Warum in aller Welt hat Alaska Airlines mehr Boeing 787 bestellt und nicht den Airbus A330neo?

erworben, wobei die Fusion im September 2024 abgeschlossen wird, um die fünftgrößte Fluggesellschaft der USA zu schaffen. Derzeit operieren die beiden Unternehmen getrennt, sind aber dabei, ein einziges Betriebszertifikat zu erhalten und arbeiten an einem gemeinsamen Treueprogramm namens Atmos. Beide Marken bleiben jedoch bestehen, wobei die meisten Flüge von oder nach Hawaii unter der Marke Hawaiian Airlines und alle anderen Flüge unter der Marke Alaska geführt werden.

Dies ähnelt der Arbeitsweise großer Airline-Holdinggesellschaften in Europa, hauptsächlich IAG, Air France-KLM und Lufthansa Group. Da die beiden Marken getrennt sind, scheinen ihre Flottenunterschiede auch kein so großes Problem zu sein: Alaska besteht ausschließlich aus Boeing 737, während Hawaiian Airbus A321neos, A330 und Boeing 717 betreibt. Die Alaska Air Group hat jedoch kürzlich eine Bestellung für die aufgegeben, die keine Gemeinsamkeiten mit der hawaiianischen Flotte aufweist. Warum ist das so?

Hawaiian Airlines und die Boeing 787

Alaska Airlines hält Bestellungen für17Boeing 787, bestehend aus 12 787-9 und fünf 787-10. Alaska Airlines erwirbt außerdem vier weitere 787-9, die von Hawaiian Airlines stammen. Obwohl Hawaiian im Langstreckenbetrieb auf seine Airbus A330-200-Flotte setzt (von der es 24 gibt), bestellte das Unternehmen bereits lange vor der Fusion zwischen Alaska und Hawaii auch 12 Boeing 787-9. Trotz der Tatsache, dass diese Flugzeuge keine Gemeinsamkeiten mit der A330-Flotte haben.

Im Jahr 2008 bestellte Hawaiian Airlines sechs Airbus A350-800 zur Auslieferung im Jahr 2017. Diese sollten in erster Linie die bestehende Großraumflotte der Fluggesellschaft ergänzen und als Erweiterungsflugzeuge dienen. Diese Variante wurde schließlich gestrichen, sodass Hawaiian seine Bestellungen stattdessen auf den Airbus A330-800 umstellte. Bei der A330-800 handelt es sich jedoch um ein Waisenflugzeug, eine der am wenigsten erfolgreichen Varianten von Airbus, was aufgrund des Fehlens eines Gebrauchtmarkts zu höheren Betriebskosten führen könnte.

Der Vorteil des A330-800 besteht darin, dass der Typ eine unglaublich hohe Gemeinsamkeit mit dem A330-200 aufweist. Dies hätte es Hawaiian ermöglicht, diese Flugzeuge nahtlos in seine Flotte zu integrieren. Boeing strebte jedoch Ende der 2010er Jahre aggressiv nach Marktanteilen bei der 787 und soll die 787 zu einem unglaublichen Preis angeboten haben, um Hawaiian Airlines für sich zu gewinnen. Die Fluggesellschaft stornierte ihre Bestellungen für die A330-800 und bestellte stattdessen zehn Boeing 787-9 mit zehn Optionen, von denen zwei später ausgeübt wurden.

Wohin fliegen die Boeing 787?

Eingeben . Die Fluggesellschaft betreibt seit langem eine reine Boeing 737-Flotte (nach der Übernahme von Virgin America flog sie kurzzeitig auch die Airbus A320-Familie), aber durch die hawaiianische Fusion hat Alaska nun Zugriff auf 24 A330-200 und vier 787-9. Die Fluggesellschaft gab offiziell bekannt, dass die verbleibenden bestellten Dreamliner zum Seattle Tacoma International Airport gehen werden, und erhöhte außerdem ihren Gesamtauftragsbestand auf 17, darunter fünf 787-10 (womit sie erst der zweite US-Betreiber der 787-10 ist).

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Alaska Airlines wird auch die vier derzeit im Dienst befindlichen 787 übertragen. Bis zum Frühjahr 2026 wird Hawaiians Langstreckenflotte wieder ausschließlich aus Airbus bestehen, während Alaska Airlines alle 787 der Gruppe fliegen wird. Während es möglich ist, dass einige der bestellten Dreamliner nach Hawaiian fliegen, würde dies bedeuten, dass Alaska die 787 aus Honolulu entfernen würde, nur damit die Flugzeuge zurückkehren könnten. Dies ist nicht ausgeschlossen, aber der Spediteur hätte den Typ wahrscheinlich nicht entfernt, wenn dies in absehbarer Zeit beabsichtigt gewesen wäre.

