5 kurze Fakten über Chinas Flugzeug C919

Chinas einheimischer Narrowbody, der COMAC C919, gewinnt auf seinem lokalen Markt allmählich an Bedeutung, und große Fluggesellschaften wie China Eastern Airlines und Air China geben Bestellungen für das Flugzeug auf.

Obwohl nur vier C919 im aktiven Dienst sind, wäre es eine Untertreibung zu behaupten, dass sich die Ziele des C919 auf die Beliebtheit innerhalb seiner Heimatgrenzen beschränken. Der C919 soll schließlich mit den etablierten Marktführern im Kurz- und Mittelstreckenflugverkehr konkurrieren, nämlich dem Airbus A320 und der Boeing 737. Hier erfahren Sie, was Sie über den neuesten Schmalrumpfflugzeug auf dem Markt wissen müssen.

15 Jahre Entwicklung

Der Erstkunde der C919 – China Eastern Airlines

Ende 2022 erhielt China Eastern Airlines, der Erstkunde der COMAC C919, den ersten Narrowbody, kurz nachdem er von der Civil Aviation Administration of China (CAAC) die kommerzielle Betriebsgenehmigung erhalten hatte. Trotz der Genehmigung dauerte es einige Monate, bis der kommerzielle Betrieb aufgenommen werden konnte. Der erste kommerzielle Flug fand Ende Mai 2023 statt und verband Shanghai und Peking mit 128 Passagieren an Bord.

Foto: China Eastern Airlines

Derzeit sind insgesamt vier C919 im aktiven Dienst, alle bei China Eastern. Laut Angaben beförderte der Flugzeugtyp Ende September 2023 mehr als 35.000 Passagiere und absolvierte mehr als 296 kommerzielle FlügeCOMACDaten. Es ist erwähnenswert, dass das C919-Flugzeugprogramm eine lange Reise hinter sich hat, die Entwicklung im Jahr 2008 begann und 2017 seinen ersten Testflug absolvierte.

Die Abfolge der wichtigsten Ereignisse im C919-Programm:

• 2008 – der Start des C919-Programms
• 2017 – der erste Testflug
• 2022 – Zertifizierung durch die chinesische Regulierungsbehörde und erste Lieferung des C919
• 2023 – der erste kommerzielle Flug

Standardspezifikationen

Der C919 ist im Vergleich zu seinen Konkurrenten keine überlegene Wahl

Obwohl die COMAC C919 darauf abzielt, mit den etablierten Schmalrumpfflugzeugen Boeing 737 MAX und Airbus A320 zu konkurrieren, ist sie aufgrund ihrer Spezifikationen den Flugzeugen der 737 MAX- oder A320neo-Familie nicht überlegen.

Der C919 bietet je nach Konfiguration Platz für 158 bis 192 Passagiere bei einer Reichweite zwischen 4075 und 5555 Kilometern. Im Vergleich dazu bieten die Flugzeuge A320neo und 737 MAX 8 eine größere Reichweite, Sitzplatzkapazität und Geschwindigkeit als die C919.

Flugzeugtyp	Maximale Reichweite	Maximale Kapazität	Höchstgeschwindigkeit	MTOW	Spannweite	Länge
COMAC C919	3.000 NM (5.555 Kilometer) Empfohlene Lektüre:8 kurze Fakten über den beliebten Pilatus PC-24	192 Personen	Mach 0.78	72.500 kg	35,8 m	38,8 m
Airbus A321neo	3.400 NM (6.300 Kilometer)	194 Personen	Mach 0.82	79.000 kg	35,8 m	37,5 m
Boeing 737 MAX 8	3.500 NM (6.480 Kilometer)	210 Personen	Mach 0.82	82.191 kg	35,9 m	39,5 m

Erwähnenswert ist, dass der chinesische Flugzeughersteller die Einführung weiterer Varianten für die C919-Familie plant. Im September 2023 gab COMAC bekannt, dass sowohl verkürzte als auch verlängerte Versionen des C919 entwickelt werden, die Platz für 130 bis 240 Passagiere bieten. Im Maximum würde es fast 50 Passagiere mehr aufnehmen als die aktuelle Variante.

