Wie viel kostet die Lagerung einer Boeing 747?

Da die Produktion der Boeing 747 inzwischen eingestellt ist, nähern sich viele dem Ende ihrer Lebensdauer und die Fluggesellschaften lagern sie ein. Wie Simple Flying berichtet, kostet die Lagerung eines Airbus A380 in der Regel etwa 5.000 bis 10.000 US-Dollar pro Monat, wobei für Boeing 747 in der Regel Gebühren am oberen Ende dieser Spanne anfallen. Die genauen Kosten für die Lagerung einer 747 variieren je nach Standort der Lagerung und Flugzeugmodell.

Lagereinrichtungen sind nicht das einzige Unternehmen, das mit der Pensionierung von 747 Geld verdienen will. Tatsächlich fordert die Flugzeugrecyclingindustrie dringend Zugang zu diesen Jets. Die Fluggesellschaften gehen davon aus, dass sie diese Geschäfte nutzen können, um Lagerkosten auszugleichen und zum Kauf von Jets beizutragen, die ihre veralteten 747 ersetzen können.

Untersuchung der Kosten für die Lagerung einer Boeing 747

Die 747 ist ein großes Großraumflugzeug und hat je nach Variante eine Flügelspannweite zwischen 195 Fuß 8 Zoll und 224 Fuß 7 Zoll. Mit 184 Fuß 9 Zoll bis 231 Fuß 10 Zoll ist das Flugzeug außerdem sehr lang Aufgrund ihrer Größe benötigt eine 747 sehr viel Platz, was bedeutet, dass für die Lagerung hohe Kosten anfallen können.

Für die Lagerung der 747 müssen die Carrier etwa 10.000 US-Dollar pro Monat bezahlen. Dieser Wert kann je nach gewähltem Lageranbieter, der Lagerdauer und der erforderlichen Bodenabfertigung während der Lagerung des Flugzeugs erheblich variieren.

Mit einem Preis von 10.000 US-Dollar liegt die 747 an der Spitze der Lagerkosten für Flugzeuge. Bei kleineren Flugzeugen wie der Boeing 737 oder dem Airbus A320 kostet die Lagerung etwa 2.000 US-Dollar pro Monat. Die Lagerkosten für den Airbus A380 ähneln denen der Boeing 747 und liegen ebenfalls bei etwa 10.000 US-Dollar pro Monat. Die A380 hat im Vergleich zur 747 ähnliche, aber etwas größere Abmessungen mit einer Flügelspannweite von 261,8 Fuß, einer Länge von 239 Fuß und einer Gesamthöhe von 79 Fuß.

Erfahren Sie mehr:Wie viel kostet der Betrieb einer Boeing 747-8 im Jahr 2025?

Der Pinal Airpark ist ein Friedhof für viele 747

Viele der ausgemusterten 747 werden im Pinal Airpark in Marana, Arizona, gelagert. Die Zahl der 747-Flugzeuge in dieser Einrichtung stieg während der COVID-19-Pandemie rapide an, als viele Fluggesellschaften eine Gelegenheit sahen, ihre alternden 747-Flugzeuge außer Betrieb zu nehmen. Der Pinal Airpark ist einer der bekanntesten Stützpunkte für zivile Flugzeuge in den USA und wird wegen seines trockenen Klimas bevorzugt, da dort die Korrosion begrenzt ist. Es handelt sich um die größte Lager- und Wartungsanlage für Verkehrsflugzeuge der Welt.

Besucher können Führungen im Pinal Airpark buchen, um die zahlreichen 747 und andere ikonische Flugzeuge im Lager zu besichtigen. Einige im Pinal Airpark verschrottete Boeing 747 haben für Aufsehen gesorgt. Ein Beispiel ist eine Boeing 747-8BBJ N458BJ, die im Alter von zehn Jahren nach weniger als 50 Flugstunden verschrottet wurde. Dieser Jet wurde 2012 an die saudi-arabische Royal Flight Group ausgeliefert, aber kurz darauf verlegt. Wie viele 747-Flugzeuge wurde dieser Jet dann verschrottet, um Triebwerke und Avionikteile für die Reparatur anderer 747-8-Flugzeuge zu erhalten.