Nabe	Flugzeug
Honolulu	Airbus A321neo, Airbus A330-200, Boeing 717-200, Boeing 787-9 (zu entfernen)
Seattle	Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 737-900ER, Boeing 737 MAX 8, Boeing 737 MAX 9, Boeing 737 MAX 10 (Zukunft), Boeing 787-9 (Zukunft), Boeing 787-10 (Zukunft)

Alaska Airlines hat weitere 787 bestellt, weil sie ihr eigenes Wachstum in Seattle gegenüber der Fluggesellschaft ankurbeln will, die seit langem der dominierende Akteur auf dem Langstreckenmarkt in Seattle ist. Während Hawaiian Airlines in der Vergangenheit Boeing 787 bestellte, verfolgt Alaska Airlines ein anderes Ziel. Die 717 und Airbus bleiben in Hawaii, während die 737 und 787 in Seattle stationiert werden. Bedeutet das, dass Hawaiian Airlines eine A330neo-Bestellung erhalten wird?

Für Hawaiian gibt es in absehbarer Zeit keine neuen Großraumlimousinen

Hawaiian Airlines betreibt 24 Airbus A330-200, ein älteres, weniger effizientes Flugzeug, das 1998 auf den Markt kam. Hawaiians Beispiele sind jedoch alles andere als alt. Daten von planespotters.net deuten darauf hinDas Durchschnittsalter der hawaiianischen A330-Flotte beträgt nur 12,4 Jahre.Der erste A330, N380HA, wurde 2010 ausgeliefert, während der jüngste A330 in Hawaiians Flotte, N361HA, 2017 ausgeliefert wurde und damit etwa acht Jahre alt ist.

Die A330 von Hawaiian sind nicht nur jung, einige dieser Flugzeuge sind auch geleast. Das bedeutet, dass diese Flugzeuge immer noch bezahlt werden und die Fluggesellschaften es im Allgemeinen vorziehen, ihre Flugzeuge mindestens 20 bis 30 Jahre lang zu fliegen, bevor sie sie aus dem Verkehr ziehen. Diese Flugzeuge haben das Rentenalter noch nicht erreicht, und obwohl Hawaiian sich dafür entscheiden könnte, seine Leasingverträge nicht zu verlängern, ist weniger als die Hälfte der hawaiianischen A330-200-Flotte geleast.

Hawaiian könnte für Wachstum neue Flugzeuge erhalten, aber Hawaiian Airlines machte vor der Fusion jahrelang Verluste. Vor allem das Langstreckengeschäft hatte mit Schwierigkeiten zu kämpfen, da Hawaii ein Freizeitmarkt mit geringen Erträgen ist, der vor allem Amerikaner anspricht. Aufgrund der Abgelegenheit Hawaiis sind die Betriebskosten hoch und der größte Auslandsmarkt, Japan, befindet sich in einer wirtschaftlichen Rezession. Alaska steht im Fokusrichtige GrößeHawaiians Netzwerk zu stärken, statt es auszubauen.

Warum die 787 irgendwann nach Hawaiian zurückkehren könnte

In Europa besitzen , und mehrere Airline-Marken, die unterschiedliche Flugzeugtypen betreiben. Air France fliegt den Airbus A320, während Transavia und KLM die Boeing 737 fliegen. British Airways fliegt die Boeing 787, während Iberia und Aer Lingus den Airbus A330-900 erhalten. SWISS fliegt die Boeing 777-300ER, obwohl derzeit keine andere Fluggesellschaft der Lufthansa Group eine Passagiervariante der 777 im Einsatz hat.

Allerdings handelt es sich bei diesen Fluggesellschaften allesamt um unabhängige Fluggesellschaften, die separat operieren und aus strategischen Gründen unter der Kontrolle eines einzigen Unternehmens stehen. Alaska Airlines und Hawaiian Airlines beabsichtigen, als solche zu operiereneine Fluggesellschaft, mit einem kombinierten Luftbetriebszeugnis. Die Beibehaltung zweier Namen ist aufgrund der lokalen Bedeutung beider Namen eine Markentaktik. Im Wesentlichen ähnelt diese Fluggesellschaft eher den Billigfluggesellschaften der 2000er Jahre in den USA, die alten Fluggesellschaften wie Delta's Song oder United's Ted gehörten.

