Warum Europa die am stärksten privatisierten Flughäfen der Welt hat

Wenn Sie sich die Flughäfen auf der anderen Seite ansehen

Viele haben in den letzten Jahrzehnten große Veränderungen erlebt, und Infrastrukturanbieter haben in die Entwicklung von Unternehmen investiert.

Ein liberaler europäischer Luftverkehrsmarkt

In Europa sind 80 % der Flughafenbetreiber Konzerne, und diese Zahl wächst unter Beteiligung des Privatsektors. Die öffentlichen Mittel sind auf nationaler und EU-Ebene immer begrenzter geworden, und obwohl europäische Flughäfen als wichtige Wirtschaftsfaktoren angesehen werden, spielen sie eine zentrale Rolle bei der Bereitstellung der Konnektivität für die von ihnen bedienten Regionen.

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Private Investoren sind an mehreren europäischen Flughäfen beteiligt, wobei mittlerweile über 41 % private Anteilseigner sind; Dieser Anteil ist im Vergleich zu 2010 von 22 % gestiegen. Davon befinden sich 79 Flughäfen (39 %) vollständig in Privatbesitz, während es sich bei 126 Flughäfen (61 %) um öffentlich-private Partnerschaften handelt.

Laut ACI lässt sich der Trend zur Privatisierung von Flughäfen so zusammenfassen, dass regionale europäische Flughäfen finanziell unrentabel sind, wenn sie im öffentlichen Sektor mit privaten Investitionen verwaltet werden; Allerdings können diese Flughäfen an private Betriebsmodelle angepasst werden, die erfolgreicher sein können als ihre größeren Pendants.

Drei von vier europäischen Reisenden nutzen private Flughäfen

Europäische Flughäfen mit privaten Anteilseignern sind schnell auf dem Vormarsch.ACI Europaschätzt, dass mittlerweile drei von vier Passagieren in Europa einen Flughafen mit privaten Anteilseignern passieren werden. Allerdings gehen Flughäfen, die vollständig in öffentlichem Besitz sind, inzwischen zu korporatisierten Modellen über, um sie kommerziell zu verwalten, oder haben dies bereits getan.

Foto: SimoneAmi | Shutterstock

Diese Modelle ermöglichen es Flughäfen, sich auf die Konnektivität und Entwicklung des Luftverkehrs, die betriebliche Effizienz, die Verbesserung der Servicequalität und die Diversifizierung der Forschung zu konzentrieren und nachhaltige langfristige Investitionen zu tätigen.

Während private Investitionen leicht dazu führen können, dass Gelder in Flughäfen fließen, muss ein Regulierungsrahmen diese Geschäftstransformation ermöglichen und die Öffentlichkeit vor gesunden und wettbewerbsorientierten Flughafenmärkten schützen. Olivier Jankovec, Generaldirektor von ACI EUROPE, teilte seine Erkenntnisse mitBewertung des internationalen Flughafens:

„In nur 6 Jahren haben sich private Investoren an weiteren rund 100 Flughäfen in Europa beteiligt. Das bedeutet, dass sich die Zahl der europäischen Flughäfen mit privaten Anteilseignern mehr als verdoppelt hat – und dass mittlerweile drei von vier Passagieren über einen Flughafen mit privaten Anteilseignern reisen.“

Mittlerweile sind fast alle vollständig öffentlichen Flughäfen korporatisiert und werden auf rein kommerzieller Basis verwaltet. Dies sind keine anekdotischen Veränderungen in unserer Branche – es sind wirklich transformative Veränderungen. Sie unterstreichen die Tatsache, dass Flughäfen heute als Unternehmen geführt werden, die sich auf die Entwicklung von Flugverbindungen, betriebliche Effizienz, Servicequalität, Umsatzdiversifizierung und nachhaltige Investitionen konzentrieren.

