Erklärt: 5 Hauptunterschiede zwischen Turboprops und Jetlinern

Corey

2024-09-06

Obwohl die Wahl zwischen einem Turboprop- oder einem Düsenflugzeug dem durchschnittlichen Passagier vielleicht nicht in den Sinn kommt, kann es für Avgeeks auf der ganzen Welt eine wichtige Entscheidung sein, die sogar ihre Reisepläne bestimmen kann. Es gibt viele Unterschiede zwischen den beiden Flugzeugtypen, angefangen bei der Antriebsart bis hin zur Betriebseffizienz.

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Aber zuerst: Was ist ein Turboprop und was ist ein Jetliner? Die Turboprop-Technologie reicht bis in die Anfänge der Luftfahrt zurück. Als die Vickers Viscount 1953 in Dienst gestellt wurde, war sie das erste Turboprop-Flugzeug, das großen kommerziellen Erfolg hatte. Heute gehören zu den beliebtesten Turboprop-Flugzeugen im kommerziellen Dienst:

ATR-42– 503 seit 1984 gebaut
ATR-72– 1.217 seit 1988 gebaut
Strich 8-Q400– 1.258 gebaut seit 1983.

Ein Jetliner hingegen ist ein Flugzeug, das von einem oder mehreren Strahltriebwerken angetrieben wird. Auch die ersten Jetliner stammen aus dem frühen 20. Jahrhundert, wurden aber erst in den 1950er-Jahren verbreiteter. Im Jahr 1952 betrieb BOAC mit einem De Havilland Comet-Flugzeug den ersten kommerziellen Flugdienst von London nach Johannesburg. Nur sechs Jahre später kam die beliebte Boeing 707 auf den Markt.

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Heutzutage variieren die Größen der Jetliner erheblich, von kleineren Regionalflugzeugen wie der Embraer E175 bis hin zu riesigen Superjumbos wie dem Airbus A380. Was unterscheidet Turboprops und Jetliner, abgesehen von den deutlichen optischen Unterschieden?

Stromquelle

Ein wesentlicher Unterschied zwischen einem Turboprop- und einem Düsenflugzeug besteht in der Art und Weise, wie sie angetrieben werden. Turboprops verfügen über einen von einem Motor angetriebenen Propeller, der durch die Verbrennung von Luft und Kraftstoff Strom erzeugt.

Strahltriebwerke hingegen haben keine Propeller. Stattdessen wird Luft in den Motor gesaugt, komprimiert, mit Kraftstoff vermischt und gezündet. Die unter hohem Druck stehenden Abgase strömen durch eine Düse, die den nötigen Schub erzeugt, um das Flugzeug voranzutreiben.

Effizienz und Betriebskosten

Auf kurzen Distanzen sind Turboprop-Triebwerke treibstoffeffizienter, während bei Flügen über längere Distanzen Strahltriebwerke effizienter sind. Dies liegt daran, dass Strahltriebwerke beim Start viel mehr Treibstoff verbrauchen als ihre Turboprop-Gegenstücke, was durch längere Reisestrecken ausgeglichen wird.

Dies macht Turboprop-Flugzeuge ideal für kurze Inlands- und Regionalstrecken, weshalb sich viele Fluggesellschaften für den Einsatz auf solchen Flügen entscheiden. Zum Beispiel die neuesten Daten vonch-Luftfahrtzeigt, dass die brasilianische Azul Linhas Aéreas derzeit insgesamt 105 Turboprop-Flugzeuge in ihrer Flotte hat, bestehend aus 38 ATR 72-600, 44 Embraer ERJ190-200 und 23 Embraer ERJ190-400. Zu den Strecken, die kürzlich von Azuls ATR 72 bedient wurden, gehören:

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São José do Rio Preto (SJP) – Belo Horizonte (CNF)
João Pessoa (JPA) – Recife (REC)
Recife (REC) – Fernando de Noronha (FEN).

Die regionale Tochtergesellschaft der Fluggesellschaft, Azul Conecta, betreibt ebenfalls eine Flotte von 27 Cessna-Flugzeugen.

Geräuschpegel

Aufgrund ihrer Propeller sind Turboprop-Flugzeuge im Allgemeinen lauter als Düsenflugzeuge, insbesondere beim Start. Besonders denjenigen, die zum ersten Mal mit einem Turboprop-Flugzeug reisen, dürfte dies auffallen. Allerdings können Strahltriebwerke aufgrund der von ihnen erzeugten Abgase mit hoher Geschwindigkeit auch Lärm verursachen.

Mit dem technologischen Fortschritt haben die Flugzeughersteller jedoch erhebliche Fortschritte gemacht, um ihre Flugzeuge leiser zu machen. Die Kabinen moderner Flugzeuge, darunter auch Turboprops wie die ATR 72, werden zunehmend mit Schallschutztechnik ausgestattet, um den Passagieren ein angenehmeres Erlebnis zu bieten.

Anpassungsfähigkeit an verschiedene Flughäfen

Turboprop-Flugzeuge sind in der Lage, auf kürzeren Start- und Landebahnen zu starten und zu landen, was sie ideal für den Einsatz auf Flughäfen macht, die nicht über die Infrastruktur für große Düsenflugzeuge wie die Boeing 777 oder den Airbus A380 verfügen.

Ein Paradebeispiel ist cebgo, die regionale Tochtergesellschaft des Billigfliegers Cebu Pacific. cebgo betreibt Passagierdienste auf den gesamten Philippinen und stellt wichtige Verbindungen zu kleinen Flughäfen im gesamten Inselstaat bereit. Die Fluggesellschaft erreicht dies mit einer Flotte von 15 ATR 72-600, die jeweils bis zu 78 Passagiere in einer All-Economy-Konfiguration befördern können.

Höhe und Reichweite

Turboprops fliegen in geringeren Höhen, während Flugzeuge mit Strahltriebwerken in viel größeren Höhen fliegen können. Dadurch eignen sich Turboprops ideal für kurze Sprünge zwischen Regionalflughäfen, während Düsenflugzeuge auf längeren Strecken ihre Stärken ausspielen.

Allerdings bedeutet das Fliegen in geringeren Höhen, dass Turboprops oft stärker den Wetterbedingungen ausgesetzt sind, sodass Flüge mit solchen Flugzeugen bei schlechtem Wetter mit größerer Wahrscheinlichkeit verspätet oder annulliert werden können. Ein Düsenflugzeug hingegen kann oft durch das Wetter steigen und darüber hinwegfliegen.

Wenn es um die Reichweite geht, würden die meisten Turboprop-Flugzeuge Schwierigkeiten haben, mehr als 1.500 Meilen (2.414 km) zu fliegen, während Düsenflugzeuge oft problemlos Distanzen von über 5.000 Meilen (8.046 km) zurücklegen können, ohne auftanken zu müssen.

Die folgende Tabelle vergleicht zwei ähnlich große Flugzeuge – die ATR 72 und die Embraer E175 – hinsichtlich Passagierkapazität, Höchstgeschwindigkeit und maximaler Flughöhe: