COMAC C919 nähert sich der EU-Zertifizierung mit EASA-Facility-Audit

Der

ist der Zertifizierung in der Europäischen Union (EU) immer näher gekommen. Die Regulierungsbehörden des Blocks haben ihre chinesischen Kollegen besucht, um den C919 einschließlich seiner Simulatoren zu bewerten. Der kürzlich abgeschlossene dritte Besuch von insgesamt vier Besuchen ergab ein „positives Feedback“, was darauf hindeutet, dass der Regulierungsbehörde gefällt, was sie sieht.

Besuch in China

Laut einem Bericht derSouth China Morning Post (SCMP)Unter Berufung auf mit der Angelegenheit vertraute Quellen besuchten Vertreter der EU-Agentur für Flugsicherheit (EASA) die COMAC-Einrichtungen in Shanghai, China.

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Die Verkaufsstelle fügte hinzu, dass die Vertreter der EU-Regulierungsbehörde positives Feedback zu dem Flugzeug gegeben hätten. Der Besuch umfasste Sitzungen in einem vollständigen Flugsimulator des in China gebauten Konkurrenten des Airbus A320neo und

.

Vertreter der EASA gingen auch an Bord der C919, um das Flugzeug zu inspizieren und verbrachten Stunden im Cockpit und in der Kabine.

Dies war die dritte und wichtigste Phase des vierstufigen Inspektionsverfahrens der EASA, bei dem festgestellt wird, ob das Produkt den gesetzlichen Anforderungen in allen Bereichen entspricht, von der Struktur bis zu den elektrischen Systemen.

Obwohl dies noch weit von der Zertifizierung des Flugzeugs entfernt ist, deuten die „positiven Rückmeldungen“ darauf hin, dass es sich um eine „Bewilligung“ der EASA handelte. Chinesische Medien berichten von Hoffnungen auf eine Zertifizierung in Europa bis 2025, aber die EASA sagte Anfang des Jahres, dass das Flugzeug noch „zu neu“ sei, um es zu zertifizieren.

Minimale internationale Präsenz

Bisher hat nur die Civil Aviation Administration of China (CAAC) die C919 zertifiziert, wobei das Flugzeug weitgehend für Flüge innerhalb Chinas reserviert ist.

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Die C919 wurde auch außerhalb Chinas vorgestellt, unter anderem bei Demonstrationsflügen in Hongkong im Dezember 2023 und auf der Singapore Airshow im Februar.

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Am 1. Juni führte China Eastern Airlines mit der C919 eine Hin- und Rückroute vom Shanghai Hongqiao International Airport (SHA) zum Hong Kong International Airport (HKG) durch, dem ersten offiziellen kommerziellen Flug dieser Art außerhalb des chinesischen Festlandes.

Die Flüge wurden unter den Flugcodes MU7191 und MU7192 durchgeführt, die nicht wieder verwendet wurden. Das als B-919F registrierte Flugzeug flog seitdem nur noch auf Inlandsstrecken innerhalb Chinas.

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Daten eines LuftfahrtanalyseunternehmensKerzezeigte, dass im August

hat Linienflüge dieser Art zu fünf Zielen:

• Internationaler Flughafen Guangzhou Baiyun (CAN)
• Internationaler Flughafen Peking-Daxing (PKX)
• Internationaler Flughafen Shanghai Hongqiao (SHA)
• Internationaler Flughafen Chengdu Tianfu (TFU)
• Internationaler Flughafen Xi'an Xianyang (XIY).

Die Fluggesellschaft hat 154 wöchentliche Routen mit der C919 geplant, was 24.948 wöchentlichen Sitzplätzen und 32,8 Millionen verfügbaren Sitzplatzkilometern (ASK) entspricht.

Potenzieller Markt im Westen?

Nicht viele europäische Fluggesellschaften haben Interesse an der C919 bekundet, obwohl Michael O'Leary von Ryanair deutlich gemacht hat, dass dies nicht ausgeschlossen ist.

Obwohl China zu Recht stolz auf seine Fortschritte in der Luftfahrt der letzten Jahre ist, hat es dies mit umfassender Unterstützung des Westens erreicht.

Die Triebwerke für den C919 wurden von CFM International hergestellt, einem Joint Venture zwischen GE Aerospace und Safran Aircraft Engines. Westliche Unternehmen, darunter der Reifenhersteller Michelin, Collins Aerospace, Honeywell und andere, haben weitere Teile für das Flugzeug geliefert.

Foto: COMAC

Da diese Zusammenarbeit derzeit funktioniert, ist die geopolitische Lage angespannt. Dies birgt das Risiko, dass die Lieferung dieser Komponenten an COMAC eingestellt werden könnte, falls sich die Lage in Zukunft verschlechtern sollte.

Laut einer Ergänzung zum Code of Federal Regulations (CFR) Titel 15 haben die USA mehrere hundert in China ansässige Unternehmen identifiziert, die für den Verkauf von Artikeln spezielle Lizenzen für in den USA ansässige Unternehmen benötigen.

Während COMAC noch nicht darin enthalten ist, könnte ein eskalierender Konflikt in der Ukraine – wo die USA bereits Sanktionen gegen chinesische Unternehmen verhängt haben, weil sie die Kriegsanstrengungen Russlands bei seiner illegalen Invasion in der Ukraine unterstützen – oder in Taiwan zu einem plötzlichen Mangel an Teilen für den Hersteller des neuen Narrowbody führen.