Wie Berge Turbulenzen beeinflussen

Einige Fluggäste beunruhigen unter anderem die Möglichkeit von Turbulenzen während des Fluges. Obwohl der Flugverkehr nach wie vor eines der sichersten Transportmittel ist, löst die Zunahme von Berichten über Turbulenzen bei manchen Menschen Besorgnis aus.

Turbulenzen können durch verschiedene Faktoren verursacht werden, darunter bergiges Gelände, Jetstreams und Stürme. Es gibt auch unterschiedliche Intensitäten. AlsABC-NachrichtenWie darauf hingewiesen, listet die australische Zivilluftfahrtsicherheitsbehörde (CASA) sechs Kategorien von Turbulenzen auf:

• Leicht hacken
• Leichte Turbulenzen
• Mäßiges Hacken
• Mäßige Turbulenzen
• Schwer
• Extrem

Turbulenzen können auch anhand ihres Ursprungs klassifiziert werden. Beispielsweise handelt es sich bei einer Wirbelschleppe um eine verwirbelte Luft, die zurückbleibt, nachdem ein vorausfahrendes Flugzeug eine Luftmasse passiert hat. Je größer das Flugzeug, desto heftiger sind die Wirbelschleppen, und auch kleinere Flugzeuge werden von den Fluglotsen davor gewarnt, wenn ein größeres Flugzeug vor ihnen ist.

Es gibt auch verbindende Turbulenzen, die mit Gewittern und ihrer Entstehung verbunden sind. Piloten tun ihr Bestes, um den Flug durch ein Gewitter zu vermeiden, da dies für alle Insassen des Flugzeugs ein sehr holpriges Erlebnis sein und sogar zu strukturellen Schäden am Rumpf führen kann. Tagsüber vermeidet die Cockpitbesatzung das Fliegen durch dichte Wolken, die mit solchen Stürmen einhergehen, und verlässt sich nachts auf das Radar des Flugzeugs, um sie zu leiten.

Dann gibt es Wellenturbulenzen aus den Bergen. Das unebene Gelände stört den Fluss von Luftströmungen in geringer Höhe, bei denen der Wind nach oben und dann auf der windabgewandten Seite des Berges zur Erde gedrückt wird. In diesem Artikel werfen wir einen genaueren Blick darauf, wie Berge Turbulenzen beeinflussen und was Piloten tun, um sie zu vermeiden.

Was ist eine Bergwelle?

Wie der Name schon sagt, entstehen Gebirgswellenturbulenzen aufgrund des Vorhandenseins von bergigem Gelände. In den Vereinigten Staaten beispielsweise gibt es solche Gebiete häufig im westlichen Teil des Landes, wo es viele Gebirgszüge wie die Rocky Mountains gibt. Ähnliches Gelände gibt es auf anderen Kontinenten, einschließlich des Himalaya auf dem indischen Subkontinent.

SKYbrary, ein elektronischer Speicher für Sicherheitswissen im Zusammenhang mit Flugbetrieb, Flugverkehrsmanagement (ATM) und Flugsicherheit im Allgemeinen, definiert Bergwellen als „Schwingungen auf der Leeseite (Windrichtung) von Hochebenen, die aus der Störung der horizontalen Luftströmung resultieren, die durch die Hochebene verursacht wird.“

Foto:Michal Klajban | Wikimedia Commons

Diese Art von Turbulenz entsteht im Allgemeinen, wenn starke Winde (meist senkrecht) auf ein Gebirge treffen und deren Strömung gestört wird. Dadurch steigt die Luft über den Bergen auf. Auf der windabgewandten Seite des Berges entstehen Bergwellenturbulenzen.Der Nationale Wetterdiensterklärt,

„Diese Wellen entstehen, wenn starke Winde, die im Allgemeinen senkrecht auf die Berge strömen, über den Bergen emporsteigen. Wenn die Winde aufsteigen, können sie über den Bergen auf eine starke Umkehrung oder stabile Luftbarriere stoßen, die dazu führt, dass die Winde zur Oberfläche umgeleitet werden. Statt zurück zur Erde zu gelangen, setzen sich die Winde in einem wellenartigen Auf- und Ab-Muster in Windrichtung der Berge fort, das sich über Hunderte von Kilometern erstrecken kann.“

Wenn Bergwellen in einem sanften, wellenförmigen Luftstrom auftreten, können sie für bestimmte Flugzeuge, wie zum Beispiel Segelflugzeuge, tatsächlich von Vorteil sein. Allerdings kann es auch hier zu starken Turbulenzen kommen, die für Flugzeuge jeder Größe gefährlich sind.

