Airbus A380: 5 Dinge, die Sie über den Doppeldecker-Quadjet nicht wussten

Der Airbus A380 ist zweifellos ein atemberaubendes Flugzeug und wird mit Sicherheit die Aufmerksamkeit vieler Menschen auf sich ziehen, wo auch immer er fliegt. Obwohl das Flugzeug im Vergleich zur Boeing 747 kein so langes erfolgreiches Leben hinter sich hat, führen mehrere Flugzeuge auch heute noch Passagierflüge durch. Im Gegensatz dazu wurden viele 747-Exemplare ausgemustert oder in Frachter umgewandelt. Seit der Pandemie hat es einige Zeit gedauert, bis die A380-Betreiber ihre Flugzeuge wieder in Betrieb genommen haben. Doch seitdem die weltweite Reisenachfrage zurückgekehrt ist, wird der Jumbo-Jet recht häufig eingesetzt und befördert täglich Tausende von Menschen.

Die Produktion des A380 endete im Jahr 2021, was bedeutet, dass viele dieser Vögel relativ jung sind und noch mehrere Flugjahre vor sich haben. Leider haben einige Fluggesellschaften, wie zum Beispiel Korean Air, ihre Flugzeuge aus Betriebskostengründen bereits ausgemustert. Emirates mit Sitz in Dubai, der weltweit größte A380-Betreiber, hat jedoch angedeutet, dass er das Flugzeug noch bis in die frühen 2040er Jahre weiter betreiben wird. Auch wenn die Branche bei Langstreckenflügen vor allem auf zweimotorige Flugzeuge setzt, hat die A380 doch einige Vorteile, die ihre kleineren Konkurrenten nicht haben – insbesondere bei Langstreckenflügen.

Da es sich um einen speziellen Jet mit besonderen Qualitäten handelt, sind hier fünf Dinge, die Sie möglicherweise nicht über den A380 wissen.

Hunderte Kilometer Kabel

Die Kunst der elektrohydrostatischen Betätigung

Für den ordnungsgemäßen Betrieb dieses speziellen Jumbo-Jets ist eine große Menge an elektronischer Ausrüstung erforderlich. EntsprechendCNNDas Flugzeug verfügt über mehr als 300 Meilen elektrischer Kabel und Leitungen – so viel, dass Airbus während der Produktion vor Herausforderungen stand. Seine schiere Größe führte zu einem neuen Ansatz in der Flugsteuerungstechnologie, wie von berichtetAvionik International:

• Die Flügelspannweite des A380 beträgt 262 Fuß, was fast der Größe eines Fußballfeldes entspricht
• Sein Höhenleitwerk entspricht der Größe eines A319-Flügelpaares
• Verfügt über eine hydraulische und elektrische Architektur zur Stromversorgung der Flugsteuerung

Bis zu 8.000 Halterungen halten die Verkabelung in jedem Flugzeug. Airbus beschleunigte 2009 die Installation der Halterungen, um die Produktion zu rationalisieren. Obwohl es einen Überschuss an Verkabelung gibt, erklärte Michael Comes, Airbus-Direktor für technische Systeme für den A380, dass der elektrohydrostatische Antrieb Gewichtseinsparungen für das Flugzeug mit sich bringt.

„Die Kombination aus höherem Hydraulikdruck und der ‚elektrischeren‘ Flugsteuerungsarchitektur führte zu einer Gewichtsreduzierung des Flugzeugs um etwa 1.500 kg“, sagte er.

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Turbulenzmacher

Der Himmel kann nach dem Start instabil sein

Da der A380 so groß ist, kann das Flugzeug andere Flugzeuge in seiner Umgebung stören. Seine Größe und sein Gewicht können in der Luft ein Phänomen erzeugen, das als Wirbelschleppe bekannt ist:

• Die Funktion eines Flugzeugs, Auftrieb zu erzeugen
• Führt zur Bildung von zwei gegenläufig rotierenden Wirbeln, die hinter dem Flugzeug herlaufen
• Seine Stärke, Dauer und Richtung der Wirbel können Flugzeugen, die ihm begegnen, Rollbewegungen auferlegen
• Kann zu Verletzungen und Schäden an anderen Flugzeugen führen

Foto: Fasttailwind | Shutterstock

Laut CNN überschlug sich ein kleiner Privatjet in der Luft, nachdem er sich mit einem A380 gekreuzt hatte. Kürzlich haben Luftfahrtaufsichtsbehörden vorgeschlagen, dass Flugzeuge mindestens vier Minuten warten sollten, bevor sie auf derselben Landebahn starten oder landen, die zuvor von einem A380 genutzt wurde. Demnach erzeugt jedes Flugzeug WirbelschleppenFAA. Angesichts der Größe des A380 könnte dies jedoch erhebliche Auswirkungen auf kleinere Flugzeuge haben.

