Faszinierende Fakten über die Cutty Sark

Miwa

Als die Cutty Sark, der letzte erhaltene Teeklipper der Welt und ein Highlight des UNESCO-Weltkulturerbes Greenwich, 2012 wiedereröffnet wurde, waren nicht alle zufrieden. Aber die Besucher haben mit ihren Füßen abgestimmt und sie lieben es.

Nach einem verheerenden Brand im Jahr 2007 wurde Londons berühmtestes historisches Schiff einer 50 Millionen Pfund teuren Restaurierung und Konservierung unterzogen, die von der Heritage Lottery finanziert wurden. Als es 2012 wiedereröffnet wurde, wurde der Rumpf angehoben und mit Glas ummantelt – sowohl zum Schutz als auch (zum ersten Mal) um es für die Öffentlichkeit sichtbar zu machen – und die Experten griffen schnell zu.

Andrew Gilligan, Londoner Herausgeber des Sunday Telegraph, sagte: „Eines der wertvollsten maritimen Schätze Großbritanniens sieht jetzt aus, als wäre es in einem riesigen Gewächshaus auf Grund gelaufen.“ Die Victorian Society erklärte, dass die Restauratoren das historische Schiff „beschädigt“ hätten. Und eine Online-Website für Gebäudedesign verlieh ihm den „Carbuncle Award“ für das „hässlichste Gebäude im Vereinigten Königreich“.

Wenig bekannte Fakten über die Cutty Sark

Der restaurierte Teeklipper Cutty Sark zurück in seinem Trockendock in Greenwich, einem Herzstück des UNESCO-Weltkulturerbes. Als dieses Bild entstand, waren die Arbeiter noch damit beschäftigt, den letzten Schliff zu geben und sich auf die Eröffnung durch die Königin vorzubereiten.

Ferne Arfin

Die Kontroverse entstand, weil das Schiff im Trockendock um drei Meter (fast 10 Fuß) angehoben und von einem Metallrahmen gestützt worden war, um das gesamte Gewicht von seinem Rumpf zu nehmen. Von außen scheint die Cutty Sark, wie hier abgebildet, auf einem Meer aus Glas zu schweben. Der Umzug ermöglichte es den Besuchern zum ersten Mal, den mit gelbem Metall (Münzmetall) verkleideten Rumpf zu sehen und faszinierende Museen zu erkunden, bevor sie tatsächlich an Bord des Schiffes gingen.

Trotz aller Kritik erfreut sich die Cutty Sark nach wie vor großer Beliebtheit bei Besuchern, die sich auf den Weg zu ihrem Trockendock in Greenwich machen. Im Jahr 2015 wurde sie von TripAdvisor-Besuchern mit einem Zertifikat für Exzellenz ausgezeichnet.

Ein Phönix von einem Schiff

Sie wurde 1869 in Schottland gebaut und vom Stapel gelassen und transportierte zwischen 1870 und 1877 Tee von China nach London. In den 1880er Jahren transportierte sie Wolle aus Australien. Damals erlangte sie den Ruf ihrer Schnelligkeit. Sie nutzte die hohen Windgeschwindigkeiten entlang der Route von Australien, die Segler als „Roaring Trades“ bezeichnen, und stellte auf der Route von Sydney nach London einen Rekord von 73 Tagen auf.
An ein portugiesisches Unternehmen verkauft und in Ferreira umbenannt, transportierte sie von 1895 bis 1922 Frachten durch Europa, Afrika und Amerika.
Im Jahr 1916, während des Ersten Weltkriegs, verlor sie bei einem Sturm ihre Masten und humpelte in einen südafrikanischen Hafen, wo sie aufgrund des Mangels an Masten und Segeln zu einer langsameren Barkentine mit kleinerem Mast umgerüstet wurde.
Im Jahr 1922 wurde die Ferreira bei einem Kanalsturm erneut beschädigt und zur Reparatur nach Falmouth gerufen. Während sie dort war, erkannte sie ein pensionierter Windjammer-Kapitän, Wilfred Dowman, der auf der Cutty Sark trainiert hatte, und machte sich auf den Weg, sie zu kaufen. Er musste sie nach Portugal zurückjagen, weil sie erneut verkauft und in Maria do Amparo umbenannt worden war. Doch 1922 brachte er sie nach Falmouth zurück und restaurierte sie.
Sie diente dort und in Kent als Schulschiff, bevor sie 1952 die Themse hinauf zu ihrem heutigen Trockendock segelte. Die Reise von Falmouth nach Greenhithe in Kent im Jahr 1938 war das letzte Mal, dass sie zur See fuhr.

