Geschichte: Wie ein ICAO -Sicherheitsaudit von 2014 zur Suspendierung aller AOCs in Uganda führte

Im Juni 2014 führte eine Sicherheitsprüfung der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) in Uganda dazu, dass die Uganda Civil Aviation Authority (UCAA) alle Luftfahrtzertifikate (AOCs) von Fluggesellschaften aussetzte, die internationale Flüge durchführen. Die Suspendierung führte zum Niedergang von Air Uganda, einer der bekanntesten Fluggesellschaften des Landes zu dieser Zeit.

Risiko, ein ICAO -Audit zu scheitern

Uganda muss als Mitglied der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation alle Standards und empfohlenen Praktiken der Specialized United Nations (UN-) Agentur (UN) einhalten. Um sicherzustellen, dass die Mitgliedstaaten internationale Standards entsprechen, führt ICAO regelmäßig Sicherheitsaudits im Rahmen des Universal Safety Oversight Audit Program (UOOAP) durch.

Foto: Oleg Znamenskiy | Shutterstock

Im Jahr 2008 führte ICAO in Uganda ein Sicherheitsaudit durch und legte einen Corrective Action Plan (CAP) vor, um Verbesserungen zu besprechen, die empfohlen wurden, um die Prüfungsbefunde zu begehen. Eine weitere Prüfung wurde im Jahr 2014 durchgeführt, um den Status der Umsetzung des vereinbarten Korrekturmaßnahmeplans festzustellen, aber dieser würde für ugandische Betreiber nicht gut enden.

Die Uganda CAA war gefährdet, die Fluggesellschaft auf dem Audit zu scheitern, sodass sie alle AOCs von der Mission Aviation Fellowship Uganda aussetzte und eine Flotte von Cessna Caravans an Uganda Air Cargo und Air Uganda betrieben hatte, wobei Lockheed ihre L-100-30 bzw. CRJ200s. Die CAA fand heraus, dass, wenn keine Fluggesellschaften operieren würden, sie nicht wegen mangelnder Versehens scheitern konnte. Innerhalb weniger Monate fand eine öffentliche Anhörung zur Neulizenz statt, aber Air Uganda sagte, sie würde den Betrieb nicht wieder aufnehmen.

Widerruf von Luftverbindungszertifikaten

Die ICAO führte eine dreitägige Prüfung der Uganda Civil Aviation Authority durch und endete mit einer Prüfung über internationale Fluggesellschaften in Uganda, darunter Air Uganda, Transafrik Uganda Ltd und Uganda Air Cargo Corporation. Zu den geprüften Bereichen innerhalb der CAA gehörten:

• Zuvor empfohlene Änderungen im Korrekturaktionsplan
• Die CAA -Organisationsstruktur
• Verstärkung der Unfalluntersuchung
• Aktualisierung der Luftnavigationsdienste
• Flugplatz
• Airline -Operations -Verfahren
• Flugzeugwartungszentren
• Luftfahrttrainingsinstitutionen

Die Fluggesellschaften mussten ihre Handbücher für Betriebsverfahren regelmäßig überarbeiten und sie vor ihrer Verwendung zur Genehmigung zur Genehmigung vorlegen. Air Uganda war der erste, der geprüft wurde, und die CAA mit Sam Muneeza als Direktor für Sicherheit, Sicherheit und wirtschaftliche Regulierung behauptete, dass es mehrere Unregelmäßigkeiten gefunden habe, einschließlich der folgenden:

• Handgeschriebene und nicht genehmigte Änderungen und Überarbeitungen
• Fotokopierte Seiten und Änderungen, die sich von den der CAA vorgelegten Dokumentation unterschieden
• Handbücher für Betriebsverfahren mit Überlagerungen, die unterschiedliche Informationen als Genehmigungen in der Obhut der CAA zeigen
• Fehlende CAA-zugelassene Originalseiten
• Mangel an Professionalität und Fehlverhalten durch Mitarbeiter von Air Uganda Safety Angestellten

Foto:Amisom öffentliche Informationen | Flickr

Die CAA listete auch eine Reihe von Sicherheitsvorfällen auf, in denen Flugzeuge von Luft uganda beteiligt waren, die angeblich nicht der Regulierungsbehörde gemeldet wurden. Quellen innerhalb der Fluggesellschaft schlugen jedoch vor, dass es Dokumentationsfehlanpassungen zwischen CAA und Fluggesellschaft gab. Cornwall Muleya, CEO von Air Uganda, beschuldigte die CAA, keine ordnungsgemäßen Berichte und Audits einzureichen und die von der UN -Spezialagentur ICAO empfohlene Überwachung durchzuführen.

