Bodenabfertigungsunternehmen, die Sie vielleicht noch nicht kennen

Quicklinks

• Es ist sinnvoll, dass der Vorfeldbetrieb irgendwann von privaten Unternehmen übernommen wird
  

  • Ein tieferer Blick auf die Entwicklung des Bodenabfertigungsmarktes
  • Wer sind also die stärksten Akteure auf diesem Markt?

• Was ist also das Endergebnis, wenn es um den Bodenabfertigungsmarkt geht?

Wer regelmäßig fliegt, vergisst möglicherweise leicht einen äußerst wichtigen Teil des Flughafenbetriebs. Vorfeldoperationen, die vom durchschnittlichen Passagier oft übersehen oder völlig ignoriert werden,gehören zu den wesentlichsten Elementen der Routine vor dem Abflug und nach der Ankunft eines Fluges. Vorfeldbetrieb ist ein äußerst vager Begriff, der alles umfassen kann, vom Be- und Entladen des Flugzeugs über das Abschleppen des Flugzeugs durch den Flughafen während des Taxis bis hin zur Verpflegung des Flugzeugs.nach Angaben der Zivilluftfahrtbehörde.

In früheren Zeiten wurden Vorfeldoperationen in der Regel von den Fluggesellschaften selbst durchgeführt und von Branchenbeobachtern im Allgemeinen nicht als umsatzgenerierende Unternehmen angesehen. Aus der Sicht eines Außenstehenden scheint dies am sinnvollsten zu sein. Die Fluggesellschaften müssen einige Vorfeldoperationen durchführen, um jeden einzelnen Flug zu unterstützen, und infolgedessenSie wurden praktisch nur als hohe Kosten betrachtet, die wirklich nicht gesenkt werden konnten.

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Siehe auch:Das neue Terminal 1 von JFK stellt vor der Eröffnung im Jahr 2026 eine Anfrage für Bodenabfertigungsdienste aus

Allerdings ist diese Sicht auf die Rolle, die der Vorfeldbetrieb in den Geschäftsmodellen der Luftfahrt spielt, überholt. Mehrere verschiedene Unternehmen haben begonnen, sich auf die ausschließliche Durchführung von Ramp-Operationen zu spezialisieren. Während früher die Fluggesellschaften ihren Vorfeldbetrieb vollständig selbst erledigten, wird heute etwa die Hälfte aller Vorfeldvorgänge nicht von Fluggesellschaften, sondern von speziellen Subunternehmern durchgeführt, die ausschließlich für diesen Zweck tätig sind. In diesem Artikel werfen wir einen tieferen Blick auf die oft nicht diskutierte Ramp-Operations-Branche und welche Unternehmen den Ramp-Betrieb am wahrscheinlichsten durchführen werden

bei Ihrem nächsten Flug.

Es ist sinnvoll, dass der Vorfeldbetrieb irgendwann von privaten Unternehmen übernommen wird

Aus der Sicht eines Wirtschaftswissenschaftlers ist es relativ wenig überraschend, dass Fluggesellschaften den Vorfeldbetrieb letztendlich an private Unternehmen vergeben würden. Aus finanzieller Sicht ist es relativ ineffizient, jede einzelne Fluggesellschaft ihren eigenen Betrieb durchführen zu lassen, da jede ihre eigene Ausrüstung, ihr eigenes Personal, ihre eigenen Schulungen, ihr eigenes Supportpersonal und mehr benötigt. In der Zwischenzeit kann ein Drittbetreiber von Vorfelddiensten durch Skaleneffekte Kostensenkungen erzielen, da er die gleiche Ausrüstung, das gleiche Personal und mehr für die Bodenabfertigung für viele verschiedene Fluggesellschaften einsetzen kann.

