Air Astana überwindet Triebwerksprobleme und beschleunigt das Wachstum

Die in Kasachstan ansässige Air Astana hat im Jahr 2024 bemerkenswerte Disziplin und Agilität bewiesen, um Lieferkettenunterbrechungen, Triebwerksprobleme und sich verändernde Nachfrage mit einem zweistelligen Umsatz- und Gewinnanstieg zu überwinden. In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 steigerte Air Astana die Passagierzahl um 12,6 %, den Gesamtumsatz um 11,9 % und den bereinigten Gewinn (EBITDAR) um 11,1 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023.

Eine strategische Fokussierung auf Lösungen zahlt sich aus

Air Astana ist zusammen mit ihrer Billigtochter FlyArystan gemessen an Umsatz und Flottengröße die größte Airline-Gruppe in Zentralasien und den Kaukasusregionen. Heute gab die börsennotierte Air Astana Joint Stock Company ihre Finanz- und Betriebsergebnisse für das dritte Quartal (Q3-24) und die neun Monate bis zum 30. September 2024 (9M-24) bekannt.

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Konzentriert man sich auf die Ergebnisse des laufenden Jahres, beförderte die Gruppe 6,8 Millionen Passagiere bei einem Auslastungsfaktor von 84 % und erzielte Einnahmen und sonstige Erträge in Höhe von 996,2 Millionen US-Dollar. Im Geschäftsjahr 2023 beförderte das Unternehmen 6,0 Millionen Passagiere bei einer Auslastung von 84 % und erwirtschaftete Einnahmen und sonstige Einnahmen in Höhe von 890,6 Millionen US-Dollar. AngepasstEBITDARerreichte 267,4 Millionen US-Dollar, ein Plus von 11,1 % gegenüber dem Vorjahr.

[Notiz:In diesem Fall ist EBITDAR definiert als Periodengewinn vor Ertragsteuern (Aufwendungen)/Erträgen, Finanzerträgen, Finanzierungskosten, Wechselkursverlusten, Netto- und Abschreibungs- und Leasingkosten (einschließlich variabler Leasinggebühren für Flugzeuge, Leasinggebühren für Ersatztriebwerke, Leasing von Ersatzteilen, Mietkosten für Immobilien, Vermietung von Anlagen, Maschinen und Bodenausrüstung).]

Foto: Air Astana

Die Air Astana Group behielt ihre Kapazitäten diszipliniert im Griff, indem sie sowohl die verfügbaren Sitzkilometer als auch die verkauften Passagierkilometer um 10,4 % steigerte. Ende September umfasste die gemeinsame Flotte 56 Flugzeuge, verglichen mit 47 Ende September letzten Jahres und 49 Ende 2023.

Was hat Umsatz und Gewinn im Jahr 2024 vorangetrieben?

CEO Peter Fosterbetonte die erfolgreiche Umsetzung des Pratt & Whitney-Minderungsplans der Gruppe, ihre zentrale geografische Lage und ihre flexible Zwei-Marken-Strategie als Schlüsselfaktoren für das erfolgreiche Ergebnis. Er fügte hinzu:

„Dies hat es uns ermöglicht, die Kapazität zu optimieren, indem wir Flugzeuge schnell von leistungsschwächeren westlichen Strecken auf margenstärkere Strecken in Asien und im Nahen Osten umverteilt haben, was zu internem Wettbewerb zwischen unseren beiden Fluggesellschaften und Hunderten von Strecken geführt hat. Dadurch hat die Gruppe den Kostendruck abgemildert und eine robuste bereinigte EBITDAR-Marge von 31,4 % erzielt.“

Dank der Agilität von Air Astana konnte die Kapazität schnell an die sich ändernde Nachfrage angepasst werden, unterstützt durch die regelmäßige Ankunft von Flugzeugen der neuen Generation der Airbus A320-Familie. Im dritten Quartal war eine besonders hohe Nachfrage in ganz Asien zu verzeichnen, darunter in Indien, Thailand und China, das von einem visumfreien System profitierte, im Nahen Osten und auf dem kasachischen Inlandsmarkt.

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Um dieser Nachfrage gerecht zu werden, erweiterte die Gruppe ihre Dienste nach Thailand und Vietnam und stärkte gleichzeitig ihre Präsenz im Nahen Osten durch neue Dienste nach Dubai und Abu Dhabi. Durch den Aufenthalt in der Region erweiterte Air Astana auch ihr NetzwerkSaudi-Arabienmit neuen Verbindungen nach Jeddah und Medina von Schymkent bzw. Almaty.

