Flugbericht von Air Greenland: Erkundung der Dash-8-Flotte und des bevorstehenden Flughafens Ilulissat

Ich bin kürzlich mit von Grönlands Tourismuszentrum in die Landeshauptstadt gereist

. Der Flug wurde von einem Dash-8-Flugzeug der Fluggesellschaft durchgeführt und verlief überraschend reibungslos.

Ankunft am Flughafen

Wir kamen anderthalb Stunden vor unserem Flug am Flughafen Ilulissat (JAV) an. Der bestehende Flughafen ist relativ klein, aber farbenfroh und leicht zu navigieren. Es gab eine kurze Schlange am Check-in-Schalter und ich konnte gleichzeitig die Bordkarten für den Inlandsflug und meinen Langstreckenflug erhalten.

Foto: Jonathan E. Hendry | Einfaches Fliegen

Mein Rollgepäck wog etwas mehr als 10 kg (2 kg über der Grenze für Handgepäck), daher wurde es als aufgegebenes Gepäck bis zu meinem endgültigen Zielort aufgegeben, was ich erwartet hatte. Anschließend holten wir uns am kleinen Kiosk etwas Limonade und Geschenke und warteten darauf, dass unser Flug an Bord ging.

Der Flughafen verfügt nur über zwei Gates: das primäre Abfluggate und ein zweites Gate, das zur Gepäckausgabe der Ankunftshalle führt. Das Einsteigen wurde 20 Minuten vor dem geplanten Abflug unseres Fluges angekündigt und wir verließen das Flugzeug durch das primäre Flugsteig.

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Bemerkenswert ist, dass es für den kurzen Inlandsflug keine Sicherheitskontrollen oder Metalldetektoren gab. Als wir das Vorfeld betraten, scannten alle gerade ihre Bordkarten.

In einer Air Greenland Dash 8

Alle gingen geordnet über das Rollfeld, um an Bord zu gehen

Turboprop-Flugzeuge. Ich freue mich immer, mit kleineren Propellerflugzeugen zu fliegen, und das war keine Ausnahme. Das für den Flug ausgewählte Flugzeug war eine 28 Jahre alte Dash 8-200 mit dem Kennzeichen OY-GRM. Der Name Navarana geht auf den Navarana-Fijord im äußersten Norden Grönlands zurück, der wiederum nach Navarana Mequpaluk benannt ist, einer Inuit-Frau, die die Frau des Arktisforschers Peter Freuchen war.

Foto: Jonathan E. Hendry | Einfaches Fliegen

Das Flugzeug ist die einzige originale -200-Variante in der Flotte von Air Greenland. Bei den restlichen sieben Modellen handelt es sich um Dash 8-Q200, die über ein aktives Geräusch- und Vibrationsunterdrückungssystem verfügen. Das Flugzeug bietet Platz für 37 Passagiere, da in der siebten Reihe ein zusätzlicher Sitz in der Mitte an der Rückwand für eine Fünfer-Quer-Konfiguration vorgesehen ist.

Ich saß in Reihe 6, die meiner Meinung nach deutlich mehr Beinfreiheit hatte als einige der anderen Reihen, obwohl dies möglicherweise nur eine persönliche Wahrnehmung war. Als Reisender mit einer Körpergröße von über 1,80 m empfand ich den Platz als mehr als ausreichend.

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Alle waren ziemlich schnell vollständig an Bord, und der einzelne Flugbegleiter kam vorbei, um eine manuelle Passagierzählung durchzuführen. Das Flugzeug rollte zwei Minuten früher aus. Wir starteten, passierten den bevorstehenden neuen Flughafen Ilulissat (dazu später mehr) und begannen die Reise, die eine Stunde und fünfzehn Minuten dauern sollte.