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Infolgedessen konnten die auf den Markt gekommenen Bodenabfertigungsdienste ihre Kosten schließlich so deutlich senken, dass die Fluggesellschaften nun in etwa der Hälfte der Fälle Dienste an sie vergeben würden. Es gibt immer noch mehrere Situationen, in denen eine Fluggesellschaft ihre eigenen Bodenabfertigungsdienste in Anspruch nimmt. Dies kann häufig auf kleinen Regionalflughäfen der Fall sein, wo die Kosten so hoch sind, dass private Unternehmen diese Dienste nicht (wenn überhaupt) zu einem angemessenen Preis anbieten. Fluggesellschaften können sich auch für die Inanspruchnahme interner Bodenabfertigungsdienste für den Vorfeldbetrieb an einigen ihrer größten und wichtigsten Drehkreuze entscheiden, da sie die erforderlichen Skaleneffekte erzielen können, um ihre Kosten unter die Preise privater Unternehmen zu senken.

Letztlich gibt es am derzeitigen System der Bodenabfertigungsdienste nur wenige negative Aspekte. Fluggesellschaften profitieren davon, dass sie die Möglichkeit haben, zwischen der Nutzung eigener Bodenabfertigungsdienste oder deren Auslagerung zu wählen, und sie können jederzeit zwischen der für sie kostengünstigeren Variante wählen. Auch die privaten Bodenabfertigungsunternehmen selbst profitieren von diesem System, da sie so ihre milliardenschweren Netzwerke weiter ausbauen und von Airline-Verträgen profitieren können. Der Kunde, die wichtigste Partei bei der Betrachtung der positiven oder negativen Auswirkungen der strukturellen Zusammensetzung eines Marktes, bleibt davon weitgehend unberührt. Den Passagieren ist es eigentlich egal, ob das Personal der Fluggesellschaft oder Drittanbieter die Bodenabfertigungsdienste für ihre Flüge durchführen.

Es gibt noch eine dritte Möglichkeit, die Fluggesellschaften manchmal haben, und zwar die Nutzung von Bodenabfertigungsdiensten, die von einer völlig anderen Fluggesellschaft durchgeführt werden. Beispielsweise könnte sich ein British Airways-Flug zum John F. Kennedy International Airport (JFK) in New York dafür entscheiden, die Bodendienste einer anderen Fluggesellschaft zu nutzen, anstatt für deren eigenen zu zahlen. Manchmal haben Allianzen Vereinbarungen getroffen, die es Partnerfluggesellschaften ermöglichen, Bodenabfertigungsdienste gemeinsam zu nutzen, was die Gesamtkosten senkt und den Betrieb für alle Beteiligten reibungsloser gestaltet.

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Ein tieferer Blick auf die Entwicklung des Bodenabfertigungsmarktes

Es lässt sich nur schwer hinreichend erklären, wie robust das Wachstum des Marktes für Bodenabfertigungsdienste in den letzten zwei Jahrzehnten war. Bereits 2007 ergab ein Bericht des Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsunternehmens KPMG, dass unabhängige Bodenabfertiger etwa 24 % des gesamten globalen Marktes für Ramp-Operationen ausmachten. Dies entsprach allein in diesem Jahr den von den Fluggesellschaften gekauften Dienstleistungen im Wert von über 40 Milliarden US-Dollar. Diese Zahl stieg nur ein Jahrzehnt später deutlich auf über 60 Milliarden US-Dollar.

Die gesamte Branche hatte während der COVID-bedingten Abschwächung der Reisebranche in den ersten Jahren der 2020er Jahre zu kämpfen. Ihr Geschäft erholte sich jedoch in den kommenden Jahren schnell, da die Spediteure weiterhin versuchten, so viel Geld wie möglich zu sparen. Laut dem Buch „Strategies for Sustainable Air Services Development“ von Kareem Yarde und Chrystal Zhang aus dem Jahr 2025 wird die Branche derzeit Berichten zufolge für den Rest des Jahrzehnts mit einer weiteren durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von über 5,5 % wachsen. Anschließend erörtern die beiden die langfristigen Wachstumsaussichten des Marktes für Bodenabfertigung wie folgt:

„Trotz der pandemiebedingten Flaute im internationalen Reiseverkehr im Zeitraum 2020–21 wird [der Gesamt-]Marktanteil zweifellos weiter steigen, wenn die Fluggesellschaften ihre Bodenabfertigung weiterhin auslagern statt sich selbst abzufertigen, und wenn den Betreibern an Flughäfen eine größere Auswahl zur Verfügung steht als den etablierten lokalen Flughafenanbietern.“

