Untersucht: Die 4 Rumpfverlustvorfälle im Zusammenhang mit dem Sukhoi Superjet 100

Der Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) ist ein Regionaljet, der vom russischen Luft- und Raumfahrtunternehmen Sukhoi Civil Aircraft entwickelt wurde. Seit seiner Einführung kam es zu mehreren Zwischenfällen mit dem Flugzeug, von denen vier zu Rumpfschäden führten. Diese Vorfälle haben Fragen zur Sicherheit und Zuverlässigkeit des Flugzeugs aufgeworfen.

Absturz des Mount Salak – 9. Mai 2012

Der erste größere Zwischenfall mit der SSJ100 ereignete sich am 9. Mai 2012. Das als 97004 registrierte Flugzeug befand sich auf einem Demonstrationsflug in Indonesien. Dieser Flug war Teil einer Werbetour, um potenzielle Käufer anzulocken. Tragischerweise stürzte das Flugzeug auf den Berg Salak und tötete alle 45 Menschen an Bord.

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Umstände und Erkenntnisse

Die Untersuchung dieses Absturzes ergab, dass ein Pilotenfehler die Hauptursache war. Die Besatzung hatte um Erlaubnis zum Abstieg auf 6.000 Fuß gebeten, ohne sich des bergigen Geländes bewusst zu sein. Das Terrain Awareness and Warning System (TAWS) des Flugzeugs gab mehrere Warnungen aus, die jedoch ignoriert wurden.

Anschließend kollidierte das Flugzeug mit dem Berg. Zu den Faktoren gehörten eine unzureichende Flugplanung und der Bedarf an mehr Situationsbewusstsein der Piloten.

Unfall in Achtubinsk – 21. Oktober 2018

Der zweite Rumpfschaden ereignete sich am 21. Oktober 2018, als ein Suchoi Superjet 100 mit der Nummer 89033 auf dem Flughafen Achtubinsk in Russland landete. Das von Yakutia Airlines betriebene Flugzeug erlebte bei der Landung eine Abweichung von der Landebahn.

Umstände und Erkenntnisse

Das Flugzeug überschritt bei der Landung aufgrund von Eis und schlechter Bremswirkung die Landebahnschwelle. Das Hauptfahrwerk brach zusammen, was zu erheblichen Schäden am Flugzeug und schließlich zu dessen Totalschaden führte. Glücklicherweise gab es unter den 92 Insassen keine Todesopfer.

Die Untersuchung ergab, dass falsche Angaben zum Reibungskoeffizienten der Landebahn zum Unfall beigetragen haben. Darüber hinaus wurde die Schubumkehr eines Triebwerks deaktiviert, was die Situation verschärfte.

Brand in Moskau Scheremetjewo – 5. Mai 2019

Der dritte Schadensfall ereignete sich am 5. Mai 2019 am Moskauer Flughafen Scheremetjewo. EntsprechendDer ÖkonomDas als RA-89098 registrierte und von Aeroflot betriebene Flugzeug führte den Flug SU1492 von Moskau nach Murmansk durch. Kurz nach dem Start hatte das Flugzeug technische Probleme und kehrte zur Notlandung nach Scheremetjewo zurück.

Umstände und Erkenntnisse

Während der Notlandung prallte das Flugzeug mehrmals auf der Landebahn ab, was zu einem Treibstoffleck führte, das einen Brand auslöste. Das Feuer breitete sich schnell aus und erfasste den hinteren Teil des Flugzeugs. Von den 78 Insassen kamen 41 ums Leben.

Die Untersuchung ergab mehrere Faktoren, darunter Pilotenfehler während der Landung, unzureichende Notfallmaßnahmen und Konstruktionsprobleme des Flugzeugs, die zur Schwere des Brandes beitrugen. Der Pilot Denis Evdokimov wurde kürzlich zu sechs Jahren Freiluftgefängnis verurteilt.

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Landebahnausflug Jakutsk – 10. Oktober 2018

Der vierte Rumpfschaden ereignete sich am 10. Oktober 2018 und betraf eine SSJ100 mit der Registrierung RA-89011, die von Yakutia Airlines betrieben wurde. Das Flugzeug landete auf dem Flughafen Jakutsk in Russland, als es zu einer Abweichung von der Landebahn kam.

Umstände und Erkenntnisse

Bei der Landunglaut Aerotime HubDas Flugzeug überrollte die Landebahn und kam in einem im Umbau befindlichen Bereich zum Stehen. Das Hauptfahrwerk brach zusammen und das Flugzeug erlitt erhebliche Schäden, darunter ein Leck im Treibstofftank.

