Kritischer 737-Türstopfenmechaniker im Urlaub, als die kaputte Boeing der Alaska Airlines zusammengebaut wurde

In Interviews mit dem National Transportation Safety Board (NTSB) sagte a

Der Mechaniker teilte den Ermittlern mit, dass sie im Urlaub seien, während der Türstopfen der Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 repariert werde. Das Team hatte die Lieferung von Spirit Aerosystems am Fließband in Renton, Washington, entgegengenommen.

Jedoch, laut Transkripten, die von geteilt wurdenDie Seattle Times, der Rumpf kam mit beschädigten Nieten am Türstopfen an. Boeing-Mechaniker machten sich daran, den Stopfen zu entfernen, um die Nieten auszutauschen. Aber ein wichtiger erfahrener Mechaniker war gerade nicht am Werk,

Der Einzige, der an allen Türen der 737 MAX arbeiten konnte

DerNTSB veröffentlichte am 1. Juli ein Interview mit dem nicht identifizierten Boeing-Mechaniker.Die Seattle Timesdetailliert die Abfolge der Ereignisse, die im Januar zum Platzen des Türstopfens der Alaska Airlines in der Luft führten, und wirft Licht auf die katastrophale Reihe von Zufällen, die fast zu einer Tragödie geführt hätten.

Der erfahrene Mechaniker begann 1988 bei Boeing zu arbeiten, bevor er 1994 entlassen und 1996 wieder eingestellt wurde. 1999 begann er mit der Arbeit an 737-Türen, die seitdem sein Schwerpunkt ist. Er sagte dem NTSB, dass er der Einzige sei, der an allen Türen der 737 MAX 9 arbeiten könne.

„Ich arbeite an allen Türen. […] Viele Leute kommen zu mir mit der Frage: „Hey, was mache ich hier, was ist damit los oder wie kann ich das reparieren oder so etwas in der Art.“

Empfohlene Lektüre:NTSB-Anhörungen: Boeing wird den Türstopfen der 737 MAX neu gestalten, um einen weiteren Ausfall zu verhindern

Die Alaska Airlines 737 MAX 9, die letztendlich in den Flug AS1282 verwickelt war, bei dem die Türstopfen in der Luft explodierten, wurde im September 2023 am Renton-Montageband des Herstellers zusammengebaut. Der Mechaniker war während der zwei Tage, an denen an der Tür gearbeitet wurde, zufällig im Urlaub, daher wurde ein Ersatzvorgesetzter hinzugezogen.

Laut Berichterstattung unterGeschäftsinsider,

Foto: Ingrid Barrentine | Alaska Airlines

Der Mechaniker bestätigte dem NTSB, dass sie sich währenddessen im Urlaub befanden

Am 737 MAX 9 Mid-Exit-Türstopfen wurde gearbeitet.

„Was die mittleren Ausgangstüren angeht: Wenn also ein Problem auftritt, bei dem eine vordere Eingangstür ersetzt werden muss, dann bin ich der Typ, der das am Ende tun wird, denn sonst hat niemand so viel Erfahrung damit.“

DerSeattle Timeskommt zu dem Schluss, dass die Arbeit an Türen zwar eine Spezialbeschäftigung war, die Arbeit an Türstopfen jedoch noch weniger produktiv:

Veränderungen in Prozessen und Kultur

Der Mechaniker machte die Prozessänderungen dafür verantwortlich, dass die Mitarbeiter bei Renton die Jobs ihrer Kollegen nicht kannten.

„[…] Vor 15 Jahren […] wussten alle unsere Mechaniker, wie man alle Türen macht, weil wir genug Zeit mit dem Werkzeug hatten.“

Als Boeing jedoch begann, mehr zu produzieren

, das hatte sich geändert. Infolgedessen waren die an Flugzeugen arbeitenden Mechaniker in jeder Position stärker spezialisiert.

Foto: NTSB

In seinem vorläufigen Bericht gab das NTSB, das den betreffenden Türstopfen aus einem Hinterhof in Portland geborgen hatte, an, dass einen Tag nach der Ankunft des Rumpfes von Spirit AeroSystems in Renton ein Nichtkonformitätsprotokoll (NCR) über beschädigte Nieten am Rahmen vor dem linken Türstopfen erstellt wurde.

Die Seattle Times dokumentiert den Vorgang, der zur Entfernung des Türstopfens führte, um einem Spirit-Ingenieur Zugang zu den beschädigten Nieten zu ermöglichen. Am 18. September wurde der Türstopfen von Boeing-Ingenieuren entfernt, aber

„In den offiziellen, von der FAA vorgeschriebenen Aufzeichnungen über die Montage dieses Flugzeugs ist keine Dokumentation hierzu enthalten.“

Am nächsten Tag, nach Abschluss der Arbeiten, überprüfte Boeing die Nietarbeiten und genehmigte sie. Anschließend wird der Türstopfen ersetzt, aber entscheidend ist,

„Es findet keine Kontrolle statt, da das Öffnen und Schließen nicht im internen System erfasst wurde.“

Nichteinhaltung der Prozesse von Boeing

Unterdessen bemerkte Elizabeth Lund, Senior Vice President of Quality bei Boeing Commercial Airplanes (BCA), während einer Medienbesprechung Ende Juni, dass der Türstopfen ohne die entsprechenden Papiere geöffnet worden sei.

„Wir glauben daher, dass zu diesem Zeitpunkt eine Nichteinhaltung unserer Prozesse vorlag, da der Stecker ohne die korrekte Dokumentation und den Papierkram geöffnet wurde.“

Lund führte weiter aus, dass der Flugzeughersteller über eine sogenannte Move-Crew verfügt, die ein Flugzeug während des Montageprozesses bewegt. Zu den Aufgaben der Besatzung gehörte die Vorbereitung eines Flugzeugs auf die Wetterbedingungen unter freiem Himmel. Der Boeing-Manager fügte hinzu, der Flugzeughersteller sei davon ausgegangen, dass die Umzugsmannschaft den Stopfen geschlossen habe, ohne die Halteschrauben wieder anzubringen.

Foto: Ian Dewar Photography | Shutterstock

„Der Stecker hat eine leichte Presspassung. Dadurch konnte er ungefähr 150 Zyklen lang fliegen, ohne dass er identifiziert wurde. Dadurch hat er unseren Flugtest bestanden, weil er gut sitzt, aber nicht dauerhaft passt. Das ist also passiert. Aus unserer Lieferkette ist ein Defekt in unser System gelangt. Der Defekt hat sich während unserer gesamten Endmontage ausgebreitet.“

Lunds Kommentare, die später vom NTSB veröffentlicht wurden, führten dazu, dass das Unternehmen vom Vorstand bestraft wurde.

Das NTSB stellte fest, dass die Führungskraft nicht öffentliche Informationen offengelegt hatte, was dazu führte, dass der Vorstand Boeing das Recht entzog, mit neuem, ermittlungsrelevantem Material zu arbeiten.