Hier weisen die beiden auf einen weiteren wichtigen Teil der Geschichte des Bodenabfertigungsmarktes hin. In der Vergangenheit gab es auch viele Situationen, in denen der Vorfeldbetrieb von flughafeneigenen Tochtergesellschaften selbst durchgeführt wurde, was den Fluggesellschaften häufig eine Prämie in Rechnung stellte und Dritte daran hinderte, dort tätig zu werden. Während es für Flughäfen wichtig ist, weiterhin Bodendienste anbieten zu können, wenn sie dies wünschen, muss den Fluggesellschaften die Flexibilität geboten werden, zu entscheiden, wie sie ihre Flugdienste vergeben möchten. Wenn Fluggesellschaften flughafeneigene Bodenabfertigungsdienste in Anspruch nehmen, liegt das oft daran, dass ihnen keine andere Wahl bleibt.

Foto: aappp | Shutterstock

Wer sind also die stärksten Akteure auf diesem Markt?

Die Unternehmen, die den Markt für Bodenabfertigungsdienste dominieren, dürften den meisten Flugreisenden bekannt sein, vor allem weil sie ihre Logos an verschiedenen Stellen sehen. Wenn Sie jedoch den durchschnittlichen Passagier fragen würden, was genau eines dieser Unternehmen macht, wäre es wahrscheinlich etwas komplizierter. Hier sind die fünf weltweit wichtigsten privaten Anbieter von Bodenabfertigungsdiensten:

• Dubai National Air Transport Association (DNATA)
• Swissport International Limited (Swissport)
• John Menzies Aviation Plc (Menzies Aviation)
• SATS Limited (SATS)
• Weltweite Flugdienste (WFS)

Foto: DNATA

Diese fünf Betreiber gehörten zu den ersten, die in den privaten Bodenabfertigungsmarkt eintraten, und wurden zu einem der wichtigsten Bestandteile vieler großer Flughäfen. Einige dieser Betreiber betreiben mehr als nur den Bodenbetrieb für kommerzielle Flüge, einschließlich der Unterstützung von Frachtfluggesellschaften und Charterflügen. Der Markt für Bodenabfertigungsdienste steckt heute größtenteils noch in den Kinderschuhen, da der Markt ziemlich zersplittert ist und keine oder zwei Fluggesellschaften ein annähernd vollständiges Monopol auf dem Markt haben.

Was ist also das Endergebnis, wenn es um den Bodenabfertigungsmarkt geht?

Letztendlich ist die Bodenabfertigung einer der Bereiche der kommerziellen Luftfahrt, mit denen der Vielreisende mit gesenktem Kopf meist nie zu tun hat. Die fünf Unternehmen, die den Bodenabfertigungsmarkt dominieren, sind jedoch wichtige Akteure hinter den Kulissen und spielen eine wichtige Rolle dabei, dass jeder Flug sicher an und von seinem Zielort gelangt. Dennoch hat die anhaltende Regulierung der Bodenabfertigungsdienste in einigen Märkten das Wachstum dieser Art von Unternehmen eingeschränkt, da Fluggesellschaften häufig gezwungen sind, an bestimmten Flughäfen von Flughäfen gesponserte Dienste zu erwerben.

Foto: Bodorka | Shutterstock

Trotz dieser Herausforderungen konnten Bodenabfertigungsunternehmen die Betriebskosten für Fluggesellschaften in den Vereinigten Staaten effektiv senken und dazu beitragen, den Vorfeldbetrieb von einem Kapitalaufwand (der Vorabinvestitionen der Fluggesellschaft selbst erforderte) zu einem Betriebsaufwand zu verlagern, den eine Fluggesellschaft möglicherweise für jeden einzelnen Flug zahlt. Darüber hinaus hat die Existenz privater Bodenabfertigungsdienste dazu beigetragen, kleineren Fluggesellschaften mit begrenzteren Investitionsmöglichkeiten die Möglichkeit zu geben, effizient Unterstützung für den Vorfeldbetrieb zu erwerben.