Alaska Airlines erwartet in diesem Jahr bis zu 13 Boeing 737 MAX-Auslieferungen weniger

Führungskräfte von Alaska Airlines informierten über den aktuellen Auslieferungsplan für die Boeing 737 MAX und sagten, dass die Fluggesellschaft bis Ende des Jahres 13 Flugzeuge dieses Typs weniger erhalten könnte. Die Fluggesellschaft hat ihre Kapazitätsprognose für das Gesamtjahr bereits angepasst.

Kompensation der Erdungen

Ben Minicucci, Präsident und Chief Executive Officer (CEO) von Alaska Airlines, bekräftigte bei der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des ersten Quartals 2024, dass die langjährige Partnerschaft der Fluggesellschaft mit Boeing für Alaska Airlines und ihren Erfolg wichtig ist. Die finanzielle Entschädigung, die Alaska Airlines für das Flugverbot der Boeing 737 MAX 9 nach dem Zwischenfall mit dem Alaska-Airlines-Flug AS1282 vereinbarte, sei „ein starker Ausdruck dieser Beziehung“, fügte Minicucci hinzu.

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„Wir bleiben engagierte Partner. Aber wir werden Boeing an die höchsten Maßstäbe für Qualität ab Werk legen. Zu diesem Zweck haben wir die persönliche Überwachung unserer Boeing 737-Produktionslinie verbessert und tauschen uns regelmäßig mit der Führungsspitze von Boeing zu Qualität und Zeitplan aus.“

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Nach Angaben von Alaska Airlines kostete der Vorfall im Januar 2024 und das anschließende Flugverbot die Fluggesellschaft 162 Millionen US-Dollar, was Boeing mit einer Barzahlung für die Auswirkungen im ersten Quartal 2024 kompensierte. Ohne Berücksichtigung der Auswirkungen des Flugverbots gab die Fluggesellschaft bekannt, dass ihr bereinigter Gewinn vor Einkommenssteuer 5 Millionen US-Dollar betragen hätte, mit einem bereinigten Gewinn pro Aktie (EPS) von 0,03 US-Dollar. Jetzt beträgt der bereinigte Verlust pro Aktie 0,95 US-Dollar.

Lieferverzögerungen bei Boeing 737 MAX

Unterdessen gab Ryan St. John, Vizepräsident für Finanzen, Planung und Investor Relations bei Alaska Airlines, bekannt, dass die Fluggesellschaft damit rechnet, nur einige der ursprünglich geplanten 23 Lieferungen von Boeing zu erhalten. Die Fluggesellschaft führt derzeit Gespräche mit Boeing. Sobald mehr Klarheit über den bevorstehenden Lieferplan besteht, wird Alaska Airlines seine Erwartungen entsprechend aktualisieren.

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Laut St. John rechnet die Fluggesellschaft nun damit, dass ihre Investitionsausgaben (CapEx) zwischen 1,2 und 1,3 Milliarden US-Dollar liegen werden, während zuvor von 1,4 bis 1,5 Milliarden US-Dollar ausgegangen wurde.

Laut der Einreichung der United States Securities and Exchange Commission (SEC) für das erste Quartal 2024 dürfte ihre Kapazität, gemessen in verfügbaren Sitzmeilen (ASM), im Jahr 2024 im Jahresvergleich (YoY) um weniger als 3 % wachsen. Von der Einsatzflotte ausgeschlossen waren Flugzeuge, die außer Dienst gestellt wurden.

Ich bevorzuge Boeing 737 MAX 10-Flugzeuge

Shane Tackett, Executive Vice President und CFO von Alaska Airlines, erklärte, dass es einige bewegende Aspekte im Lieferplan der Fluggesellschaft gebe, darunter die Fähigkeit von Boeing, wieder zu Produktionsraten zurückzukehren, die einen konsistenten und zuverlässigen Lieferfluss unterstützen. Dennoch stellte die Führungskraft fest, dass für die Fluggesellschaft die Qualität und Sicherheit des Herstellungsprozesses der wichtigste Faktor sei.

„Zu diesem Zeitpunkt bevorzugen wir auch die 737 MAX 10, da sie noch nicht zertifiziert ist. Wir müssen Entscheidungen darüber treffen, wann wir damit rechnen können. Ich denke, sie wird später kommen, als wir erwartet hatten, nämlich in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres.“

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Während die Fluggesellschaft laut Tackett im Jahr 2024 mit 23 Boeing 737 MAX-Auslieferungen rechnet, erwartet sie nun zwischen zehn und zwanzig Flugzeuge. Der Geschäftsführer teilte mit, dass Boeing bereits zehn Flugzeuge dieses Typs gebaut habe und dass sie den Endkontrollprozess durchlaufen.