„In seltenen Fällen könnte eine Wirbelschleppe zu katastrophalen strukturellen Schäden an einem Flugzeug während des Fluges führen“, sagt die FAA. „Die übliche Gefahr geht jedoch mit induzierten Rollmomenten einher, die die Rollkontrollbefugnisse des entgegenkommenden Flugzeugs überschreiten können.“

Bewölkt mit der Möglichkeit von Schauern?

Luxuriöse Spa-Bereiche für Premium-Passagiere

Emirates war 2008 die erste kommerzielle Fluggesellschaft der Welt, die in ihren A380 Duschen anbot. Diese stehen ausschließlich First-Class-Passagieren zur Verfügung und befinden sich im Spa auf dem zweiten Deck vor dem Flugzeug. Jede Dusche verfügt über folgende Annehmlichkeiten:

• Fußbodenheizung
• Voya Spa-Produkte
• Aromen von Rosmarin, Minze, Lavendel, Limette und Mandarine bereiten die Passagiere auf ihre Ankunft oder einen erholsamen Schlaf vor
• Hand- und Körpercremes sowie Haarprodukte und Körperwaschmittel

Foto: Emirates

Die Duschen sind voll funktionsfähig, allerdings stehen den Passagieren aus Spargründen nur fünf Minuten fließendes Wasser zur Verfügung. Im Spa sind jedoch 30 Minuten vorgesehen.

Ein drittes Deck?

Wo sich die Besatzung zurückziehen kann

Der A380 ist dafür bekannt, dass er über zwei komplette Decks verfügt. Gibt es aber ein geheimes drittes Deck? Für jeden Flug sind drei Piloten im Cockpit und je nach Kapazität und Sitzkonfiguration bis zu mehr als 20 Flugbegleiter erforderlich – was die größte Besatzung aller Verkehrsflugzeuge darstellt.

Foto: Qantas

Laut CNN bietet der Küchenbereich genug Platz für fünf Besatzungsmitglieder, um gleichzeitig zu arbeiten, während sich die anderen Besatzungsmitglieder in einem Geheimfach ausruhen können:

• Der Ruhebereich für die Besatzung des A380 befindet sich auf dem dritten Deck, einem begrenzten Raum unterhalb der Economy-Kabine
• Bis zu 12 Besatzungsmitglieder können auf Betten liegen

Nicht für jedes Reiseziel geeignet

Besondere Vorkehrungen sind erforderlich

Die Einführung des A380 brachte auch die Einführung neuer Einrichtungen auf Flughäfen mit sich. Aufgrund seiner Größe passt das Flugzeug verständlicherweise nicht an jeden Flughafen. Tatsächlich haben einige Flughäfen besondere Änderungen an ihren Gates vorgenommen, beispielsweise den Bau neuer Fluggastbrücken, um den A380 unterzubringen. Allerdings sind einige Start- und Landebahnen einfach zu kurz für den Jumbo-Jet. Weniger als 150 Flughäfen können das Flugzeug erfolgreich aufnehmen:

• Nur 140 Flughäfen weltweit sind A380-kompatibel
• Im Notfall kann das Flugzeug auf über 400 Flughäfen erfolgreich landen

Foto: Andrew Harker | Shutterstock

Der Denver International Airport (DEN) gehörte früher zu den 400 Flughäfen, da 2018 ein A380 der Air France aus medizinischen Gründen zum Flughafen umgeleitet wurde. Allerdings verfügte der Flughafen über keine Pushback-Bar für das Flugzeug und konnte daher kein Gate nutzen. Mittlerweile hat der Flughafen eines erworben und ist damit offiziell A380-kompatibel.