Wie dieser unglückliche JetBlue A320 Opfer aufeinanderfolgender Zwischenfälle wurde

Die kommerzielle Luftfahrt sorgt immer dann für Schlagzeilen, wenn es zu Aufsehen erregenden Unfällen kommt, wie z

Flug 5342 oder

Vorfälle mit Flug 4819 Anfang dieses Jahres. Dennoch ereignen sich jeden Tag relativ kleine Vorfälle, die weitgehend unbemerkt bleiben und sich scheinbar willkürlich auf Fluggesellschaften und ihre Flugzeuge auswirken.

Photo: Markus Mainka I Shutterstock

Doch hin und wieder scheint ein bestimmtes Flugzeug ein Anziehungspunkt für Zwischenfälle zu sein und wird als „unglücklich“ abgestempelt. Dies geschah Anfang des Jahres mit einer Boeing 787 der American Airlines, die im Januar und Februar aufgrund von Hydraulikproblemen mehrfach umgeleitet und gestrichen wurde. Aber das unglücklichste US-Flugzeug von allen ist sicherlich ein A320

, das Opfer zweier schwerer, aufeinanderfolgender Vorfälle wurde.

Der fragliche JetBlue A320

Mit 130 A320ceo in seiner Flotte ist JetBlue der viertgrößte Betreiber dieses Typs, nur hinter easyJet (180), China Eastern Airlines (149) und LATAM (135). Mit einem Durchschnittsalter von nahezu 20 Jahren sind sie seit ihrer Gründung die tragende Säule der JetBlue-Flotte. In jüngerer Zeit hat die Fluggesellschaft ihre A220- und A321-Flotten ausgebaut und verfügt nun über insgesamt fast 300 Flugzeuge.

Die JetBlue-Flotte: April 2025
Flugzeugtyp	Anzahl in der Flotte	Durchschnittsalter (Jahre)	Nummer auf Bestellung
A220-300	45	1.7	55
A320-200	130	19.6	–
	63	8.8	–
A321neo	37	3.3	48
E190	16	16.2	–
Gesamt	291	12.2	103

Foto: JetBlue

Der unglückliche A320 trägt das Kennzeichen N623JB und trägt den Namen „Playa-way With Me“. Es wurde im Juli 2005 hergestellt und einen Monat später an JetBlue geliefert und hat seitdem fast zwei Jahrzehnte lang seinen Dienst geleistet. Ausgestattet mit der Standardkonfiguration Y162 und angetrieben von zwei IAE V2527-Motoren, hat es im Laufe seiner Karriere auch mehrere Lackierungen getragen. Es begann mit dem klassischen „Mosaic“-Heckdesign, gefolgt vom „Barcode“-Heckdesign ab 2012 und wurde 2018 in den Sonderfarben „JetBlue Vacations“ neu lackiert.

Foto: JetBlue

Erster Vorfall: FOD bei ORD

Der erste Vorfall für N623JB ereignete sich im Oktober letzten Jahres. Beim Flug 6811 von Boston nach Chicago O’Hare wurde das Flugzeug beim Rollen zum Gate von einem Gepäckcontainer erfasst, wodurch eines seiner Triebwerke beschädigt wurde. Das Flugzeug wurde zur Reparatur außer Dienst gestellt und für die Passagiere auf dem Rückflug nach Boston musste ein neues Flugzeug eingeflogen werden, was zu erheblichen Verzögerungen bei JetBlue führte.

Foto: Brandon Karaca | Unsplash

Glücklicherweise wurde bei dem Vorfall niemand verletzt, aber er löste große Besorgnis aus, da er sich nur wenige Tage nach einem ähnlichen Vorfall mit Fremdkörpertrümmern (Foreign Object Debris, FOD) mit einer Boeing 787 der American Airlines am selben Flughafen ereignete. In diesem Fall rollte die B787 gerade zu ihrem Gate, als ein Fahrzeug, das Frachtcontainer schleppte, zwischen sie und das vorausfahrende Flugzeug, einen A350 der Air France, schnitt. Durch die Strahlexplosion der A350 wurde einer der Frachtcontainer losgerissen, der in das Steuerbordtriebwerk der B787 gelangte und erheblichen Schaden verursachte.