Der Flughafen wurde erstmals im März 1943 als Marana Army Air Field eröffnet. Während des Zweiten Weltkriegs wurde es von der 389th Army Air Force Base Unit, dem AAF West Coast Training Center, kommandiert und fungierte als Trainingsbasis.

Pinal wurde dann während des Vietnamkrieges zum Hauptquartier der Luftoperationen der Central Intelligence Agency (CIA). Das 98. Fliegertruppenkommando, das 1. Bataillon (Angriffsaufklärung), das 285. Fliegerregiment, das 2. Bataillon (Sturmhubschrauber) und das 285. Fliegerregiment nutzen weiterhin den Flugplatz. Pinal Airpark übernahm seine Rolle in der Flugzeuglagerung und -wartung, nachdem es von Evergreen International Airlines übernommen wurde, die für ihre Verbindungen zur CIA bekannt war.

Welche verschiedenen Arten der Flugzeuglagerung gibt es?

Ein entscheidender Faktor, wenn Lagereinrichtungen wie der Pinal Airpark entscheiden, wie viel sie für die Lagerung von 747-Flugzeugen verlangen, ist die Länge des mit der Fluggesellschaft ausgehandelten Lagervertrags. Hierbei handelt es sich um einen Skaleneffekt, bei dem Fluggesellschaften in der Regel eine umso günstigere Lagerung erhalten, je länger sie gelagert wird, vor allem wenn der Vertrag mehrere Flugzeuge umfasst. Die kurzfristige Lagerung dauert bis zu mehreren Monaten. Transportunternehmen nutzen es normalerweise in ruhigeren Zeiten ihres Flugplans, beispielsweise in den Wintermonaten.

Fluggesellschaften, die auf saisonale Reisen angewiesen sind, nutzen diese Form der Speicherung am häufigsten. Die Langzeitlagerung wird von Fluggesellschaften genutzt, die Flugzeuge über Jahre hinweg am Boden lassen wollen. Ein Beispiel hierfür war der Terrorismus, der viele Fluggesellschaften dazu zwang, ihre Flugzeuge für längere Zeit im Lager zu parken. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass Fluggesellschaften, die einen Ort zur Unterbringung ihrer 747 benötigen, häufig eine dieser Lagermethoden nutzen werden.

Sowohl die kurzfristige als auch die langfristige Lagerung implizieren die Absicht, das Flugzeug erneut zu fliegen. Da die 747-Flugzeuge älter werden, wird die Mehrheit der Fluggesellschaften nach dauerhafteren Lösungen suchen, und die Berichte über die Bergung von 747-Flugzeugen aus Wüstenlagern werden seltener. Von einer dauerhaften Lagerung oder Verschrottung spricht man, wenn eine Fluggesellschaft ein Flugzeug ausmustert, das das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat. Wir können davon ausgehen, dass eine solche Lagerung für die meisten 747 gelten wird, die in Einrichtungen wie Pinal ankommen.

Die Kosten dafür sind komplex. Während dies eine langfristige Nutzung der Anlage mit niedrigen monatlichen Gebühren bedeutet, werden die meisten Fluggesellschaften die Gelegenheit nutzen, den ausgemusterten Jet für Ersatzteile zu zerlegen. Dies ist ein arbeitsintensiver Prozess, der vom Lager gegen zusätzliche Kosten durchgeführt werden kann. Ein Teil dieser Kosten wird jedoch durch die Einsparungen ausgeglichen, die die Fluggesellschaften durch den Kauf neuer Teile erzielen können, sowie durch die Einnahmen, die sie durch den Verkauf von Ersatzteilen erzielen.

Einige Boeing 747 sind noch heute im Einsatz

Im April 2025 befanden sich mehr als 400 Flugzeuge der Boeing 747-Familie im aktiven Dienst. Die Variante mit den wenigsten fliegenden Flugzeugen war die 747-100 mit nur einem. Die aktivsten Varianten sind mittlerweile die neuesten, nämlich die 747-400 (255) und 747-8 (150). Die folgende Tabelle zeigt die zehn Fluggesellschaften mit den aktivsten 747-Flugzeugen in ihren Flotten, darunter eine überproportional hohe Anzahl von Fluggesellschaften.