Wie erkennt man es?

Es ist nicht immer einfach, Bergwellenturbulenzen genau zu erkennen, insbesondere an einem klaren, wolkenlosen Tag. Es gibt jedoch einige visuelle Anzeichen, auf die die Cockpit-Crew achten kann. Generell gilt jedoch, dass Piloten mit solchen Turbulenzen rechnen können, wenn ihr Flugweg über Berge führt.

EntsprechendFettgedruckte Methode, einem digitalen Archiv für Flugtrainingsinhalte, kann das Vorhandensein bestimmter Wolkenarten auf das Vorhandensein von Gebirgswellenturbulenzen hinweisen. Eine Kappenwolke ist ein Beispiel dafür, dass sie entsteht, wenn feuchtigkeitshaltige Luft gezwungen wird, einen Berg hinauf und über die Kammlinie zu strömen. Dabei bildet es eine Wolke, die den Berg zu bedecken scheint, daher der Name.

Auch linsenförmige Wolken können ein Zeichen für solche Turbulenzen sein. Der Nationale Wetterdienst erklärt, dass die Existenz von Bergwellen, brechenden Wellen und Rotoren durch stehende linsenförmige Altocumulus-Wolken (ACSL) dargestellt werden kann, die sich „an der Spitze einzelner Wellen über und in Windrichtung einer Bergwelle entwickeln können, wenn ausreichend Feuchtigkeit vorhanden ist“.

Es fügt weiter hinzu:

„Wenn ACSL-Wolken vorhanden sind, können sie sich manchmal seitlich über die gesamte Länge der Wellen erstrecken. Die Wolken würden parallel zu den Bergen verlaufen, aus denen sie sich entwickeln.“

Auf Satellitenbildern, die unter geeigneten Bedingungen aufgenommen wurden, können diese Wolken deutlich als Wellen in einer Wasserpfütze erscheinen. Dies ist zwar im Allgemeinen ein guter Anhaltspunkt für Piloten, bestimmt jedoch nicht die Höhe der Turbulenzen.

Der Nationale Wetterdienst warnt Piloten davor, in Gebieten zu fliegen, in denen solche Wolken herrschen. Wenn dies nicht möglich ist, sollten Piloten die Berichte anderer Piloten, die in der Gegend geflogen sind, genau im Auge behalten.

Vorfälle in der Luft im Zusammenhang mit Turbulenzen sind keine Seltenheit, und in den letzten Monaten und Jahren sind mehrere Berichte über schwere Fälle aufgetaucht. SKYbrary hat drei Beispiele für Vorfälle angeführt, die auf Wellenturbulenzen in den Bergen zurückzuführen sein könnten.

Bei der ersten handelte es sich um ein Boeing 777-300ER-Flugzeug der Air Canada, das vom Shanghai Pudong International Airport (PVG) zum Toronto Pearson International Airport (YYZ) flog. Dem Bericht der kanadischen Regierung zufolge war Flug ACA088 etwa acht Flugstunden lang auf Flugfläche 330, etwa 85 Seemeilen ostnordöstlich von Anchorage, Alaska, schweren Turbulenzen ausgesetzt.

Foto: The Bold Bureau | Shutterstock

21 Passagiere wurden verletzt, einer von ihnen erlitt schwere Verletzungen. Der Flug wurde zum Calgary International Airport, Alberta, umgeleitet, und bei der Inspektion wurde festgestellt, dass die Innenausstattung des Flugzeugs beschädigt war und dass eine V-Klemme für die Leitungen der Klimaanlage Nr. 2 nicht ordnungsgemäß installiert war.