Wer oder was war Cutty Sark?

Die Cutty Sark, aufgehängt an grauen Stahlstreben, unter einem Glasdach. Der Rumpf ist mit Munz oder Gelbmetall verkleidet, einer rostfreien Legierung aus Kupfer und Zink. Ferne Arfin

Warum heißt der neu restaurierte Cutty Sark so? Und was bedeutet Cutty Sark überhaupt?

„Cutty-Sark“ ist ein schottisches Tieflandwort für das kurze Unterkleid einer Frau – eigentlich ein Kleidungsstück viktorianischer Unterwäsche. Im Gedicht von Robert BurnsTam O'Shanter, die Hexe Nannie, die Tams Pferd Maggie den Schwanz stiehlt, trägt einen Cutty-Sark. Eine Theorie besagt, dass John „Jock“ Willis, der ursprüngliche Besitzer der Cutty Sark, sich auf die Art und Weise bezog, wie Nannie vor dem Wind fliegt und ihre Cutty Sark hinter ihr weht – er wollte, dass die Cutty Sark das schnellste Schiff auf den Meeren ist und das jährliche Rennen gewinnt, um den neuen Tee aus China zu bringen. Aber die Wahrheit ist, dass niemand wirklich weiß, was er im Sinn hatte, als er den Namen wählte oder Nannie in ihrem Nachthemd zur Galionsfigur des Schiffes machte.

Über diesen Whisky

Etwa im Jahr 1923 traf sich einer der Geschäftsführer des berühmten Londoner Weinhändlers Berry Brothers & Rudd mit einigen schottischen Händlern, um über Whisky für den amerikanischen Markt zu sprechen. Sie waren sich sicher, dass die Prohibition bald enden würde und wollten einen Blended Whisky speziell für den amerikanischen Geschmack kreieren, um der Nachfrage gerecht zu werden. Damals stand in allen Zeitungen die fast wundersame Rückkehr der Cutty Sark nach Großbritannien. Es war berühmt; Es wurde darüber gesprochen, und bald war es auch ein Whisky.

Das Ende der Teeknipser

Die meisten Menschen denken, dass das Aufkommen der Dampfschiffe im 19. Jahrhundert das Ende der großen Klipperschiffe bedeutete, weil sie schneller waren. Tatsächlich ist die Geschichte etwas komplizierter. Viele Jahre lang waren die Klipper schneller als die frühen Dampfschiffe – sie wurden Klipper genannt, weil sie mit so großer Geschwindigkeit über die Meere fliegen konnten.

Es war die Öffnung des Suezkanals, die für die großen Klipperschiffe das Ende des Teehandels bedeutete. Für die großen Segelschiffe war das Mittelmeer nie wirklich geeignet. Und sie kamen einfach nicht mit dem Kanal zurecht und fanden im Roten Meer nicht genug Wind. Um nach China zu gelangen, mussten sie die lange Route um das Horn von Afrika zurücklegen, und dafür waren Dampfschiffe schneller, die einen Fahrplan durch den Kanal einhalten konnten. Aber interessanterweise wurden die meisten Geschwindigkeitsrekorde der größten Klipper im Wollhandel zwischen Australien und Liverpool erzielt. Dafür waren sie noch viele Jahre lang deutlich schneller als Dampfschiffe. Donald McKays Klipper,Aufhellung, schaffte es in 67 Tagen von Melbourne nach Liverpool.

Um einen Besuch im Cutty Sark zu planen, schauen Sie hier nachWebseite.

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