Die Situation von Kanadas führendem Schienenpersonenverkehrsdienst hat sich immer weiter verschlechtert

Die Bahn in ganz Nordamerika hat schon bessere Tage gesehen … In den USA hat die Unsicherheit weiter zugenommen, seit der frühere CEO von Amtrak, Stephen Gardner, zurückgetreten ist. Seitdem kam es immer wieder zu Kürzungen, einschließlich der Einstellung eines Dienstes auf der Verbindung Oklahoma-Texas aufgrund fehlender Mittel.

Kanadas Situation ist derzeit nicht besser. Via Rail ist weiterhin führend, aber die Probleme häufen sich. Der Schienenpersonenverkehr verliert nicht nur Geld, sondern hat auch Leistungsprobleme und steht nun vor einem drohenden möglichen Streik.

Wir werfen einen genaueren Blick auf den anhaltenden Zusammenbruch von Via Rail und wie sich die Lage immer weiter verschlechtert. Wir werden auch die Reaktionen der Zugpassagiere auf die Schwierigkeiten der letzten Monate hervorheben.

Die Leistung von Via Rail bricht in Kanada aufgrund mehrerer Verzögerungen weiter ein

In den letzten Monaten entwickelte sich die Pünktlichkeitsleistung von Via Rail weiterhin in die entgegengesetzte Richtung. In den ersten drei Monaten des Jahres kamen nur 30 % der Via Rail-Züge innerhalb von 15 Minuten nach ihrer Ankunftszeit an. Das entspricht einem Rückgang um 72 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Erschwerend kommt hinzu, dass auch die Fahrgastzahlen um 2,7 % zurückgingen – der erste Rückgang des Zuges seit Beginn der Erholung von der Pandemie.

Via-Vorsitzender Jonathan Goldbloom wurde zu den anhaltenden Verzögerungen und Leistungsproblemen befragt. Der CEO führte die Ursache auf starke Schneefälle im Winter in Kombination mit neuen Geschwindigkeitsbeschränkungen zurück.

CN antwortete auf die Behauptungen von Via Rail. Eine Sprecherin erwähnte, dass Via Rail sich weigere, Verantwortung zu übernehmen und dabei ignorierte, dass die gekauften Züge möglicherweise Sicherheitsprobleme hätten.

Via hat gegen die Beschränkungen des Geschwindigkeitsgerichts Berufung eingelegt und deren Aufhebung gefordert.

Das neue Geschwindigkeitsmandat von Via Rail:
Ursprung: Herbst 2024
Die 24 Achsen der Venture-Zuggarnituren reichen nicht aus, um die von CN geforderten 32 zu erreichen. Siehe auch:
Ziel: Geschwindigkeitserkennung von Zügen bei der Annäherung an einen Bahnübergang.

Als ob es nicht noch schlimmer kommen könnte, steht Via Rail nun vor einem möglichen Streik, der die Pläne Tausender Kanadier verändern könnte.

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Die Situation von Via Rail wird sich durch einen möglichen Streik am 22. Juni immer weiter verschlechtern

Die Verhandlungen zwischen Via Rail und der kanadischen Gewerkschaft Unifor sind offiziell gescheitert. Unifor vertritt landesweit über 2.400 Arbeitnehmer. Das Hauptproblem sind die „Bord-Reserveplatinen“. Mit anderen Worten: Den Mitarbeitern werden weniger Arbeitsstunden zur Verfügung gestellt und sie haben Mühe, ein positives Einkommen zu erwirtschaften.

sagte Unifor in einer Erklärung„Aufgrund des Missmanagements des Dienstplansystems durch den Arbeitgeber sind Arbeitnehmer mit chronisch verkürzten Arbeitszeiten und geringeren Löhnen konfrontiert. Viele sind nicht in der Lage, einen angemessenen Lohn zu verdienen, und haben Schwierigkeiten, ihren grundlegenden finanziellen Verpflichtungen nachzukommen.“

Via Rail hat auf die Forderungen reagiert und hofft, mit Hilfe der Schlichter am 17. Juni eine Einigung zu erzielen.

Wie Kanadier auf die jüngsten Probleme der Via Rail reagieren

Online,Benutzer haben auf die jüngsten Probleme von Via Rail reagiert, insbesondere im Hinblick auf Leistungsprobleme, die das Unternehmen Millionen kosten. Die Fahrer scheinen gespalten zu sein, wobei einige die Schuld auch auf die neuen Geschwindigkeitsanforderungen zurückführen.

Benutzer reagierten:

• „Während sie Trends im Laufe der Zeit offenbaren, sind Pünktlichkeitszahlen aufgrund ihrer binären Definition von „spät“ von begrenztem Nutzen, um die Situation zu verstehen, wobei eine Verspätung von 20 Minuten genauso gezählt werden kann wie eine Verspätung von 10 Stunden. Kurz gesagt, das große Problem sind die schweren Verspätungen (z. B. 1+ Stunden auf dem Korridor, 4+ Stunden anderswo) und extreme Verspätungen (z. B. 3+ Stunden auf dem Korridor, 8+ Stunden anderswo) und diese werden leider nicht abgedeckt diese Statistiken.“
• „Für den Weg zur Arbeit bin ich auf Korridorzüge angewiesen. Lange Verspätungen sind meiner Erfahrung nach selten, aber die Selbstzufriedenheit mit 15-minütigen Verspätungen ist äußerst frustrierend. Diese Daten sind eine Schlüsselkennzahl für meine Via-Nutzung.“
• „Ottawa zu verlassen ist in Ordnung, da es der Ausgangspunkt ist. Montreal ist eine andere Geschichte, da ich mit dem Zug aus Quebec City sitze … Wenn das zu spät ist, weil ich mit den neuen Waggons auf den CN-Strecken langsamer fahren muss oder auf CN-Bahnen oder andere Via-Züge warten muss, ist das eine Qual. Getrennte Linien für Via- und CN/CP-Güter wären ideal. Ein Hochgeschwindigkeitsservice wäre sogar noch besser. Ich werde weiterhin Via nehmen, da es derzeit die kostengünstigste Option ist.“

Teilen Sie unten unbedingt Ihre Meinung zu Via Rail mit. Wie waren Ihre bisherigen Erfahrungen mit Kanadas bestem Bahndienst?