Träger	Anzahl der 747
Atlas Air	61
UPS Airlines	43
Cargolux	30
Lufthansa	27
Kalitta Air	22
Cathay Pacific	20
Koreanische Luft	16
AirBridgeCargo	13
Asiana Airlines	12
Silk Way West Airlines	10

Da die Zahl der im aktiven Dienst befindlichen Boeing 747 ständig abnimmt, haben Planespotter immer weniger Möglichkeiten, sie zu besichtigen und zu fotografieren. Die überwiegende Mehrheit der aktiven 747 ist in den USA oder China zu sehen, und die Flughäfen mit den meisten monatlichen 747-Abflügen (Stand Mai 2025) sind Shenzhen, Washington DC, Shanghai, Guangzhou, New York, Los Angeles, Seoul, Peking und Frankfurt. Weitere Informationen finden Sie in unserem Artikel zu diesem Thema weiter unten.

Wie viele Boeing 747 wurden verschrottet?

Boeing hat während der 56-jährigen 747-Produktion 1.574 Flugzeugzellen (einschließlich eines Prototyps) hergestellt, was bedeutet, dass über 1.000 verschrottet wurden oder eingelagert sind. Daten vonch-Luftfahrtlistet 320 747-400 als „verschrottet“ und weitere 100 als „ausgemustert“ oder „eingelagert“ auf. Außerdem wird eine 747-8 als verschrottet aufgeführt.

Als modernste und komplexeste 747-Variante dürfte die 747-8 mit fast sechs Millionen die meisten Teile haben. Das ist eine beträchtliche Menge wertvoller Technologie, die für aktive 747 genutzt werden kann. Auch die Teile anderer Varianten gehen in die Millionen. Teile, die nicht verwertet werden können, können in verkaufsfähiges Altmetall umgewandelt werden, das im gesamten verarbeitenden Gewerbe eingesetzt werden kann.

Auch die 747 ist ein besonders beliebtes Flugzeug, da sie der erste Großraum-Quadjet der Welt war und auch heute noch bei Enthusiasten und Nicht-Enthusiasten gleichermaßen bekannt und beliebt ist. Infolgedessen werden möglicherweise viele verschrottete Flugzeuge aus dem Lager genommen, um sie in andere Einnahmequellen umzuwandeln. 747-Rümpfe können in Hotels oder Restaurants umgewandelt werden. Es wird wahrscheinlich auch einen großen Markt für Sammler geben, die Sitze, Fenster, Schilder und mehr kaufen möchten.

Machen Sie das Beste aus der Stilllegung der Boeing 747

Während der Pinal Airpark und andere Lagereinrichtungen für jede auf ihrem Gelände gelagerte 747 etwa 10.000 US-Dollar pro Monat erwirtschaften, sind sie nicht die einzigen Unternehmen, die mit der Stilllegung einer 747 eine beträchtliche Menge Geld verdienen können. Der Wert des Flugzeugrecyclinggeschäfts wird auf 4,7 Milliarden US-Dollar pro Jahr geschätzt. Derzeit können 80–95 % des Gesamtgewichts eines Flugzeugs recycelt werden.

Aircraft End-of-Life Solutions (AELS) und Air Salvage International sind Beispiele für zwei Unternehmen, die beim Flugzeugrecycling führend sindForschung & Märkteidentifiziert Flugzeugrecycling als eine wachsende Industrie. Das Unternehmen geht davon aus, dass sich das Flugzeugrecycling bis Ende 2028 mehr als verdoppeln und 9,7 Milliarden US-Dollar erreichen wird.

Da Hunderte weitere 747-Flugzeuge aus dem Verkehr gezogen werden, können wir davon ausgehen, dass diese Branche im Einklang mit den Verlusten, die der Flugzeuglagerindustrie bevorstehen, weiter wachsen wird. 747-Eigentümer hoffen, sich einen Teil dieses Kuchens zu sichern, um die Kosten für die Lagerung und den Austausch der 747 auszugleichen.