Das Flugerlebnis

Dank der 2×2-Konfiguration des Flugzeugs konnten die meisten Passagiere aus dem Fenster schauen, während das Flugzeug am berühmten Ilulissat-Eisfjord vorbeiflog, einem der wenigen Orte, an denen die Eiskappe Grönlands auf das Meer trifftUNESCOWeltkulturerbe. Passagiere auf beiden Seiten des Flugzeugs können die Eisberge beobachten, die sich am Sermeq Kujalleq bilden, einem der schnellsten und aktivsten Gletscher der Welt, der mehr Eisberge produziert als jeder andere Gletscher außerhalb der Antarktis.

Foto: Jonathan E. Hendry | Einfaches Fliegen

Zehn Minuten nach Beginn des Fluges ging das Sicherheitsgurtlicht aus und die Flugbegleiterin kam mit einem Getränkeservice vorbei. Wasser, Kaffee und Tee wurden angeboten, und ich trank Tee mit Zucker und Milchpulver. Etwa 45 Minuten nach Beginn des Fluges und eine halbe Stunde vor der Landung kam ein weiterer Getränkeservice durch.

Foto: Jonathan E. Hendry | Einfaches Fliegen

Die Fahrt verlief unglaublich ruhig und das sanfte Summen der Propeller ließ die Zeit wie im Flug vergehen. Man hörte andere Passagiere kommentieren, wie reibungslos die Fahrt mit einem Turboprop verlief, insbesondere angesichts des unvorhersehbaren Wetters in Island.

Siehe auch:Rückblick auf den Erstflug: Air Greenland Airbus A330-800neo von Kopenhagen nach Nuuk

Auch wenn der Flug ohne Auffälligkeiten verlief, beruhigte es mich, dass sich laut der Sicherheitskarte in der Tasche auf der Rückenlehne Polar-Überlebensanzüge und ein Zelt in der Notfallbox befanden, falls wir auf der Eiskappe notlanden müssten.

Foto: Jonathan E. Hendry | Einfaches Fliegen

Wir landeten pünktlich und hielten neben den anderen Dash 8, die Menschen aus ganz Grönland mitbrachten, um am neuen Drehkreuz von Air Greenland in Nuuk auf den Flaggschiff-Airbus A330neo der Fluggesellschaft nach Kopenhagen (CPH) umzusteigen.

Foto: Jonathan E. Hendry | Einfaches Fliegen

Ein neuer Flughafen für Ilulissat

Einer der Höhepunkte des Fluges war die Gelegenheit, einen ersten Blick auf den neuen Flughafen Ilulissat zu werfen. Das Projekt ist eines von drei großen Flughafeninfrastrukturprojekten, die derzeit in Grönland abgeschlossen werden. Das Erste war das Neue

(GOH), das ein neues Terminal, eine längere Landebahn und ein Instrumentenlandesystem erhielt und damit erstmals Langstreckenflüge in die Hauptstadt des Landes ermöglichte. Der neue Flughafen wurde letzte Woche eröffnet und soll im kommenden Sommer erstmals Direktflüge aus den USA erhalten

.

Ilulisat soll außerdem eine neue 2.200 Meter lange Start- und Landebahn erhalten, die erstmals die Aufnahme von Großraumflugzeugen ermöglichen wird. Obwohl es Grönlands größtes Touristenziel ist, wurde die Stadt lange Zeit durch eine kurze Landebahn behindert, die die Größe der landenden Flugzeuge einschränkt.

Der einzige internationale Dienst ist derzeit ein

Verbindung nach Reykjavík–Keflavík (KEF). Dies soll sich im Jahr 2026 ändern, wenn die neue Landebahn (die auf den Fotos hinter der bestehenden zu sehen ist), das Terminal und das Instrumentenlandesystem im Jahr 2026 in Betrieb gehen.

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Das dritte grönländische Tor, das einer Überholung unterzogen wird, ist Qaqortoq (JJU) im Süden Grönlands. Der neue Flughafen wird derzeit nur von einem Hubschrauberlandeplatz angeflogen und soll 2026 in Betrieb gehen.