Boeing startet 777x -Zertifizierungsflugtests neu

Könnte das Flugtestprogramm für die 777x bald nach dem Erde seiner vier Test -Flugzeugzellen aufgrund eines Problems mit den Thrust -Links des Typs im August 2024 neu starten.

Aufnahme von Flugtests

Nach einem Bericht vonLuftfahrtwoche, Boeing soll die Flugprüfung der wieder aufnehmen

Mit dem ersten Flug, der möglicherweise bis zum 15. Januar kommt (zum Zeitpunkt der Veröffentlichung, ist der Flug noch nicht stattgefunden). Der Hersteller setzte die Kampagne aus, nachdem sie im August 2024 abgetrennte Schubverbindungen auf allen vier Testflugzeugen festgestellt hatte.

Keiner der vier 777-9 Testflugzeuge ist seit September 2024 geflogen. Boeings letzter 777-9-Flug fand am 8. September 2024 statt, als es den N779xy, auch bekannt als WH003, vom internationalen Flughafen Kona (KOA) zum internationalen Flughafen King County (BFI) feierte. Vor diesem Flug flog der letzte Betrieb der Flugzeugzelle am 15. August 2024, als sie fünf Stunden und 31 Minuten in der Nähe von Hawaii flog, von Kona abreiste und am selben Flughafen zurück landete.

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N779XX (WH002) und N779XWs (WH001) Last -Outings waren am 9. August 2024 bzw. 12. August 2024, während N779xz (WH004) seit November 2021 keinen Flug nicht mehr betrieben hat. Der letztere Flugzeug des Flugzeugs war am 4. April 2024 nach dem.Flightradar24's Aufzeichnungen.

Im August erzählte Boeing in Simple Flying, dass die abgetrennten Schubverbindungen während der geplanten Wartung entdeckt wurden. Das Unternehmen ersetzte das Teil und hatte alle Erkenntnisse aus der Komponente erfasst und würde Flugtests wieder aufnehmen, fügte der Sprecher des Flugzeugherstellers wieder auf.Der Luftstromwar der erste, der die Entwicklung meldete.

Der Vertreter von Boeing betonte jedoch zu der Zeit, dass in den anderen Flugzeugzellen-das erste Flugzeug mit den abgetrennten Schubverbindungen, N779xy (WH003)-die Wartung und „Layup-Aktivitäten“ geplant hatten, keine kurzfristigen Flugtests geplant.

Tolles Flugzeug

Kurz nachdem N779XY (WH003) aus Hawaii, Brian West, der Chief Financial Officer (CFO), und Executive Vice President Finance of Boeing in die kontinentalen Vereinigten Staaten zurückgekehrt war, sprach am 13. September 2024 auf der Morgan Stanley Laguna -Konferenz am 13. September.

West stellte klar, dass Boeing Schäden an einer der Schubverbindungen im Flugtestflugzeug entdeckt habe. Als Reaktion darauf machte der Flugzeughersteller das Flugtestprogramm sofort und anschließend begannen seine Ingenieure, die Ursache und die potenzielle Korrekturmaßnahme zu bestimmen, um die zu erhalten

Testen Sie die Flotte zurück in die Luft.

"Letzte Woche haben Sie vielleicht gesehen, dass das ursprüngliche Flugzeug sicher von Kona nach Seattle zurückflogen, und das Team ist gut im Gange, um diese nächsten Schritte auszuarbeiten. […] Wir müssen dem Team Zeit geben, um die Situation und dann einen Weg nach vorne zu beurteilen."

West kam zu dem Schluss, dass Boeing immer noch der Meinung ist, dass es sich um ein großartiges Flugzeug handelt, wobei seine Kunden das gleiche Gefühl teilen. Der CFO stellte fest, dass das Unternehmen dieses Problem mit dem Flugtest durchstehen muss.

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Bis Ende Oktober 2024 war die Auswirkungen etwas offensichtlich, als Boeing bekannt gab, dass das EIS-Datum des 777-9-Einstiegs (EIS), das ursprünglich für 2020 geplant war, auf 2026 verzögert wurde. Infolgedessen wurde der EIS des 777-8F ebenfalls auf 2028 zurückgedrängt.

Erfahren Sie mehr:Boeing initiiert 777-9 Zertifizierungsflugversuche mit der FAA

Die Verzögerung zwang Boeing, eine Ertragsgebühr vor Steuern von 2,6 Milliarden US-Dollar zu erheben, die auf der aktualisierten Bewertung der Zertifizierungszeitpläne zur Bekämpfung von Verzögerungen bei den Flugtests der 777-9 basierte. Die Bewertung umfasste auch geschätzte Verzögerungen im Zusammenhang mit dem Streik der International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM).

Fortschritte durch die Zertifizierung

Vor der Ausgabe des Thrust Link, die die 777x -Testflugflotte monatelang band, hatte Boeing weiterhin mit der Zertifizierung des Typs fortgeschritten. Im Juli 2024 begann nach der Sicherung der Typinspektion Autorisierung (TIA) für die 777-9 Flugtests mit der Federal Aviation Administration der Federal Aviation Administration

Vertreter an Bord.

Foto: Tom Boon | Einfaches Fliegen

TIA wird "zur Genehmigung der offiziellen Konformität, der Lufttüchtigkeitsinspektionen und der Flugtests verwendet, die zur Erfüllung bestimmter Anforderungen für das Typzertifikat (TC), das ergänzende Typzertifikat (STC), das geänderte TC und die geänderte STC -Zertifizierung erforderlich sind", gemäß der FAA.

Für die 777x wird Boeing den TC des 777 so ändernder ReglerIm August 2024. Vor der Ausgabe des Thrust Link hatte Boeing erwartet, dass der 777-9 irgendwann im Jahr 2025 in den Dienst eintreten würde.