Unternehmen	Airline-Marken
Air France-KLM	Air France KLM Martinair Transavia
International Airlines Group (IAG)	Aer Lingus British Airways Iberien EBENE Vueling
Lufthansa-Gruppe	Dolomitenwasser Austrian Airlines Brüssel Airlines Entdecken Sie Fluggesellschaften Edelweiß Eurowings ITA Airways Lufthansa SCHWEIZER

Das Personal muss geschult werden und für jeden Flugzeugtyp in der Flotte einer Fluggesellschaft müssen Ersatzteile beschafft werden. Diese Kosten sinken pro Einheit, wenn die Flotte größer wird. Wenn es an der Zeit ist, die A330 zu ersetzen, wird sich Alaska wahrscheinlich wieder für entscheiden, da dies eine schlankere Flotte mit geringeren Stückkosten ermöglichen wird. Darüber hinaus wird es die Rückkehr der 787 nach Honolulu in ferner Zukunft ermöglichen, dass Personal, Teile und Flugzeuge problemlos zwischen den Drehkreuzen transportiert werden können, eine Aufgabe, die mit zwei verschiedenen Typen nicht einfach zu bewältigen ist.

Der Vorteil des Airbus A330neo

Wenn Alaska Airlines die A330neo für Hawaiian bestellen würde, wäre es mit ziemlicher Sicherheit die Variante. Diese Variante hat sich aufgrund ihrer höheren Betriebskosten als weitaus beliebter erwiesen und verfügt über eine ausreichende Reichweite, so dass die größere Reichweite der A330-800 kaum von Vorteil ist. Der A330neo ist auch für Mittelstreckenstrecken optimiert, was bedeutet, dass er auf Strecken zur Westküste und nach Japan, den beiden größten Märkten Hawaiis, mit dem A330neo einen kleinen Treibstoffverbrauchsvorteil erzielen könnte.

Wenn Alaska A330neos bestellen würde, hätte das Unternehmen am Ende zwei kleine Großraumflotten, die nicht zwischen den beiden Marken wechseln könnten, was zu einem weniger rationalisierten und harmonisierten Betrieb führen würde. Hawaiian verfügt jedoch bereits über Teile und Personal für den Airbus A330 in seinem Drehkreuz in Honolulu. Durch den Abzug der 787 aus Honolulu werden die Besatzungen entweder in anderen Flugzeugen verbleiben oder nach Seattle verlegt, und Honolulu wird keine Teile mehr für die 787 haben.

Wenn Alaska beschließen würde, weitere 787 für Hawaiian zu bestellen, müssten Piloten, Flugbegleiter und Bodenpersonal des Flugzeugs umgeschult werden. Es müsste auch Teile in stationiert werden. Die A330-900 hingegen kann praktisch über Nacht hinzugefügt werden, da sie bis auf die Triebwerke hohe Gemeinsamkeiten mit der ursprünglichen A330 aufweist. Die Integrationskosten für die A330neo sind weitaus geringer als für die Boeing 787 bei Hawaiian, und diese sind nicht unerheblich.

Urteil über die Zukunft der hawaiianischen Flotte

Die Zukunft der Großraumflotte von Hawaiian Airlines ist der Airbus A330-200. Diese Flugzeuge sind jung und die Entscheidung über ihren Ersatz wird frühestens Ende der 2020er Jahre fallen, wahrscheinlicher ist jedoch, dass sie in den 2030er Jahren stattfinden. Seien Sie jedoch nicht überrascht, wenn Alaska weitere Boeing 787 bestellt. Während es sich bei den derzeit bestellten Beispielen um Flüge ab Honolulu handelt, wird die Rückführung nach Honolulu eine größere, kostengünstigere Flotte und einen harmonisierteren Betrieb ermöglichen.

Die Integrationskosten können jedoch hoch sein, und Alaska scheint sich dem A330-Betrieb in Honolulu verpflichtet zu haben. Wenn die Kosten für den Austausch der A330 durch die 787 extrem hoch sind (was die Bindung von Personal und den Austausch von Teilen mit sich bringen würde), dann ist die A330-900 die offensichtliche Wahl. Das endgültige Urteil lautet daher, dass die A330neo in diesem Kampf der Außenseiter ist, aber nicht übermäßig.