Wie schneidet der Bombardier Challenger 600 im Vergleich zur Dassault Falcon 900-Serie ab?

Erfahren Sie in dieser Geschichte, wie sich zwei der dauerhaft beliebtesten Privatjets der Welt vergleichen lassen. Der Bombardier Challenger 600 und

Die 900er-Serie gehört zu den besten Langstrecken-Privatjets, die man für Geld kaufen kann. Lassen Sie uns untersuchen, wie sich jedes dieser Flugzeuge entwickelt hat, um den Anforderungen des privaten Flugverkehrs in der modernen Zeit gerecht zu werden.

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Die Bombardier Challenger 600-Serie geht auf die Idee von Bill Lear zurück, der sie zunächst LearStar 600 nannte. Canadair erwarb das Design 1976 und begann mit der Entwicklung einer Breitkabine

.

Im Jahr 1978 wurde die Challenger-Serie umfangreichen Flugtests unterzogen, als ein unglücklicher Absturz während der Tests ihre Entwicklung beeinträchtigte. Ein Beispiel dafür, wie in der frühen Ära der Jets die Herausforderungen bei der Entwicklung neuer Designs mit großen Risiken verbunden waren. Letztendlich sollte der CL-600 1980 die Zertifizierung erhalten.

In den folgenden Jahren kaufte Bombardier Canadair, das Ressourcen lieferte, die dazu beitrugen, den Challenger zu neuen Varianten zu verfeinern.

Jede neue Version verbesserte Reichweite und Leistung, Kabinenkomfort und Avioniktechnologie. Das Design sollte als Grundlage für weitere Bombardier-Jets wie den dienen

Regionaljet und die Global Express-Serie.

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Unterdessen geht die Abstammung der Falcon 900-Serie von Dassault auf Marcel Dassault zurück, ein Ingenieursgenie, dessen Unternehmen in Frankreich zwei Weltkriege überstanden hatte und sich später zu einem weltberühmten Flugzeughersteller entwickelte.

Die Business-Jet-Linie Falcon entwickelte sich weiter, nachdem Dassault in den 1960er-Jahren eine Partnerschaft mit Pan American World Airways eingegangen war, was zur Entwicklung der Falcon 20 führte. Die Falcon 50 sollte die Nachfolge der Falco 20 antreten, und 1984 kam die Falcon 900 auf den Markt, die über eine Trijet-Konfiguration und Verbundwerkstoffe verfügte.

Seit ihrer Einführung hat sich die 900er-Serie einen Ruf für Zuverlässigkeit, Leistung und Qualität erworben. Sein Erfolg hat sich im Laufe der Jahrzehnte auf mehrere Varianten ausgeweitet, wie die Falcon 900B, 900C, 900EX und die 900LX.

So bewerten Sie einen Jet

Die Reichweite ist ein zentraler Wertfaktor für jedes Flugzeug und diese Kennzahl ergibt sich aus der Strukturkonstruktion, der Treibstoffkapazität und der aerodynamischen Effizienz sowie der Motorwahl, die den Treibstoffverbrauch beeinflusst.

Der Bombardier Challenger 600 verwendet zwei Honeywell ALF 502L-Triebwerke mit einem Mittelstreckenprofil von 3.000 nm. Der Challenger 600 eignet sich für transkontinentale Routen und die Effizienz kann bei Reiseflughöhen von bis zu 41.000 Fuß maximiert werden, aber er ist kein echter Überseeflieger.

Die Falcon 900 von Dassault verfügt über drei Triebwerke, ein Design, das von der Falcon 50 übernommen wurde. Einige Varianten, wie die 900EX, haben eine Reichweite von knapp 4.000 Seemeilen und die Standard-900 kann rund 3.500 Seemeilen fliegen. Das bedeutet, dass die 900 je nach Variante transozeanische Flugdistanzen erreichen kann.

Geschwindigkeit ist ein ebenso wichtiger Maßstab, da die Höchstgeschwindigkeit der Challenger 600 von 458 Knoten eine solide Geschwindigkeit für Kurz- und Mittelstreckenflüge bietet. Die Falcon 900, insbesondere spätere Versionen, kann bei voller Leistung eine Geschwindigkeit von über 500 Knoten erreichen. High Mach Blended Winglets bei Modellen wie dem 900LX tragen zusätzlich dazu bei, beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit Kraftstoff zu sparen.

