Ein starkes Unternehmen: 5 bemerkenswerte Pratt & Whitney-Düsentriebwerke

Pratt & Whitney ist einer der drei größten Hersteller von Triebwerken für Verkehrsflugzeuge. Während General Electric den Markt dominiert (mit einem Marktanteil von 55 %), hat Pratt & Whitney einen Marktanteil von 26 % (gefolgt von Rolls Royce mit 18 %). Aber Pratt & Whitney hat seine Finger in vielen Flugzeugtriebwerken, darunter Kampfflugzeuge der fünften Generation und regionale Turboprop-Flugzeuge. Viele seiner Motoren werden auch in Kanada von Pratt und Whitney Canada hergestellt (mit Hauptsitz etwas außerhalb von Montreal in Quebec).

PW127XT

Pratt & Whitney Canada stellt den neuen Turboprop-Motor PW127XT her, der im Vergleich zu früheren Generationen erhebliche Einsparungen bietet.

Hersteller:	Pratt & Whitney Kanada
Typ:	Turboprop-Motor
Beispielflugzeug:	ATR 42-600, ATR 72-600

Das PW127XT ist eine neue Triebwerksserie für Turboprop-Flugzeuge – darunter die ATR 42-600 und 72-600. Der Motor ist mit einer neuen Hochdruckturbine, Lagern und einem bearbeiteten Gasgenerator ausgestattet, die für eine längere Lebensdauer sorgen. Die Serie ist für den Betrieb mit 50 % nachhaltigem Flugtreibstoff zertifiziert und bietet eine Reduzierung der Wartungskosten um 20 % (zusammen mit einer Reduzierung des Treibstoffverbrauchs um 3 %).

Foto: ATR

Die PW127XT-Serie ermöglicht eine um 40 % verlängerte Zeit am Flügel und bringt die Triebwerksüberholung auf 20.000 Stunden. Das Triebwerk hilft regionalen Fluggesellschaften, Wartungskosten zu senken und nachhaltiger zu operieren. ATR-Geschäftsführer Stefano Bortoliangegebendass der Motor „ATR dabei hilft, die nachhaltigsten und wirtschaftlichsten Flugzeuge in seinem Marktsegment zu liefern und dies auch in den kommenden Jahren tun wird.“

F135-Motor

Der F135-Motor treibt alle Varianten der F-35 an und wurde aus dem F-22-Motor entwickelt.

Hersteller:	Pratt & Whitney
Typ:	Nachverbrennender Turbofan
Flugzeug:	F-35-Kampfjet

Das Pratt & Whitney F135-Triebwerk treibt den F-35-Kampfjet der fünften Generation (einschließlich aller drei Varianten) an. Es handelt sich um einen Nachverbrennungs-Turbofan, der in zwei Varianten entwickelt wurde (eine für die F-35A und F-35C und eine für die F-35B). Die Variante für den F-35B beinhaltet einen Vorwärtshubventilator. Die F-35B ist ein Kurzstart- und Vertikallandeflugzeug (STOVL), das für den Einsatz auf amphibischen Angriffsschiffen und kleinen Flugzeugträgern konzipiert ist.

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Foto: US Air Force

Der F135 übertraf den Konkurrenzmotor F136 von General Electric/Rolls-Royal und wurde für den F-35 Joint Strike Fighter ausgewählt. Der F135 ist eine Weiterentwicklung des Pratt & Whitney F119 (der als Antrieb für den F-22 Raptor entwickelt wurde). EntsprechendPratt & WhitneyDas F135-Triebwerk verfügt über einen Schub von über 40.000 Pfund, eine kaum wahrnehmbare Signatur, ein Wärmemanagement und das fortschrittlichste integrierte Triebwerkssteuerungssystem, das jemals entwickelt wurde. Da immer mehr Luftstreitkräfte Bestellungen für die F-35 aufgeben, wird Pratt & Whitney das F135-Triebwerk wahrscheinlich noch viele Jahre lang herstellen.

