Ein erster Blick auf den Flugplan „London Heathrow to US“ von British Airways und American Airlines für nächsten Sommer
einsWeltmitglieder und transatlantische Joint-Venture-Partner
Und
sollten der Vollständigkeit halber gemeinsam betrachtet werden. Der vorläufige Flugplan des Duos von London Heathrow nach USAJuli 2025zeigt2.085 Abflüge– ein Durchschnitt von67Tägliche Starts.
Das ist ein Rekord für diesen Sommermonat. Die Dienste des Paares sind gegenüber Juli 2024 um 1,5 % gestiegen, was einem zusätzlichen täglichen Dienst entspricht. BA plant durchschnittlich 45 tägliche Flüge (vorher 41), während es bei American 22 sind (vorher 25). Die Dinge können sich ändern.
BA wird 24 US-Ziele und zehn amerikanische Ziele anfliegen. Zusammen werden sie 26 Ziele nonstop anfliegen. Davon werden nur Cincinnati und New Orleans nicht täglich verkehren, da Pittsburgh vor kurzem auf täglich erhöht wurde, was eine Rekordfrequenz darstellt. Das Paar verfügt über mehr als 50 % der Flüge zu 21 der 26 Ziele, darunter auch zum äußerst wichtigen New York JFK.
Foto: Bradley Caslin | Shutterstock
| Von Heathrow nach… |
BA-Flüge im Juli 2025 (im Vergleich zu 2024) |
Amerikanische Flüge im Juli 2025 (vs. 2024) |
% des Nonstop-Flughafenpaares* |
|---|---|---|---|
| Atlanta |
Täglich 777-200ER (gleich) |
20% |
|
| Austin |
13 wöchentlich 777-200ER/787-10 (hochvon täglich A350-1000) |
100% |
|
| Baltimore |
Täglich 787-8 (gleiche Frequenz, aber 777-200ER/787-8/787-10 verwendet) |
100% |
|
| Boston |
Dreimal täglich 787-10 (gleiche Häufigkeit, aber genutzt 777-200ER/A380) |
Täglich 777-200ER (gleich) |
50% |
| Charlotte |
Dreimal täglich 777-200ER/300ER (gleiche Häufigkeit; erstmals täglich 777-300ER) |
100% |
|
| Chicago O’Hare |
Dreimal täglich 777-200ER/787-9/787-10 (gleiche Häufigkeit, aber Verwendung von 777-200ER/300ER/787-9/787-10) |
Dreifach täglich 787-9 (runterab vier täglich 787-9) |
67% |
| Cincinnati |
Fünfmal wöchentlich 787-8 (gleiche Häufigkeit; genutzt 787-8/787-9) |
100% |
|
| Dallas/Fort Worth |
Täglich 777-200ER (gleiche Frequenz, aber mit A380) |
Viermal täglich 777-300ER (gleich) |
100% |
| Denver |
Täglich A350-1000 (gleich) |
33% |
|
| Houston Intercon. |
Zweimal täglich 787-9 (gleiche Häufigkeit, aber Verwendung der 777-200ER/300ER/787-9) |
50% |
|
| Vegas |
Täglicher A350-1000 (gleich); Beachten Sie, dass bis Mitte Juni 10 wöchentliche Flüge verfügbar sind |
50% |
|
| Los Angeles |
Dreimal täglich A380/777-300ER/787-9 (gleiche Häufigkeit, aber Verwendung des A380/777-300ER) |
Doppelt täglich 777-200ER/300ER (runterab dreifach täglich 777-200ER/300ER) |
50% |
| Miami |
Doppelter täglicher A380/787-10 (hochab täglich A380) |
Täglich 777-300ER (runterab Doppelt täglich 777-200ER/300ER) |
60% |
| Nashville |
Täglich 787-8 (gleiche Frequenz, aber 777-200ER) |
100% |
|
| Newark |
Zweimal täglich 777-200ER/787-10 (gleiche Häufigkeit, aber 777-200ER/300ER/787-10) |
22% |
|
| New Orleans |
Fünfmal wöchentlich 787-8 (gleiche Häufigkeit, aber 787-8/787-10) |
100% |
|
| New York JFK |
Acht täglichtäglich777-200ER/300ER (hochvon sieben bis acht täglich (777-200ER/300ER) |
Viermal täglich 777-200ER/777-300ER (gleich) |
55% |
| Philadelphia |
Täglich 777-200ER (gleiche Frequenz, aber A350-1000) |
Doppelt täglich 787-9 (gleich) |
100% |
| Phönix |
Täglich A350-1000 (gleich) |
Täglich 777-200ER (gleich) |
100% |
| Pittsburgh |
Täglich 787-8 (hochab sechs wöchentlich 787-8) |
100% |
|
| Portland |
Täglich 787-8 (gleiche Frequenz, aber 787-8/9/10) |
100% |
|
| Raleigh Durham |
Täglich 777-200ER (gleich) |
100% |
|
| San Diego |
Doppelt täglich 777-200ER/787-8 (gleich) |
100% |
|
| San Francisco |
Zweimal täglich A380/787-9 (gleiche Frequenz, aber A380/777-300ER) Empfohlene Lektüre:Warum British Airways Millionen von Dollar in die Überholung der Bodenausrüstung in London Heathrow investiert |
29% |
|
| Seattle |
Zweimal täglich 777-200ER/787-10 (gleiche Häufigkeit, aber 777-200ER/300ER/787-10/787-9) |
50% |
|
| Washington Dulles |
Dreimal täglich A380/777-200ER/787-8 (hochab doppelt täglich A380/777-200ER) |
43% |
|
| Summen |
Durchschnittlich 45 täglich |
22 täglich |
* Diesen Monat; es kann variieren |
Wie verändert sich die Flugzeugnutzung?
Informationen vom 16. September zeigen, dass sich die Flüge mit der 787-8 mehr als verdoppeln werden (+125 %). Mittlerweile sind die 787-10-Dienste um 68 % und die 787-9 um 43 % gestiegen. Neuere und treibstoffeffizientere Flugzeuge werden die Leistung steigern. Sie haben in der Regel auch weniger Sitzplätze zu besetzen, was zu Auslastungen, Tarifen und Ausbeuten beiträgt.
Dreamliners werden im kommenden Juli 37 % der Heathrow-US-Flüge von BA und American durchführen, gegenüber nur 23 % im Juli 2024. BA verfügt jetzt über 40 787, darunter 10 der am wenigsten unbeliebten 787-10-Variante, die eine größere Kapazität, aber eine geringere Reichweite vereint.
Foto: Carl Wilson
Im Gegensatz dazu sind die A350-1000-Flüge im Jahresvergleich um 40 % zurückgegangen, die A380 um ein Drittel, die 777-300ER um 19 % und die 777-200ER um 7 %. Allerdings wird die 777-200ER weiterhin das meistgenutzte Flugzeug von BA und American im Nordatlantik und der zweitbeliebteste Typ von ganz Europa bis in die USA sein.
Insgesamt bedeutet die Änderung der Ausstattung, dass die durchschnittlichen Sitzplätze pro Flug bei BA und American gleich bleiben274 nächsten Juli, ein Rückgang von 288 im Jahresvergleich. Es ist ungewöhnlich, dass es schnell zu einem Rückgang um etwa 5 % kommt, aber die Auswirkungen von mehr 787 (insbesondere der kleinsten Variante) und weniger Flügen mit Flugzeugen mit größerer Kapazität sind klar.
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