Fred Noonan: 5 Fakten über Amelia Earharts Navigator

Wenn Sie ein AvGeek sind, haben Sie wahrscheinlich schon von der legendären Amelia Earhart gehört, die zu den berühmtesten Fliegerinnen der Geschichte gehört und die erste Pilotin ist, die alleine über den Atlantik geflogen ist. Ein eng verwandter, aber weniger bekannter Name ist jedoch der von Fredrick Joseph Noonan (Fred Noonan), der Earharts Luftnavigator und selbst ein ziemlicher Experte war.

Hier sind fünf interessante Fakten über den Navigationsexperten selbst.

Liebe zum Meer

Mit 13 Jahren verließ er sein Zuhause und begann seine Karriere als Handelsmarine

Während seine Karriere später im Leben in der Luftfahrt lag, sagte NoonanGeschichte, begann seine Karriere als Handelsmarine im Alter von 13 Jahren im Jahr 1906. Im Laufe von zwei Jahrzehnten arbeitete Noonan auf verschiedenen Schiffen, beförderte Güter und stieg in den Rängen auf, um schließlich Kapitän zu werden und um die Welt zu segeln.

Es war in den 1930er-Jahren, als Noonan in die Welt der Luftfahrt einstieg, seine Liebe zum Meer blieb ihm jedoch erhalten.

Es wird berichtet, dass der Kapitän seine Kapitänslizenz bis weit in die 1930er Jahre, kurz vor seinem tragischen Verschwinden während der Weltumseglung, immer wieder erneuerte

.

Jahr	1893	1906	1930	1935	1937
Ereignis	Noonan wurde in Chicago geboren	Begann seine Karriere als Handelsmarine	Erhielt seinen Pilotenschein	Erster Flug mit Pan Am von San Francisco nach Honolulu	Verschwunden auf einer Reise mit Amelia Earhart

Überschrift zum Navigationsbereich von Pan Am

Noonan konnte seine Navigationsfähigkeiten vom Meer auf die Luft übertragen und erzielte einige erste Erfolge in der Luft

Obwohl Noonan mit dem Fliegen begann und 1930 seine Pilotenlizenz erhielt, interessierte er sich nie besonders für das Fliegen, sondern entwickelte sich zu einem führenden und angesehenen Namen, wenn es um die Flugnavigation über große Entfernungen ging. Berichten zufolge fungierte er als Leiter der Navigationsabteilung von Pan Am und mit Noonan als Navigator absolvierte das Wasserflugzeug M-130 China Clipper der Fluggesellschaft erfolgreich die erste Flugreise von San Francisco nach Honolulu.

Foto:SDASM-Archive | Wikimedia Commons

Diese Leistung war so beeindruckend, dass sie ihm einen Glückwunschbrief des weltweit führenden Flugnavigationsexperten der Marineakademie einbrachte.

Flugzeug	Inbetriebnahme	Reichweite	Anzahl der Besatzungsmitglieder	Anzahl der Passagiere
M-130 China Clipper	22. November 1935 San Francisco – Honolulu	3.000 Meilen	5	32*

*Obwohl das Flugzeug eine Kapazität für die Beförderung von 32 Passagieren hatte, flog es aufgrund von Gewichtsbeschränkungen normalerweise nur mit 12 Passagieren.

Er war fast nicht Earharts Navigator

Noonan war nicht Earharts erste Wahl als Navigatorin für ihre schicksalhafte Reise um die Welt

Als Amelia Earhart sich 1937 auf ihre Weltumrundung vorbereitete, hatte sie von Noonan und seinen Fähigkeiten in der Luftnavigation über große Entfernungen gehört. Es wird jedoch berichtet, dass sie ursprünglich einen anderen Kapitän, Harry Manning, als Navigator für diese Reise ausgewählt hatte. Am Ende beauftragte sie auch Noonan, die Reise mit ihr zu unternehmen, allein aufgrund seiner Fähigkeiten und seiner Erfahrung mit Pan Am.

Als Earhart und Noonan auf dieser Reise durch die Luft navigierten, um sich Howland Island zu nähern, verschwand das Flugzeug, was zu umfangreichen Such- und Rettungsmissionen über den Ozean führte. Zwar gab es in den letzten Jahrzehnten verschiedene Berichte und Spekulationen über den möglichen Standort des Flugzeugs oder darüber, was während dieser Etappe der Reise passiert sein könnte, diese wurden jedoch nie bestätigt.

Verantwortlich für Transpazifikflüge

Noonan steuerte nicht nur den ersten Flug von San Francisco nach Honolulu, sondern ist auch für die meisten Pan-Am-Flüge über den Pazifischen Ozean verantwortlich

Während die Steuerung eines Wasserflugzeugs vom Typ M-130 China Clipper von San Francisco nach Honolulu im Jahr 1935 beeindruckend genug ist, war Noonan auch für die Kursplanung für Pan Am zu Zielen jenseits des Pazifischen Ozeans in Südostasien verantwortlich.

Eine revolutionäre Route verband San Francisco mit Manila auf den Philippinen und verwandelte 1935 eine 21-tägige Schiffsreise in eine fünftägige FlugreiseFox News, wurde bald darauf zu einem wöchentlichen Gottesdienst.

Foto:Bill Larkins | Wikimedia Commons

Damals musste es natürlich eine fünftägige Reise sein, da das Flugzeug auf dem Weg nach Manila mehrere Zwischenstopps über den Pazifik einlegte.

Herkunft	Stopp 1	Stopp 2	Stopp 3	Stopp 4	Endziel
San Francis, USA	Hawaii	Midway-Insel	Wake-Insel	Guam	Manila, Philippinen

Diese Route wird noch heute von bedient

Und

, außer jetzt, mit modernen treibstoffeffizienten Flugzeugen und Technologie, sind die Flüge Direktflüge.

Der Reise verpflichtet

Während andere Besatzungsmitglieder nach dem ersten Versuch ausstiegen, beschloss Noonan, beim zweiten Versuch, die Welt zu umrunden, bei Earhart zu bleiben

Obwohl jeder von der schicksalhaften Weltumrundung gehört hat, die zum Verschwinden von Earhart und Noonan führte, ist es wichtig zu wissen, dass dies ihr zweiter Versuch war. Berichten zufolge hatte Earhart beim ersten Versuch Noonan, aber auch den bereits erwähnten Navigator Harry Manning und einen Stuntflieger namens Paul Mantz an Bord.

Siehe auch:Wurde Amelia Earharts Flugzeug gerade im Meer gefunden?

Leider scheiterte der erste Versuch des Teams. Earharts Flugzeug, eine Lockheed Electra, wurde beim Start auf einer Etappe der Reise beschädigt, was dazu führte, dass das Flugzeug und das Team in die USA zurückkehrten. Die Electra wurde repariert und als Earhart sich einige Monate später erneut auf die Reise begab, war nur Fred Noonan an Bord. Auf einer der letzten Etappen dieser schicksalhaften Reise verschwand das Flugzeug zusammen mit Earhart und Noonan über dem Pazifischen Ozean.