Er fügte hinzu: „Die Herausforderung besteht nun darin, sicherzustellen, dass wir über einen Regulierungsrahmen verfügen, der diesen kontinuierlichen Geschäftswandel vollständig widerspiegelt und fördert – und dazu beiträgt, sicherzustellen, dass das reisende Publikum weiterhin die Früchte eines gesunden und wettbewerbsorientierten Flughafenmarktes genießt.“

Eine Zusammenfassung, warum Flughäfen privatisiert werden

Die Trends zeigen weiterhin, dass die Flughafenprivatisierung für finanziell angeschlagene Flughäfen immer attraktiver wird. Angesichts der Deregulierung der Luftfahrtindustrie in Europa und des Aufkommens von Billigfluggesellschaften prognostizierte die IATA im Jahr 2018, dass bis 2036 über 7,8 Milliarden Passagiere Flughäfen passieren würden. Das ist fast doppelt so viele wie im Jahr 2017.

Foto: Flughafen Edinburgh

Angesichts dieser Verkehrsexplosion stehen Flughäfen unter dem Druck, zu expandieren und angemessene Dienste bereitzustellen, um dieser Nachfrage gerecht zu werden. Doch woher könnte das Geld kommen? Weltweit kam es bei öffentlich finanzierten Investitionen zu Budgetkürzungen, was dazu führte, dass Investitionen zunehmend unerreichbar wurden. Dies hat dazu geführt, dass finanzschwache Regierungen Privatisierungen anstreben, um die Infrastruktur mit privaten Investoren zu verbessern, anstatt öffentliche Reserven zu leeren. Zu den wichtigsten Vorteilen der Flughafenprivatisierung gehören:

• Verbesserungen der Gesamteffizienz
• Mehr verfügbare Investitionsquellen
• Weniger finanzieller Druck
• Flughafenkosten
• Externe Umsatzfaktoren
• Flughafeneinnahmen

Ein Blick auf private Flughäfen in Europa

Schauen wir uns einige private Flughäfen an, die derzeit in Europa betrieben werden:

London Gatwick (LGW)

Der Flughafen war früher im Besitz von BAA Limited (den Eigentümern des Flughafens Heathrow – Heathrow Airport Holdings) und davor der BAA Plc und der British Airports Authority. Heute wird der Flughafen von Gatwick Airport Limited betrieben. Dabei handelt es sich um eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Ivy Holdco Limited, deren Muttergesellschaft Global Infrastructure Partners ist.

Über dieses Konsortium verfügt der Flughafen über zwei Hauptinvestoren: die Abu Dhabi Investment Authority, Australiens Staatsfonds, und zwei weitere staatliche Rentenanbieter in Südkorea und Kalifornien.

London Gatwick ist der verkehrsreichste Flughafen mit nur einer Start- und Landebahn der Welt und verfügt über zwei Terminals, die seinen Betrieb unterstützen. Der Flughafen ist ein Drehkreuz für British Airways und eine Betriebsbasis für BA EuroFlyer, easyJet UK, Norse Atlantic UK, TUI Airways, Vueling und Wizz Air UK.

Flughafen Rom-Fiumicino (FCO)

Einer der verkehrsreichsten Flughäfen Italiens, der die Stadt Rom und auch die Vatikanstadt bedient, wird derzeit von einer Holdinggesellschaft mit mehreren privaten und öffentlichen Investoren gehalten. FCO hat mehrere Aktionäre, darunter:

• Mundys (95,9 %)
• Region Latium (1,3 %)
• Rom (1,3 %)
• Handelskammer Rom (0,8 %)
• Provinz Rom (0,3 %)
• Fiumicino (0,1 %)
• Andere (0,3 %)

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Sein Hauptaktionär,Mundysist ein Infrastrukturbetreiber mit Investitionen in Autobahnen, Flughäfen und mobilitätsbezogene Dienstleistungen. Das Unternehmen betreibt Mautdienste in 24 Ländern, sowohl in Europa als auch darüber hinaus, darunter Polen, das Vereinigte Königreich, Spanien, Argentinien, Kolumbien, Indien und Puerto Rico.

Der Flughafen ist ein Drehkreuz für ITA Airways und Poste Air Cargo und gleichzeitig eine Betriebsbasis für AeroItalia, Neos, Ryanair, Vueling und Wizz Air.