Weiter östlich unterzeichnete Air Astana ein Codeshare-Abkommen mitJapan Airlines(JAL), wodurch die Konnektivität zwischen Kasachstan und Japan verbessert und ein größerer Personen- und Güterverkehr zwischen den beiden Ländern gefördert wird. Durch den Einbau eines zusätzlichen zentralen Treibstofftanks in ein A321LR-Flugzeug kann Air Astana nun nonstop nach London fliegen, wobei der Tank im MRO-Werk des Unternehmens in Astana installiert wird.

Die Linderung der P&W-Motorprobleme war aufschlussreich

Die Haltbarkeitsprobleme der Getriebefan-Triebwerke (GTF) von Pratt & Whitney stellen Fluggesellschaften auf der ganzen Welt vor große Herausforderungen, aber es scheint, dass Air Astana fleißig daran gearbeitet hat, das Schlimmste der Krise zu überwinden und mit einem soliden Plan für die Zukunft hervorzugehen. Im März einigte sich Air Astana mit Pratt & Whitney auf eine Entschädigung und andere Unterstützung für die Auswirkungen der Verfügbarkeitsprobleme bei GTF-Neo-Triebwerken auf den Konzernbetrieb.

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Im dritten Quartal setzte Air Astana ihren Minderungsplan erfolgreich um, indem sie die vorhandenen Triebwerke strategisch ruhen ließ, um den Flotteneinsatz während der Hochsaison zu optimieren, die Anzahl der klassischen Airbus A320-Flugzeuge erhöhte und sieben zusätzliche Ersatztriebwerke kaufte und drei weitere mietete. Das klassische A320-Flugzeug wird von einem anderen Triebwerk angetrieben als die A320neo-Familie der neuen Generation, bei der es keine Leistungs- oder Haltbarkeitsprobleme gibt.

Foto: Air Astana

In seinemAusblick, sagte die Gruppe, dass sie aufgrund des proaktiven und effizienten Kostenmanagements und der erfolgreichen Umsetzung des Pratt & Whitney-Minderungsplans, einschließlich eines proaktiven Ruheprogramms in der Nebensaison, auf dem richtigen Weg bleibt, ihre mittelfristige Erwartung einer mittleren bis hohen EBITDAR-Marge von 20 Jahren mit einer Liquiditätsquote von über 25 % und einem Verschuldungsgrad von unter 3,0x Nettoverschuldung/EBITDAR zu erfüllen.

Ein weiterer Bereich, der im Fokus steht, ist die Flottenentwicklung

Die Flotte der Gruppe wurde erweitertfrüher als geplantvon 49 Flugzeugen Ende 2023 auf 57 Flugzeuge im bisherigen Jahresverlauf und übertraf damit bereits den Plan für 2024. Im Einklang mit seinem Vereinfachungsplan hat der Konzern die Neuauslieferung der Embraer E2 auf 2024 vorgezogen, der Rest soll 2025 abgeschlossen sein.

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Als Zeichen ihres Erfolgs und ihrer Zuversicht in die Zukunft unterzeichnete Air Astana Operating-Leasingverträge für sieben weitere Airbus A321neo LR-Flugzeuge, deren Auslieferung voraussichtlich im Jahr 2026 beginnen wird. Dies ist der größte Einzelauftrag in der Geschichte der Fluggesellschaft und ein bedeutender Schritt vorwärts im Wachstum Kasachstans als Luftverkehrsdrehkreuz. Im Rahmen des Pratt & Whitney-Minderungsplans wurden im Jahr 2024 drei weitere Flugzeuge der A320ceo-Familie ausgeliefert, zwei weitere werden im ersten Quartal nächsten Jahres erwartet.

Air Astana und FlyArystan haben in diesem Jahr erhebliche Hürden überwunden und gehören zu den wenigen Fluggesellschaften weltweit, die aus den GTF-Problemen in einer so starken Position hervorgegangen sind. Die Gruppe hat eine hochmoderne Ausbildungsanlage für Piloten und Flugbegleiter entwickelt und verfügt über eine eigene Wartungsanlage, die es den Fluggesellschaften ermöglicht, ihre Flugzeuge auch bei Kapazitätsengpässen im allgemeinen MRO-Sektor in Betrieb zu halten.

Das Unternehmen hat im Jahr 2024 viel erreicht, und die heute veröffentlichten Finanz- und Betriebsergebnisse unterstreichen diese Erfolge. Es macht Freude, mit den modernen Flugzeugen der Gruppe zu fliegen, und alle Voraussetzungen für einen starken Abschluss im Jahr 2024 und noch mehr Erfolg im Jahr 2025 sind geschaffen.