahrtindustrie auf dem Weg zu nachhaltigen Gewinnen sei, es aber noch eine große Lücke zu schließen gebe.

Die realen Flugpreise sind gesunken

Es wird erwartet, dass die Passagiereinnahmen im Jahresvergleich (im Jahresvergleich) um 15,2 % auf 744 Milliarden US-Dollar steigen werden, während der langfristige 20-jährige Wachstumstrend voraussichtlich zu einem jährlichen Anstieg der Passagiernachfrage um 3,8 % im Zeitraum 2023–2043 führen wird.

Den Fluggesellschaften wird weithin vorgeworfen, hohe Flugpreise beizubehalten, und dennoch gab die IATA an, dass, gemessen in konstanten US-Dollar für 2018, der reale durchschnittliche Hin- und Rückflugpreis im Jahr 2024 voraussichtlich 252 US-Dollar betragen wird, deutlich weniger als die 306 US-Dollar im Jahr 2019.

Photo: Markus Mainka | Shutterstock

Die IATA geht davon aus, dass der Passagierladefaktor in diesem Jahr 82,5 % betragen wird, was fast identisch mit dem Ladefaktor von 82,6 % vor der Pandemie 2019 ist. Der Bericht führt den Ladefaktor auf angespannte Angebots- und Nachfragebedingungen aufgrund anhaltender Probleme in der Lieferkette für Flugzeuge und Triebwerke zurück.

Die Verlangsamung der Airbus- und Boeing-Auslieferungen wirkt sich auf die Anzahl der Flüge im Jahr 2024 aus, wobei in diesem Jahr voraussichtlich ein Bestand von 38,7 Millionen Flügen verfügbar sein wird. Laut IATA liegt dies an der Verlangsamung der Lieferungen angesichts anhaltender Lieferkettenprobleme im Luft- und Raumfahrtsektor.

Die Zahl der für 2024 geplanten Flugzeugauslieferungen wird nun voraussichtlich 1.583 betragen, 11 % weniger als die noch vor wenigen Monaten veröffentlichten Erwartungen, wonach in diesem Jahr 1.777 Flugzeuge in die Flotte aufgenommen werden sollen.

Zusammenfassend sagte die IATA, dass die Rentabilität der Branche fragil sei und im Jahr 2024 durch viele Probleme beeinträchtigt werden könnte, darunter eskalierende Kriege, ungünstige Veränderungen in der Weltwirtschaft, anhaltende Probleme in der Lieferkette, regulatorische Risiken und – da mehr Menschen zur Wahl gehen als in jedem anderen Jahr – negative Änderungen in der öffentlichen Politik.

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