Flughafen London Heathrow (LHR)

Unter der Führung der damaligen Premierministerin Margaret Thatcher war LHR einer der Gegenstand der Privatisierung mehrerer staatlicher Vermögenswerte. Heute ist Heathrow, der verkehrsreichste Flughafen im Vereinigten Königreich und einer der verkehrsreichsten in Europa, das Drehkreuz für

Und

.

Foto: Flughafen Heathrow

Als Heathrow Airport Holdings unter BAA plc operierte, besaß es eine Reihe britischer Flughäfen, was zu Befürchtungen einer Monopolstellung auf dem britischen Luftfahrtmarkt führte. Dies führte dazu, dass mehrere Flughäfen an andere private Organisationen verkauft wurden. Zu diesen Flughäfen gehörten:

VERWANDT:SriLankan Airlines wird nicht privatisiert: Regierung kehrt beim Verkauf von 49 % der Anteile um

• Flughafen Aberdeen (ABZ)
• Flughafen Edinburgh (EDI)
• Flughafen Gatwick (LGW)
• Flughafen Glasgow (GLA)
• Flughafen Glasgow Prestwick (PIK)
• Flughafen Neapel (NAP)
• Flughafen Southampton (SOU)
• Flughafen Stansted (STN)

Heute ist Heathrow Airport Holdings im Besitz dieser Investoren:

Investor	Prozentsatz des Eigentums (%)
Ardian	22.61%
Katar Investment Authority	20%
Öffentlicher Investitionsfonds	15.01%
GIC	11.2%
Australischer Rentenfonds	11.18%
China Investment Corporation	10%
Ferrovial	5.25%
Caisse de dépôt etplacement du Québec	2.65%
Pensionsplan für Universitäten	2.1%

London Heathrow ist einer von sechs Flughäfen im Großraum London (einschließlich Gatwick, Stansted, Luton, London City und Southend) und der Flughafen bleibt einer der verkehrsreichsten der Welt für den internationalen Verkehr.

Heathrow, das Anlass für große Debatten über seine mögliche Erweiterung war, ist weiterhin voll ausgelastet und beschränkt sich auf den Betrieb von seinen beiden Start- und Landebahnen aus. Lesen Sie hier mehr über die geplante dritte Landebahn für LHR.

Großbritannien war in Europa führend bei privaten Flughäfen

Die Privatisierung von Flughäfen in Großbritannien in den 1980er Jahren inspirierte andere Länder dazu, den Besitz öffentlich finanzierter Vermögenswerte zu überdenken. Während es in den Vereinigten Staaten nur wenige private Flughäfen gibt, hat dies nicht dazu geführt, dass privat finanzierte oder öffentlich-private Investitionen in die Neugestaltung und Entwicklung von Terminals getätigt werden.

Der Wettbewerb im Luftverkehr in Europa ist hart. Das Aufkommen von Billigfluggesellschaften und die Tatsache, dass immer mehr Reisende nach dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis suchen, haben Fluggesellschaften und Flughäfen auf sich aufmerksam gemacht. Während Billigflieger größere Flughäfen meiden, um niedrigere Landegebühren zu gewährleisten, setzt dies kleinere Regionalflughäfen unter Druck, die in der Vergangenheit möglicherweise nicht für höhere Betriebsfrequenzen ausgelegt waren.

Ein Beispiel hierfür ist Stockholm, wo Ryanair und Wizz Air lieber vom Flughafen Stockholm Skavsta (NKO) aus operieren als vom Hauptflughafen der Stadt, Stockholm Arlanda (ARN). Der Flughafen ist seit 40 Jahren in Betrieb und wurde von seiner ursprünglichen Nutzung für militärische Operationen zu neuem Leben erweckt. Der Flughafen Skavsta ist heute Eigentum einer öffentlich-privaten Partnerschaft:

• Arlandastad Group AB (90,1 %)
• Gemeinde Nyköping (9,9 %)

Während Ryanair seinen Betrieb nun auf den Flughafen Arlanda verlagert hat, bleiben zwei Betreiber bei Skavsta, darunter Norwegian Air Shuttle, mit Flügen nach Alicante und Málaga (ganzjährig) und saisonalen Flügen nach Palma de Mallorca.

, Europas zweitgrößter Billigflieger, operiert auch in Belgrad, Bukarest–Otopeni und Warschau–Chopin.