Kopf an Kopf

Die Challenger 600-Familie ist eine praktische Wahl, um die Gesamtbetriebskosten mit Leistung und Kabinengröße in Einklang zu bringen. Seine breite Kabine ermöglicht es den Passagieren, sich während des Fluges bequem zu bewegen, was von Beginn des Programms an ein Schwerpunkt des Designs war.

Darüber hinaus profitiert die Challenger-Serie von Bombardiers beträchtlichem Know-how beim Bau von Regionalflugzeugen und gewährleistet Nachhaltigkeit und Zuverlässigkeit mit einfacher Logistik und angemessenen Preisen.

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Der Falcon 900 ist sowohl in puncto Leistung als auch im Preis deutlich überlegen. Wie bemerkt vonElliott Jets,

„Dassault war schon immer ein Pionier und Branchenführer bei elektronischen Systemen, darunter Radar, hydraulische Servounterstützung und Fly-by-Wire-Steuerungssysteme.“

Dieser Schwerpunkt auf Technologie hat zu großartigen Fahreigenschaften, einer dauerhaften Sicherheitsbilanz und außergewöhnlicher Leistung geführt. Es zeichnet sich durch sein Trijet-Layout aus und spricht Besitzer und Betreiber an, die Redundanz ebenso schätzen wie Geschwindigkeit und Reichweite.

Im Hinblick auf die Wettbewerbsfähigkeit übertrifft das Dassault das Bombardier in den meisten Kategorien. Die direkten Konkurrenten der Challenger 600 wären eher mittelgroße Jets von Gulfstream und Cessna. Die Falcon 900 positioniert sich im Vergleich zu Modellen wie der Gulfstream G450 und der Embraer Legacy 650 etwas weiter oben.

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Der höhere Listenpreis eines Falcon 900 ergibt sich aus seiner höheren Leistung, der größeren Reichweite und der größeren Kabine (nach Volumen), was ihn zu einer attraktiven Option für diejenigen macht, die eine größere globale Reichweite anstreben und kein Problem damit haben, dafür zu zahlen.

Bombardier hat Nachfolgevarianten eingeführt, die das Spielfeld auf Augenhöhe bringen. Die Challenger 605 und 650 verfügen über eine verbesserte Avionik und eine größere Reichweite, aber auch die Falcon 900-Nachfolger sind kein Problem.

Dassault seinerseits hat die Falcon 900-Plattform mit dem 900EX EASy, 900DX und 900LX verfeinert.

Jeder dieser großartigen Jets bietet eine Mischung aus Leistung, Kosteneffizienz und Kabinenkomfort, die von vielen Betreibern auf der ganzen Welt nach wie vor geschätzt wird.

Challenger 600 in Zahlen

Wie berichtet vonGlobale Luft„Die Bombardier Challenger 600 ist ein Großraum-Businessjet mit zwei Turbofans und großer Kabine, der für seine außergewöhnlich breite Kabine bekannt ist.“ Die folgenden Kennzahlen verdeutlichen die wichtigsten Spezifikationen:

• Außenhöhe:20 Fuß 9 Zoll (6,32 m)
• Spannweite:61 Fuß 10 Zoll (18,85 m)
• Länge:68 Fuß 6 Zoll (20,88 m)
• Kabinenhöhe:1,85 m (6 Fuß 1 Zoll)
• Kabinenbreite:8 Fuß 2 Zoll (2,49 m)
• Kabinenlänge:28 Fuß 4 Zoll (8,64 m)
• Kabinenvolumen:1.035 Kubikfuß (29,31 Kubikmeter)
• Türhöhe:1,73 m (5 Fuß 8 Zoll)
• Türbreite:3 Fuß (0,91 m)
• Internes Gepäck:115 Kubikfuß (3,26 Kubikmeter)
• Belegung (Besatzung):2
• Belegung (Passagiere):9

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Der Challenger wurde gebaut, bevor die EFIS-Technologie allgemein verfügbar war, und verfügt über elektromechanische ADIs und HSIs, das analoge Flugleitsystem Sperry SPZ-600 und den Autopiloten SPZ-650.