Während sich COMAC in der Planungsphase befindet, wurden für die A320neo- und 737 MAX-Familien bereits erweiterte Varianten eingeführt, darunter der A321neo und die kommerziell einsatzfähige 737 MAX 9. Boeing ist derzeit dabei, seine kleinsten 737 MAX 7- und größten 737 MAX 10-Varianten zu zertifizieren, während die kleinere A319neo-Variante von Airbus schon seit längerem im kommerziellen Dienst ist.

Nicht alle Chinesen

Verschiedene Systeme werden in Europa und Nordamerika hergestellt

Die Bezeichnung COMAC C919 als ausschließlich in China gebautes Flugzeug ist eine unvollständige Beschreibung, da verschiedene Teile und Systeme, einschließlich der Triebwerke, in Europa und Nordamerika beschafft und hergestellt werden.

Foto: Matt Leung | Shutterstock

Zu den nicht-chinesischen Komponenten des COMAC C919 gehören:

• CFM International LEAP-Motoren
• Flugschreiber von General Electric
• Honeywell-Elektrizitätssystem und Fahrwerk
• Flugsteuerungssystem und Treibstoffsystem von Parker Aerospace
• Wetterradar- und Simulationssysteme von Rockwell Collins
• Michelin-Reifen

Ein einziger ausländischer Kunde

GallopAir wird die erste ausländische Fluggesellschaft sein, die die C919 fliegt

Chinas C919 will nicht nur den lokalen Markt dominieren, sondern auch internationale Popularität erlangen. Derzeit hat das Flugzeug Bestellungen von einer einzigen ausländischen Fluggesellschaft erhalten. Nach der Auslieferung wird die in Brunei ansässige GallopAir die erste ausländische Fluggesellschaft sein, die das COMAC C919-Flugzeug betreibt. Die Start-up-Fluggesellschaft, die dem chinesischen Geschäftsmann Yang Qiang gehört, erteilte im Jahr 2023 einen Auftrag über 15 COMAC ARJ21-Regionalflugzeuge und 15 C919 im Wert von 2 Milliarden US-Dollar.

COMAC hat derzeit einen Auftragsbestand von 1.500 C919-Bestellungen, von denen viele von Leasinggebern stammen. Von den 14 Leasinggebern mit Aufträgen befindet sich nur einer außerhalb Chinas. CDB Aviation mit Sitz in Dublin, Irland, hat eine Bestellung über 60 Einheiten aufgegeben. Die Einstufung als nicht-chinesischer Leasinggeber ist jedoch angesichts der Eigentumsverhältnisse differenziert, da die China Development Bank, ein staatliches Unternehmen, das Unternehmen vollständig besitzt.

Obwohl keine Bestellungen aufgegeben wurden, hat TransNusa, ein indonesischer Billigflieger, der derzeit eine kleine Flotte von COMAC ARJ21-Regionaljets betreibt, Interesse am Erwerb von C919-Schmalrumpfflugzeugen bekundet.

Die Produktion soll steigen

COMAC strebt die Herstellung von 150 C919 pro Jahr an

Zhang Yujin, stellvertretender General Manager von COMAC, hat den Plan des Unternehmens dargelegt, in den nächsten fünf Jahren jährlich 150 Flugzeuge herzustellen und dieses Ziel bis 2028 zu erreichen.

EntsprechendReuters, schloss er:

„Die ersten Bestellungen stammen von China Eastern Airlines, und derzeit konkurrieren mehrere Fluggesellschaften um unsere Bestellungen.“

Foto: N509FZ |Wikimedia Commons

Angesichts des bestehenden Auftragsbestands von 1.500 Flugzeugen, hauptsächlich von chinesischen Fluggesellschaften, würde die Erfüllung dieser Aufträge im aktuellen Tempo etwa zehn Jahre dauern. COMAC achtet auf Kundenfeedback und ist dabei, eine komplette Produktionslinie zur Unterstützung des C919 aufzubauen.

Was denken Sie über den C919 Narrowbody? Lassen Sie es uns im Kommentarbereich unten wissen.