FAA fordert Boeing 767-300F Frachtfach Isolationsdecke Ersatz, um Rauchlecks zu beheben

Die Federal Aviation Administration (

) hat eine endgültige Regel für die Lufttüchtigkeit (AD) für die Boeing 767-300F herausgegeben, die Produktionsreihe, die der Hersteller immer noch baut, und sich mit potenziellen Brandrauchrisiken befasst.

Feuer und Rauch wandern in die Hauptkabine

Die Regulierungsbehörde sagte, dass bestimmte Decken mit bestimmten Ladungsfachabteilungen nicht angemessen zu einigen Standorten passen und Rauch an den Seitenwand -Linern des Frachtfachs vorbei und nach oben in die Hauptkabine vorbei wandern können.

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In der Bekanntmachung der vorgeschlagenen Regelung (NPRM) schlug die FAA vor, die Isolationsdecken zu ersetzen, da der Zustand, falls nicht behandelt wird, zu einem Brand im Bilge -Bereich des Frachtfachs führen und zu einem Rauch- und Feuerereignis im Beifahrerraum führen könnte.

Betreiber der 32 Betroffenen

Flugzeuge haben 36 Monate nach dem Datum des Inkrafttretens der Richtlinie, der 13. Januar 2025 ist, um die Isolationsdecken zu ersetzen.

Alternative Methoden der Einhaltung

Die Air Line Pilots Association, International (

VERWANDT:Faa sagt

) unterstützte die NPRM ohne Änderungen, während Boeing, Luftfahrtpartner Boeing (APB) und

(ANA) kommentierte die vorgeschlagene Richtlinie.

APB forderte die FAA auf, zu klären, ob die Installation von Winglets gemäß dem STC -Zertifikat (Supplemental Type Certificate) ST01920SE die Einhaltung der vorgeschlagenen Maßnahmen nicht beeinträchtigt. Die Regulierungsbehörde sagte, dass es nicht geändert wurde und keine Änderungen an der Richtlinie vorgenommen habe.

Inzwischen Ana und

forderte die FAA auf, der Richtlinie eine alternative Compliance -Methode (AMOC) hinzuzufügen. Letzterer sagte, dass seine vorgeschlagene Ergänzung zu AMOC „als Alternative zur Erfüllung der Anforderungen der Richtlinie genehmigt und veröffentlicht wurde.

"Die FAA hat den Absatz […] dieser Anzeige als FAA AMOC-Buchstaben 522-24-00097 vom 12. März 2024 als genehmigtes AMOC für die entsprechenden Maßnahmen in Absatz (g) [umrissen vorgeschriebene Maßnahmen-Hr. HINWEIS] dieser Anzeige überarbeitet.“

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Der Regler schätzte, dass 32 767Fs in den USA von der Richtlinie betroffen sein werden. Um die Flugzeuge einzuhalten, müssen die Betreiber des Flugzeugs die Isolationsdecken ersetzen, die bis zu 270 Arbeitsstunden dauern.

In Anbetracht der Arbeitskosten der FAA in Höhe von 85 USD und Teilkosten von 35.900 US-Dollar werden die Fluggesellschaften um bis zu 58.850 US-Dollar zurückgesetzt. Die Regulierungsbehörde wies jedoch darauf hin, dass einige oder alle Kosten der Richtlinie unter Garantie gedeckt werden können, was die Einhaltung der Einhaltung senken könnte.

Wiederaufnahme von Lieferungen

Der Standort Everett Assembly war einer der Fertigungsorte von Boeing, die vom 52-tägigen Streik der Maschinisten betroffen waren, die von der Internationalen Vereinigung der Maschinisten und Luft- und Raumfahrtarbeiter (IAM) District Lodge 751 und District W24 Union vertreten waren.

Während der Streik vor mehr als einem Monat endete, hat Boeing immer noch nur wenige Flugzeuge geliefert, einschließlich Nr. 767Fs. Die letzte Lieferung des Cargo -Flugzeugs fand am 23. Oktober statt, als sie einen 767F, der als N255FE registriert war, an FedEx übergab.

CH-Aviation-Daten zeigten, dass FedEx bald einen weiteren 767F einführen sollte, der als N254FE registriert ist. Das Flugzeug betrieb seinen ersten Flug am 16. November mit mitLuftfahrtflügeZeigen Sie, dass der 767F am 4. Dezember seinen Kundenakzeptanzflug betrieben hat.

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Am 11. Oktober kündigte Boeing an, dass zusätzlich zu den 777X-Verspätungen nach der letzten Lieferung des Typs im Jahr 2027 die Produktion des Typs des Typs von 767F eingestellt wird. Der 767-basierte Produktionslauf von KC-46A Pegasus wird fortgesetzt.