Glücklicherweise gab es unter den 92 Insassen keine Todesopfer. Die Untersuchung ergab, dass falsche Informationen über den Reibungskoeffizienten der Start- und Landebahn, der niedriger war als angegeben, eine Rolle spielten.

Darüber hinaus verschärfte das Fehlen einer Verbindungsrampe zwischen dem aktuellen und dem rekonstruierten Landebahnabschnitt die Schwere des Vorfalls.

Analyse und Implikationen

Die vier Schäden an der Hülle des Sukhoi Superjet 100 verdeutlichen mehrere kritische Probleme und Bereiche mit Verbesserungsbedarf. Diese Vorfälle unterstreichen, wie wichtig genaue Informationen über den Landebahnzustand, eine gründliche Flugplanung und eine fundierte Pilotenausbildung für den effektiven Umgang mit Notfällen sind.

Das Design und die Konstruktion des SSJ100 wurden ebenfalls auf den Prüfstand gestellt, insbesondere beim Brandvorfall in Moskau Scheremetjewo, wo die schnelle Ausbreitung des Feuers Bedenken hinsichtlich der Sicherheitsmerkmale des Flugzeugs aufkommen ließ.

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• Pilotenfehler und Situationsbewusstsein

Bei drei Vorfällen spielten Pilotenfehler und mangelndes Situationsbewusstsein eine wesentliche Rolle. Der Absturz des Mount Salak und der Brand in Moskau Sheremetyevo standen beide in direktem Zusammenhang mit Entscheidungen der Flugbesatzung. Diese Vorfälle unterstreichen die Notwendigkeit umfassender Pilotenschulungsprogramme, die sich auf technische Fähigkeiten, Entscheidungsfindung und Situationsbewusstsein konzentrieren.

• Landebahnbedingungen und Infrastruktur

Bei den Landebahnausflügen in Achtubinsk und Jakutsk gab es Probleme mit den Landebahnbedingungen. Genaue und zeitnahe Informationen über die Reibungskoeffizienten der Landebahn sind für sichere Landungen, insbesondere bei widrigen Wetterbedingungen, von entscheidender Bedeutung. Darüber hinaus sind eine ordnungsgemäße Wartung der Start- und Landebahn und der Infrastruktur, wie beispielsweise der Verbindungsrampe in Jakutsk, von entscheidender Bedeutung, um ähnliche Vorfälle zu verhindern.

• Flugzeugdesign und Sicherheitsmerkmale

Der Vorfall in Moskau Sheremetyevo machte mögliche Konstruktionsfehler des SSJ100 deutlich. Die schnelle Brandausbreitung nach der harten Landung deutet darauf hin, dass möglicherweise Verbesserungen an den Brandschutzsystemen des Flugzeugs erforderlich sein könnten. Durch die Gewährleistung robuster und wirksamer Sicherheitsfunktionen können die Auswirkungen von Unfällen abgemildert und die Überlebensraten verbessert werden.

Keine großartige Erfolgsbilanz

Die Rumpfschäden des Sukhoi Superjet 100 haben der Luftfahrtindustrie wertvolle Erkenntnisse geliefert. Die Lösung der identifizierten Probleme durch eine verbesserte Pilotenausbildung, eine bessere Überwachung des Landebahnzustands und ein verbessertes Flugzeugdesign kann die Sicherheit und Zuverlässigkeit des SSJ100 und anderer Flugzeuge verbessern.

Kontinuierliche Bemühungen, aus vergangenen Vorfällen zu lernen und notwendige Änderungen umzusetzen, sind unerlässlich, um höchste Flugsicherheitsstandards zu gewährleisten.

Datum	Vorfall	Flugzeugregistrierung Siehe auch:Bis zu 69 tägliche Flüge: Der echte Shuttle-Service des Sukhoi Superjet 100	Operator	Todesfälle
9. Mai 2012	Absturz während eines Demonstrationsfluges in der Nähe des Mount Salak, Indonesien.	97004	Suchoi	45
21. Oktober 2018	Landebahnausflug während der Landung am Flughafen Achtubinsk, Russland.	89033	Yakutia Airlines
5. Mai 2019	Feuer nach Notlandung am Flughafen Moskau-Scheremetjewo.	RA-89098	Aeroflot	41
10. Oktober 2018	Landebahnausflug während der Landung am Flughafen Jakutsk, Russland.	RA-89011	Yakutia Airlines

Obwohl tragisch, hat jeder Vorfall zu einem besseren Verständnis der mit dem SSJ100 verbundenen Herausforderungen und Risiken beigetragen. Durch die genaue Untersuchung dieser Ereignisse kann die Luftfahrtgemeinschaft darauf hinarbeiten, künftige Ereignisse zu verhindern und die allgemeine Sicherheit am Himmel zu verbessern.