Zweiter Vorfall: Schuss auf PAP

Die Reparatur des N623JB dauerte nicht lange und er konnte noch vor Ende Oktober wieder in Betrieb genommen werden. Doch nur wenige Wochen später kam es zu einem noch schwerwiegenderen Vorfall. Während des Fluges 935 von Port-au-Prince in Haiti nach New York JFK befand sich das FlugzeugBeim Start wurde es von einer Kugel getroffen. Niemand wurde verletzt und die Art des Vorfalls wurde erst erkannt, als Fluginspektoren am JFK das Einschussloch im Rumpf des Flugzeugs entdeckten.

Der Vorfall ereignete sich am selben Tag, als ein A320neo der Spirit Airlines, der von Fort Lauderdale nach Port-au-Prince flog, bei einem Landeversuch beschossen wurde. Dies führte dazu, dass ein Flugbegleiter verletzt wurde und das Flugzeug seine Landung abbrach und nach Santiago in der Dominikanischen Republik umgeleitet wurde. JetBlue gab unmittelbar nach diesen Ereignissen die folgende Erklärung ab:

„Am Montag landete JetBlue-Flug 935 aus Port-au-Prince, Haiti, sicher am New Yorker JFK-Flughafen. Während die Betriebsbesatzung zunächst keine Probleme meldete, ergab eine Nachflugkontrolle später, dass die Außenseite des Flugzeugs von einer Kugel getroffen worden war. Wir untersuchen diesen Vorfall aktiv in Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden.“

Flüge nach Haiti: Das große Ganze

Sowohl JetBlue als auch Spirit Airlines stellten sofort alle Flüge nach Haiti ein. American Airlines, die einzige andere US-amerikanische Fluggesellschaft, die Haiti anfliegt, meldete daraufhin, dass sie einen Schussschaden an einer ihrer Boeing 737 MAX 8 festgestellt habe, und stellte außerdem alle Flüge in den Inselstaat ein.

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Umgang mit einem politischen Vakuum

Haiti wurde nach dem Sturz seiner Regierung von Unruhen und Gewalt erschüttert. Bewaffnete Banden füllen das Machtvakuum und übernehmen die Kontrolle über weite Teile des Landes. Dies führte zu zahlreichen Vorfällen am internationalen Flughafen Toussaint Louverture in der Hauptstadt, die dazu führten, dass der Flughafen mehrfach geschlossen wurde.

Die Schüsse auf Verkehrsflugzeuge stellten jedoch zweifellos eine Eskalation der Gewalt dar, und so war es keine Überraschung, dass die Federal Aviation Administration (FAA) einschritt und ein 30-tägiges Flugverbot für alle Flüge in den Inselstaat verhängte, obwohl die Fluggesellschaften selbst ihre Flüge eingestellt hatten. Dies wurde später erweitert und bleibt bis heute bestehen.

Foto: Jim Crowder | Unsplash

Der aktuelle Status der Flüge nach Haiti

Im März verlängerte die FAA das Verbot aller US-Flüge nach Port-au-Prince bis zum 8. September mit der Begründung „anhaltende Instabilität“. Dadurch gibt es in der haitianischen Hauptstadt nur noch zwei dürftige Flugverbindungen: nach Santa Domingo mit Air Century und nach Providenciales mit InterCaribbean, obwohl es auch auf beiden Strecken zu schweren Störungen kam.

Foto: InterCaribbean Airways

Die FAA hat jedoch die Wiederaufnahme von Flügen zu Flughäfen im Norden des Landes zugelassen, der von der Bandengewalt weitaus weniger betroffen war. Die Stadt Cap-Haitien verfügt nun über 9 Strecken der haitianischen Fluggesellschaft Sunrise Airways, darunter begrenzte Verbindungen nach Miami und Fort Lauderdale. Für JetBlue bedeutet das FAA-Verbot, dass es frühestens im September nach Port-au-Prince zurückkehren wird und derzeit ab dem 9. September tägliche Flüge von New York JFK und Fort Lauderdale verkauft. Ob diese Flüge durchgeführt werden, bleibt abzuwarten.

Foto: Sunrise Airways

Was ist mit dem unglücklichen A320 passiert?

Die N623JB wurde nach Entdeckung des Geschossschadens anschließend zur Reparatur zum Flughafen Birmingham-Shuttlesworth in Alabama geflogen. Obwohl JetBlue dort keine Basis hat, ist es die Heimat mehrerer Luftfahrtdienstleister, wie zum Beispiel Kaiser Aircraft Industries, das eine FAA-zertifizierte Teil-145-Reparaturstation betreibt.

Foto: William Ryker | Unsplash

Das Flugzeug blieb von Mitte November bis Ende Januar in Birmingham, ein langer Zeitraum, der darauf hindeutet, dass es auch über die Rumpfreparatur hinaus gewartet wurde. Die Reparatur von Rumpfschäden ist nicht so kompliziert, wie Sie vielleicht denken, da sie in der kommerziellen Luftfahrt recht regelmäßig vorkommt, wenn Flugzeuge durch sich bewegende Objekte wie Fahrzeuge oder Jet-Brücken beschädigt werden. Der eigentliche Prozess umfasst Folgendes:

• Der erste Schritt bei der Reparatur von Schäden an einem Flugzeug ist die Konsultation des Strukturreparaturhandbuchs (SRM). Diese wird vom Hersteller bereitgestellt und beschreibt allgemeine Methoden zur Reparatur kleinerer und typischer Schäden an der Flugzeugstruktur. Übersteigt der Schaden die Toleranzen im SRM, wird der Hersteller konsultiert. All dies soll sicherstellen, dass die Reparatur die Festigkeit und Lebensdauer der ursprünglichen Struktur erreicht oder übertrifft, oder, falls dies nicht möglich ist, dass die Einschränkungen der Reparatur dokumentiert und verstanden werden.
• Vorausgesetzt, dass die Reparatur innerhalb der Toleranzen des SRM liegt (was zweifellos bei N623JB der Fall war), besteht der nächste Schritt zur Reparatur von Schäden an einem Rumpfhautteil darin, den beschädigten Bereich herauszuschneiden. Da Risse dazu neigen, sich auszubreiten, wird ein Bereich entfernt, der viel größer ist als das eigentliche Loch, um sicherzustellen, dass das gesamte beschädigte Material entfernt wird. Auch die Versteifungen hinter den Befestigungselementen müssen auf Beschädigungen untersucht werden.
• Um das Loch in der Haut zu füllen, wird eine Füllplatte ausgeschnitten. Anschließend werden eine oder mehrere Doppelplatten, die größer als die entfernte Fläche sind, geschnitten und alle Platten werden miteinander vernietet. Die Doppler sind möglicherweise beidseitig oder zumindest dicker als die umgebende Haut. Es ist zu beachten, dass die Außenhaut von Flugzeugen niemals geschweißt wird, da dies zu Hitzeschäden am Metall führen kann, sorgfältiges Geschick und Sorgfalt erfordert und Ermüdungserscheinungen nicht standhält.

Foto: JetBlue

Die Reparatur wird ebenfalls protokolliert und ein Inspektionsplan erstellt, um sicherzustellen, dass die Struktur noch in gutem Zustand ist und keine Anzeichen weiterer Schäden oder Risse vorliegen. Der gesamte Vorgang dauert in der Regel zwischen zwei Tagen und einer Woche und kostet bis zu 15.000 US-Dollar. Natürlich sind die Kosten für entgangene Einnahmen während der Außerbetriebnahme des Flugzeugs für die Fluggesellschaft weitaus höher.

N623JB wurde schließlich Anfang Februar dieses Jahres wieder in Dienst gestellt und befindet sich zum Zeitpunkt des Schreibens auf einem Routineflug von New York JFK nach Punta Cana. Seit ihrer Rückkehr gab es keine weiteren Flüge nach Haiti und keine weiteren nennenswerten Zwischenfälle. Hoffen wir also, dass die Pechsträhne des Flugzeugs dahintersteckt.

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