PT6E-66XT

Der PT6E-66XT ist eine verbesserte Variante der PT6-Familie, die speziell für die Daher TBM 960 entwickelt wurde.

Hersteller:	Pratt & Whitney Kanada
Typ:	Turboprop-Flugzeugmotor
Flugzeug:	Dahar TBM 960

Das PT6E-66XT-Triebwerk ist das neueste in der langen Reihe der PT6-Familie von Turboprop-Flugzeugtriebwerken von Pratt & Whitney Canada (der Erstflug erfolgte 1961). Die PT6-Serie wurde im Laufe der Jahre kontinuierlich weiterentwickelt. Das PT6E-66XT-Triebwerk wurde speziell für Daher TBM 960-Flugzeuge gebaut. Die TBM 960 ist Dahers neuestes, sehr schnelles einmotoriges Turboprop-Flugzeug für Geschäfts- und Versorgungszwecke.

Foto:Michael Mainiero | Wikimedia Commons

EntsprechendPratt und WhitneyDer Motor zeichnet sich durch verbesserte Konstruktionsmerkmale und digitale Fähigkeiten aus, darunter eine um 43 % längere Zeit zwischen den Überholungsintervallen (5.000 Stunden), eine um 40 % geringere Wartung vor Ort und eine um 50 % längere Motorintervallverlängerung. Daher ist ein französisches Unternehmen und einige seiner Flugzeuge werden im französischen Militär eingesetzt.

Die GTF-Serie ist eines der fortschrittlichsten Strahltriebwerke für Narrowbody-Flugzeuge.

Hersteller:	Pratt & Whitney GTF
Typ:	Getriebefan mit hohem Bypass
Flugzeug:	Airbus A220, Airbus A320neo, Embraer E-Jet E2

Die GTF- oder PW1000G-Familie von Hochbypass-Getriebefans ist eines der Spitzentriebwerke, die in den Vereinigten Staaten hergestellt werden. Es wurde erstmals 2013 für den Airbus A220 zertifiziert. Später wurde 2016 eine weitere Variante für die Airbus A320neo-Familie in Dienst gestellt (sie wird auch bei Embraer E-Jet E2-Jets eingesetzt).

Der Einsatz des Pratt & Whitney PW1000G-Triebwerks war auch für die russische Jakowlew MC-21 geplant. Allerdings ist Russland seit der Einführung der Sanktionen nach der Invasion in der Ukraine im Jahr 2022 von der westlichen Luftfahrtindustrie abgeschnitten. Russland versucht nun, einen einheimischen Motor in den MC-21 einzubauen, was dazu führen wird, dass er übergewichtig ist und zu spät kommt.

PW800-Motor

Das PW800-Triebwerk ist für die nächste Generation von Business-Jets konzipiert, darunter auch für Gulfstream- und Dassault-Business-Jets.

Hersteller:	Pratt & Whitney Kanada
Typ:	Turbofan-Triebwerk für Geschäftsflugzeuge
Flugzeug:	Gulfstream G500/G600, Dassault Falcon 6X

Der PW800 soll die nächste Generation von Geschäfts- und Regionalflugzeugen antreiben. Es handelt sich um eine Reihe von Turbofan-Triebwerken mit einer Schubkraft von 10.000 bis 20.000 Pfund. Die ersten Varianten wurden 2015 für die neuen Gulfstream G500/G600-Jets zertifiziert und wurden seitdem für die Dassault Falcon 6X zertifiziert.

Foto: Pratt & Whitney

Pratt & Whitneybehauptet, dass die PW800-Motorenfamilie „die neuesten Fortschritte in der Technologie verkörpert“. Nach Angaben des Unternehmens handelt es sich um den modernsten, effizientesten und umweltfreundlichsten Motor seiner Klasse. Er bietet 40 % weniger planmäßige Wartung und 20 % weniger Inspektionen als andere Motoren seiner Klasse.