Air China übernimmt fast neun Jahre nach der ersten Auslieferung des Flugzeugs die Führung mit der größten ARJ21-Flotte

Am vergangenen Donnerstag lieferte COMAC sein 29. ARJ21-Flugzeug (Registrierungsnummer: B-656L) an Air China aus. Mit dieser Lieferung übertraf die ARJ21-Flotte von Air China vorübergehend die von Chengdu Airlines und China Southern Airlines und ist damit die Fluggesellschaft mit der größten ARJ21-Flotte.

Seit COMAC am 29. November 2015 den ersten ARJ21 an Chengdu Airlines ausgeliefert hat, ist Chengdu Airlines als Erstkunde des ARJ21 seit fast neun Jahren die Fluggesellschaft mit der größten ARJ21-Flotte.

Foto: COMAC

EntsprechendFlugradarDen Daten zufolge wurde das Flugzeug B-656L gestern, am vierten Tag nach seiner Auslieferung, von der Southwestern Branch von Air China in Betrieb genommen. Sie führte eine Route von ihrem Stützpunkt in Chengdu nach Quzhou, einer Stadt in der westlichen Provinz Zhejiang, mit einer Gesamtflugzeit von 4 Stunden und 32 Minuten durch. Heute (am 20.) bediente sie eine Strecke von Chengdu nach Shijiazhuang, der Hauptstadt der Provinz Hebei, mit einer Gesamtflugzeit von 4 Stunden und 28 Minuten.

Fluggesellschaften, die den ARJ21 betreiben

COMAC hat bisher 142 ARJ21-Flugzeuge ausgeliefert. Laut Statistiken von Simple Flying sind diese 142 Flugzeuge auf 12 Kunden verteilt, davon 11 in China und eines außerhalb Chinas; 10 sind im Personenverkehr tätig, 2 im Güterverkehr. Zu den 12 Kunden gehört auch COMACs hundertprozentige Tochtergesellschaft COMAC Express.

Von den 142 ausgelieferten Flugzeugen hat COMAC 9 Flugzeuge aus diesen frühen Lieferungen an Chengdu Airlines zurückgeholt. Von diesen 9 Flugzeugen bleiben 5 im Besitz von COMAC und werden zum Testen verschiedener abgeleiteter Modelle des ARJ21 verwendet; 2 wurden zur Pilotenausbildung und zum Sammeln von Flugstunden an COMAC Express übergeben; und 2 wurden zu Frachtern umgebaut und an zwei chinesische Frachtfluggesellschaften geliefert.

ARJ21-Operatoren		Anzahl der ARJ21 im Besitz
Passagier Fluggesellschaften	Air China	29
	Chengdu Airlines	28
	China Southern Airlines	28
	OTT Airlines (zu 100 % im Besitz von China Eastern Airlines)	24
	China Express	8
	Dschingis Khan Airlines	6
	Jiangxi Air	5
	TransNusa Airlines	3
	China-Flug Allgemeine Luftfahrt	2
Ladung Fluggesellschaften	Air Central	1
	YTO Cargo Airlines	1
Im Besitz von Comac Operator	COMAC Flugtestzentrum	5
	COMAC Express	2
		142

Daher ist Chengdu Airlines im Hinblick auf die Auslieferungserfahrung immer noch die erfahrenste Fluggesellschaft beim Empfang von ARJ21-Flugzeugen, da sie insgesamt 37 ARJ21-Flugzeuge von COMAC erhalten hat, einschließlich der 28, die sich derzeit in ihrer Flotte befinden.

Die potenzielle Überkapazität der ARJ21-Produktion im nächsten Jahr

Nach öffentlich zugänglichen Informationen von COMAC haben Chinas Big Three (Air China, China Eastern Airlines und China Southern Airlines) im Jahr 2019 jeweils 35 ARJ21-Flugzeuge bei COMAC bestellt. Diese 105 Bestellungen sind auch die wichtigste Unterstützung für das ARJ21-Projekt.

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Am 28. Juni 2020 erhielten Chinas Big Three gleichzeitig ihr erstes ARJ21-Flugzeug von COMAC an ihrem Stützpunkt in Pudong. Dieser Tag war ein Meilenstein sowohl für COMAC als auch für die drei großen Fluggesellschaften.

Foto: COMAC

Dem Lieferplan zufolge werden die Großen Drei im nächsten Jahr ihre jeweiligen Auslieferungen von 35 ARJ21-Flugzeugen abschließen. Letztendlich werden die drei auch die Fluggesellschaften mit den größten ARJ21-Flotten sein – sofern Chengdu Airlines keine zusätzlichen Bestellungen aufgibt.

Chengdu Airlines unterzeichnete 2015 einen Auftrag über 30 Flugzeuge für den ARJ21, der den Startauftrag für den ARJ21 darstellte. Derzeit sind nur noch 2 Flugzeuge übrig, um diesen Auftrag zu erfüllen. Ob Chengdu Airlines weitere Bestellungen bei COMAC aufgeben wird, muss noch bestätigt werden.

Wenn jedoch die Big Three und Chengdu Airlines ihre Bestellungen im nächsten Jahr abschließen und keine neuen Bestellungen für den ARJ21 aufgeben, wird das ARJ21-Programm mit erheblichen Überkapazitäten konfrontiert sein. Spätestens in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres müssen die vom Band kommenden ARJ21-Flugzeuge, sofern keine neuen ARJ21-Bestellungen vorliegen, auf dem Vorfeld geparkt werden.

Foto: COMAC

Angesichts der derzeitigen Produktionskapazität von etwa 30–50 ARJ21-Flugzeugen pro Jahr wird geschätzt, dass bis Ende 2025 etwa 20–30 ARJ21-Flugzeuge mit der peinlichen Situation konfrontiert sein werden, ohne Kunden zur Auslieferung ausgerollt zu werden, wenn innerhalb eines Jahres keine neuen Aufträge oder Kunden gewonnen werden.

Da Chengdu Airlines seine Aktivitäten in der Region Xinjiang und den umliegenden Ländern weiter ausbaut und die drei großen Fluggesellschaften die regionale Luftfahrtstrategie Chinas unterstützen, kann das ARJ21-Projekt natürlich neue Aufträge erhalten, wodurch möglicherweise das Auftreten einer solchen Überkapazität verhindert wird.