Erster britischer Düsenjäger: 5 interessante Fakten über den Gloster Meteor

Die Gloster Meteor war ein Joint Venture zwischen der 1917 gegründeten Gloster Aircraft Company und Power Jets, die 1936 als Hersteller von Strahltriebwerken gegründet wurde. Der erste Prototyp eines Gloster-Flugzeugs flog im Mai 1941 bei der Royal Air Force (RAF) Cranwell in die Lüfte.

Das ikonische Flugzeug ist für seinen jahrzehntelangen Einsatz bei der RAF und anderen Ländern weltweit bekannt. Simple Flying erkundet einige interessante Fakten über Flugzeuge, wie von hervorgehobenForces.net.

Wird bei Sitzauswurftests verwendet

Unterstützt Auswurftests an neueren Flugzeugen 80 Jahre nach ihrem Erstflug

Erster Flug	5. März 1943
Nummer gebaut	~4,000
Aktueller Status	Zwei werden von Martin-Baker als Testflugzeuge eingesetzt

Mehr als achtzig Jahre nach seinem Erstflug nutzt der führende Hersteller von Schleudersitzen, Martin-Baker, das Flugzeug noch immer. Das 1946 von Sir James Martin und Captain Valentine Baker gegründete Unternehmen stellt Schleudersitze für verschiedene Flugzeuge her. Das Unternehmen führt Live-Auswurftests an allen neuen Produktionssitzen mit dem Gloster Meteor-Flugzeug durch.

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Andy Gent, Flugleiter und Flugplatzmanager bei Martin-Baker, betreibt Gloster Meteor-Jets für Auswurftests an Sitzen. Herr Gent brachte seine Begeisterung über den Flug des Gloster Meteor Jets zum Ausdruck, indem er sagte:

„Was die ‚Verantwortung‘ beim Fliegen eines ‚historischen‘ Typs angeht, dann konzentriert man sich mehr darauf, die Maschine beim tatsächlichen Fliegen sicher zu fliegen, als über die ‚historische‘ Natur des Flugzeugs nachzudenken. Es ist ein großes Privileg, eine kleine Rolle bei der Entwicklung und Erprobung der Fluchttechnologie für Flugzeugbesatzungen zu spielen, und diese Gedanken kommen mir häufiger in den Sinn als die Lotsenführung eines historischen Typs. Die klugen Leute sind die Ingenieure, die Schleudersitze herstellen – ich betätige lediglich die Auf- und Ab-Hebel, um sie zu ermöglichen.“ ihre innovative Arbeit.“

Verantwortlich für die Rettung Tausender Leben

7.697 Leben gerettet seit 1946

Erster Auswurftest	1946
Erster Auswurf mit hoher Geschwindigkeit	320 mph (512 km/h)
Erster Live-Auswurf mit Überleben	1949
Mit RAF Leben gerettet	41
Insgesamt gerettete Leben	7,697

Das Flugzeug ist mit seinem Sitzauswurf dafür verantwortlich, Tausende von Menschenleben zu retten. Der Pilot von Martin-Baker, Bernard Lynch, führte 1946 den ersten Live-Auswurf aus einem Glister Meteor durch. Der Auswurf erfolgte mit 320 mph (512 km/h).

Der erste Mensch, der überlebte, war ein Bomberpilot der Royal Air Force (RAF), John Lancaster, der 1949 in einer Notsituation aus der Armstrong Whitworth A.W.52 ausstieg.

Foto:Mike Freer | Wikimedia Commons

Laut Herrn Gent,

„Während moderne Flugzeuge über zahlreiche Sicherheitsfunktionen für den Piloten verfügen, verfügt die Meteor nicht über solche Funktionen und ist eines dieser Flugzeuge, bei denen alle Kontrollen zweimal durchgeführt werden.

Die RAF nutzte über 30 Jahre lang eine große Flotte von Gloster Meteor. Bevor die Gloster Meteor in den 1980er Jahren aus der RAF ausschied, hatte sie 41 RAF-Piloten das Leben gerettet. Seit 1949 hat das zweimotorige Flugzeug 7.697 Menschenleben gerettet.