Aussetzung von Luft -Uganda -Operationen

Air Uganda behauptete, es habe sich allen den erforderlichen internationalen Standards angemessen, einschließlich der Sicherung seines IATA Operational Safety Audit (IOSA) -Zertifikats, der Branchenbank für Sicherheitsprüfungen. Die Fluggesellschaft beschuldigte ihre Aufhängung des Versäumnisses der UCAA, das ICAO -Sicherheitsaudit 2014 zu bestehen. Infolgedessen war Air Uganda gezwungen, alle Operationen auszusetzen. Teil der Aussage der Fluggesellschaft, die festgestellt wurde,

„Es ist jetzt offensichtlich, dass das Audit Mängel in den Aufsicht und Regulierungskapazitäten der CAA enthüllte, was sich folglich auf die Fähigkeit der CAA auswirkt, Luftbetreiberzertifikate zu verleihen. Die ugandischen CAA -CAA entschieden sich bedauerlicherweise am 17. Juni, ohne die betroffenen Fluggesellschaften (Air -Betreiber) für alle im Land registrierten internationalen Gewerbergeräte zu beraten.“

Die Fluggesellschaft hatte eine Flotte von drei CRJ200, die internationale Flüge nach Nairobi, Dar es Salaam, Bujumbura, Kigali, Mogadischu, Kilimanjaro, Mombasa und Juba durchführten. Infolge der Suspendierung wurden alle Flugzeuge in Europa an die Leasinggeber zurückgegeben. Air Uganda wurde 2007 als Teil des Aga Khan Fund for Economic Development (AKFED) gegründet, der auch Air Mali und Air Burkina kontrollierte.

Siehe auch:US & Argentinien erhöhen das venezolanische Luftraumverbot mit ICAO

Foto:Amisom öffentliche Informationen| Flickr

Die Fluggesellschaften wurden eingeladen, am 27. Juni 2014 eine Neuzertifizierung durch eine öffentliche Anhörung zu beantragen, aber Air Uganda hatte kein Interesse daran, in den ugandischen Himmel zurückzukehren. Ein Sprecher der Fluggesellschafterzählte TNWDass der Aktionär AKFED „genug von afrikanischer Politik hatte“. Die Suspendierung des AOC hatte die Fluggesellschaft täglich massive finanzielle Verluste verursacht und Reputationsschäden erleidet.

Folgen der Suspendierung von AOCs

Seit dem Niedergang von Uganda Airlines im Jahr 2001 war Air Uganda weithin als Nationalträger der Republik Uganda anerkannt worden. Der nationale Fluggesellschaft wurde schließlich im Jahr 2019 wiederbelebt, steht jedoch dennoch vor verschiedenen Herausforderungen, wie beispielsweise politische Engagements, eine Herausforderung, mit der viele afrikanische Fluggesellschaften konfrontiert sind. Viele Fluggesellschaften litten nach der Aufhängung von AOCs nach dem Sicherheitsaudit, bei dem es mehr um die Aufsicht der CAA als um den Betrieb der Fluggesellschaften ging.

Abgesehen von Air Uganda waren eine Reihe kleinerer Unternehmen, die inländische und internationale Flüge betrieben, betroffen. Die Suspendierung bedeutete auch, dass die Mission Aviation Fellowship, die humanitäre Missionen im Südsudan und in den umliegenden Gebieten durchführte, solche Flüge nicht durchführen konnte und das Leben von Missionaren und Hilfsmitarbeitern gefährdete. Leider hatte die Wahl der UCAA -Behörden, ihre Arbeitsplätze zu retten, schwerwiegende Konsequenzen für den ugandischen Luftverkehrssektor.

Foto:Haansueli Krapf| Wikimedia Commons

Allerdings war nicht jeder am Ende des Verlustes. Nachdem die Routen von Air Uganda beendet worden waren, erhielten äthiopische Fluggesellschaften und Ruandair die fünften Freiheitsrechte von Entebbe nach Nairobi und Juba, während Kenya Airways die Flugpreise zwischen Entebbe und Nairobi fast verdreifachte. Der Niedergang von Air Uganda machte auch die Wiederbelebung von Uganda Airlines Platz, die jetzt eine Flotte von zwei Airbus A330-800, vier CRJ900LRs und dem zweitältesten aktivsten Airbus A320 der Welt in einem Wet-Lease-Vertrag hat.

Was denkst du über diese Geschichte? Bitte teilen Sie es uns im Kommentarbereich mit!