Am 4. August 2018 flog ein Oldtimer-Flugzeug vom Typ Junkers Ju-52 im Tiefflug zu einem Rundflug über den Schweizer Alpen. Es kam zu turbulenten Bergwellen, und die Schweizerische Verkehrssicherheitsuntersuchungsstelle stellte fest, dass ein Pilotenfehler bei der Bewältigung der Situation zum Absturz des Flugzeugs führte, bei dem alle an Bord getötet wurden.

Der offizielle Bericht stellte fest, dass es in der Vergangenheit zu unsicheren Praktiken des Betreibers gekommen war, und die Sicherheitsbehörde gab eine Erklärung heraus, in der es hieß:

„Fehler seitens des Luftfahrtunternehmens Ju-Air sowie Fahrlässigkeit der Aufsichtsbehörde, des Bundesamtes für Zivilluftfahrt (BAZL), haben dazu beigetragen, dass es zu einem solchen Unfall kommen konnte.“

Ein weiterer Vorfall ereignete sich am 18. Februar 2018 mit einem ATR 72-500-Flugzeug der iranischen Fluggesellschaft Aseman Airlines, das von Teheran in die südwestliche Stadt Yasuj flog.

Das Flugzeug erreichte jedoch nicht sein Ziel und stürzte im Zagros-Gebirge ab. Die Untersuchung ergab, dass das Flugzeug unter die vorgesehene Mindestsicherheitshöhe sank und aufgrund des bergigen Geländes in Turbulenzen geriet. Leider überlebte keiner der Passagiere oder Besatzungsmitglieder den Vorfall.

Weitere Gefahren in bergigem Gelände

Neben Turbulenzen stellen Berge noch weitere Herausforderungen für den Flugbetrieb dar. Beispielsweise ist es oft eine Herausforderung, auf einem Flughafen zu landen, der von hohen Gipfeln umgeben ist, und erfordert oft, dass Piloten indirekte Anflüge durch Täler nehmen oder steilere Gleitpfade nehmen, wenn sie einen Berg erklimmen.

Abgesehen von schwierigen Wetterbedingungen und unvorhersehbaren Winden gibt es auch das Problem der Flugzeugleistung in größeren Höhen, wo die Luft dünner und weniger dicht ist. Im Allgemeinen führt jede Höhe von 1.000 Fuß zu einem Leistungsabfall eines Flugzeugs um 3 %. Für einen Flughafen wie Aspen (ASE), der auf einer Höhe von fast 8.000 Fuß liegt, ist die Leistung also 20–25 % geringer als bei einem Flughafen auf Meereshöhe. Simple Flying hat dies im folgenden Artikel ausführlich besprochen.

Fluggesellschaften vermeiden nach Möglichkeit auch das Überfliegen von Bergen, da es im Notfall an Bord schwierig sein könnte, schnell abzusteigen. Beispielsweise fliegen die meisten Flugzeuge nicht über den Himalaya, der sich über eine Länge von über 2.300 Kilometern erstreckt und eine durchschnittliche Höhe von über 6.000 Metern aufweist.

Tatsächlich befindet sich in dieser Gegend mit 8.848 Metern der höchste Gipfel der Welt, der Mount Everest. Einige Großraumflugzeuge haben eine begrenzte Obergrenze, insbesondere in der Anfangsphase des Fluges, wenn sie treibstoffintensiv sind, was bedeutet, dass Flugzeuge wie die Boeing 777-300ER für Flüge über diese Region nicht geeignet sind.

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Außerdem muss ein Flugzeug im Falle einer Dekompression ziemlich schnell auf 10.000 Fuß absinken, da es in größeren Höhen schwierig ist, zu atmen. Im Himalaya ist das wegen der vielen hohen Gipfel nicht möglich.

Foto:Flugradar24

In der Himalaya-Region gibt es ohnehin nicht so viele Flughäfen, was die Komplexität zusätzlich erhöht. Wenn ein Flugzeug im Notfall sofort landen muss, gibt es nicht viele Möglichkeiten.

Aus diesem Grund gibt es zwischen Indien und China ein Gebiet, in dem es fast keine Flugaktivitäten gibt, da die meisten kommerziellen Flüge aus den oben genannten Gründen umgangen werden.