Testflug mit verschiedenen Triebwerkstypen

Das Flugzeug wurde mit über 15 Triebwerkstypen getestet und geflogen

Testmotoren

Rolls-Royce Welland

Rolls-Royce Trent Turboprop

Rolls-Royce Derwent (mehrere Varianten)

Metropolitan Vickers Beryl Turboprop

Rolls-Royce Avon

Snecma Atar

Hubmotor Rolls-Royce RB108

Rolls-Royce Soar an der Spitze montierter Turbostrahltriebwerk

Armstrong-Siddeley-Saphir

Der ikonische Gloster Meteor wurde vor allem in seiner Anfangszeit mit vielen Motoren verwendet. Es war Teil der Experimente und Entwicklungsversuche, die den Einsatz vieler Motoren ermöglichten. Der Liegendpilot Gloster Meteor (WK935) und der Trent Gloster Meteor (EE227) sind die weltweit ersten Flugzeuge, die mit Turboprop-Antrieb fliegen.

Foto:Andrew Arch | Wikimedia Commons

Auch der Liegendpilot Gloster Meteor (WK935) ist ein einzigartiges Exemplar des Flugzeugs. Die meisten Flugzeuge wurden später mit zwei Derwent-8-Triebwerken gebaut, die jeweils 3.600 lbf (16 kN) Schub erzeugten. Laut Herrn Gent,

„Als ich das Flugzeug zum ersten Mal flog, stellte ich mir vor, dass es wie eine JP5 auf Steroiden sein würde, wobei es tatsächlich mit mehr als 7.200 Pfund Schub im Vergleich zu einem kleinmotorigen Hunter mit 7.500 Pfund Schub ein insgesamt viel lebhafteres Flugzeug war als die bisher erwähnte JP5.“

Eine große Auswahl an Varianten

Gloster Meteor hat 22 verschiedene Varianten

Kraftwerk	Zwei 3.600 lbf Rolls-Royce Derwent 8 Turbojets
Spanne	37 Fuß 2 Zoll
Maximales Gewicht	15.700 Pfund
Kapazität	Einzelpilot
Höchstgeschwindigkeit	598 Meilen pro Stunde
Maximale Reichweite	600 Meilen

Einige Varianten wurden nur kurz für die Entwicklung von Flugzeugzellen und Triebwerken verwendet, während andere in verschiedenen Tests eingesetzt wurden. Aufgrund der unterschiedlichen Motorentypen musste der Hersteller im Laufe der Zeit viele Varianten erstellen. Die Varianten unterscheiden sich auch hinsichtlich ihrer Fähigkeiten und Anwendungen.

Beispielsweise wurde eine Produktionsvariante, F.4, für ausländische Luftstreitkräfte gebaut und 658 Einheiten produziert. Dagegen wurden 715 Exemplare der T.7-Variante als Trainingsflugzeug gebaut. Ebenso wurden über 1.000 Einheiten der Hauptjägervariante F.8 entwickelt.

Foto:Britische Regierung | Wikimedia Commons

Über 3.875 Gloster Meteors wurden gebaut, davon fast 3.500 im Vereinigten Königreich von Gloster Aircraft Company und Armstrong Whitworth. Die meisten anderen Flugzeuge wurden von Fokker in den Niederlanden gebaut.

Neue Entwicklungsversuche

Grenzschichtkontrolle, Versuche zur Strahlablenkung, Betankung während des Fluges und Versuche mit Bremsfallschirmen

Das Gloster Meteor-Flugzeug war in seinem Design und seiner Leistung ikonisch und diente als Forschungs- und Testbasis für verschiedene neue Entwicklungsversuche. Das Flugzeug wurde so konzipiert, dass es manuelle Kontrollen und Inspektionen statt automatischer Warnungen ermöglicht.

Foto:Hugh Llewellyn über Wikimedia Commons

Dadurch wurde sichergestellt, dass es regelmäßig überprüft und als Testflugzeug für verschiedene neue Technologien eingesetzt wurde. Herr Gent kommentierte die Sicherheitsmerkmale und Inspektionen des Flugzeugs mit den Worten:

„Während moderne Flugzeuge über jede Menge Sicherheitsfunktionen für den Piloten verfügen, verfügt die Meteor über keine solchen Funktionen und gehört zu den Flugzeugen, bei denen alle Kontrollen zweimal durchgeführt werden. Es gibt zum Beispiel keine zentrale Warntafel, und der einzige Weg, um festzustellen, ob der Öldruck niedrig ist, besteht darin, regelmäßig auf die Anzeige zu schauen – wo ein moderneres Flugzeug zweifellos über eine Art automatisches Warnsystem verfügt.“

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