Lesen Sie auch:Der beliebteste Falcon: Ein genauerer Blick auf die Dassault Falcon 900-Serie

• Maximales T/O-Gewicht:18.712 kg (41.250 Pfund)
• Maximales Landegewicht:16.329 kg (36.000 Pfund)
• Betriebsgewicht:10.954 kg (24.150 Pfund)
• Leergewicht:14.061 kg (31.000 Pfund)
• Kraftstoffkapazität:14.640 Pfund (6.644 kg)
• Nutzlast mit vollem Kraftstoff:2.610 Pfund (1.185 kg)
• Maximale Nutzlast:3.107 kg (6.850 lb)
• Normalbereich:2.800 Seemeilen (5.186 km)
• Maximale Reichweite:2.880 Seemeilen (5.333 km)
• Serviceobergrenze:41.000 Fuß (12.497 m)
• Ausgeglichene Feldlänge:6.200 Fuß (1.890 m)
• Landestrecke:4.150 Fuß (1.265 m)

Aerodynamisch verfügt der Jet über rundum gepfeilte Flugflächen sowie einen tief angebrachten Flügel und ein T-Leitwerk. Ausgestattet mit einem Dreiradfahrwerk – alle Fahrwerksbaugruppen verfügen über Doppelräder, ohne Abdeckungen über den Hauptzahnrädern.

• Steiggeschwindigkeit:3.400 fpm (1.036 mpm)
• Steiggeschwindigkeit Ein Triebwerk außer Betrieb:743 fpm (226 mpm)
• Höchstgeschwindigkeit:458 kn (848 km/h)
• Normale Kreuzfahrt:458 kn (848 km/h)
• Economy-Kreuzfahrt:401 kn (743 km/h)
• Motoren:2
• Motorhersteller:Honeywell-Motoren
• Motormodell:ALF 502L

Produktion der

Der Challenger 600 wurde 1982 mit insgesamt 81 gebauten Einheiten fertiggestellt. Wie Global Air berichtet, besteht die bestehende Flotte heute aus 51 einsatzbereiten Jets. Nordamerika hat mit 49 % den größten Anteil, gefolgt von Südamerika mit 18 % und Afrika mit 8 %.

Panne der Falcon 900

AlsGlobale Luftbeschreibt es so: „Der Falcon 900 wurde als größere, schnellere Version mit größerer Reichweite konzipiert

50.“ Die folgenden Kennzahlen verdeutlichen die wichtigsten Spezifikationen:

• Außenhöhe:24 Fuß 9 Zoll (7,54 m)
• Spannweite:19,33 m (63 Fuß 5 Zoll)
• Länge:20,22 m (66 Fuß 4 Zoll)
• Kabinenhöhe:6 Fuß 2 Zoll (1,88 m)
• Kabinenvolumen:1.218 Kubikfuß (34,48 Kubikmeter)
• Internes Gepäck:127 Kubikfuß (3,59 Kubikmeter)
• Belegung (Besatzung):2
• Belegung (Passagiere):12

Als

beschreibt die EntwicklungAlles begann mit dem Wunsch der französischen Marine nach einem leichten Jet mit großer Reichweite. Nach der Falcon Gardian und der Falcon 50 startete am 21. September 1984 die Falcon 900 zum ersten Mal mit Hervé Leprince-Ringuet und Jérôme Résal im Cockpit.

• Maximales T/O-Gewicht:20.638 kg
• Maximales Landegewicht:19.051 kg (42.000 Pfund)
• Betriebsgewicht:24.685 Pfund (11.198 kg)
• Kraftstoffkapazität:8.694 kg (19.165 Pfund)
• Nutzlast mit vollem Kraftstoff:839 kg (1.850 lb)
• Maximale Nutzlast:1.603 kg (3.535 lb)
• Normalbereich:3.590 Seemeilen (6.648 km)
• Maximale Reichweite:3.970 Seemeilen (7.347 km)
• Ausgeglichene Feldlänge:5.800 Fuß (1.768 m)
• Landestrecke:3.633 Fuß (1.107 m)

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Der charakteristische Tri-Jet hat ein höheres Heck und einen längeren Flügel. Außerdem verfügt sie über 544 zusätzliche Gallonen Treibstoff, so dass sie 700 Seemeilen weiter fliegen kann als ihr Vorgänger, die Falcon 50.

• Steiggeschwindigkeit:3.700 fpm (1.128 mpm)
• Steiggeschwindigkeit Ein Triebwerk außer Betrieb:753 fpm (230 mpm)
• Höchstgeschwindigkeit:500 kn (926 km/h)
• Normale Kreuzfahrt:456 kn (844 km/h)
• Economy-Kreuzfahrt:428 kn (793 km/h)
• Motoren:3

• Motorhersteller:

  Motoren

• Motormodell:TFE 731-5AR-1C

Die Produktion der Falcon 900 endete 1999, insgesamt wurden 177 Flugzeuge gebaut. Laut Global Air entfallen 69 % der weltweiten Flotte auf Nordamerika, während Europa 17 % beherbergt.