US-Luftwaffe verschiebt Produktionsentscheidung für T-7A Red Hawk-Trainer auf 2026

Der

(USAF) verschiebt eine Produktionsentscheidung für das Boeing-Saab-Trainerflugzeug T-7A Red Hawk auf 2026. Es werden jedoch Vorkehrungen getroffen, um die Erstbetriebsfähigkeit im Jahr 2027 vorzubereiten.

Vorbereitung auf die Erstbetriebsfähigkeit im Jahr 2027

Nach Prüfung einer Erklärung der USAF vom 15. Januar passt die US Air Force ihre Vertragsbeziehung mit an

um den T-7A Red Hawk für die erste Einsatzfähigkeit vorzubereiten. Die anfängliche Einsatzfähigkeit liegt dann vor, wenn genügend T-7As verfügbar sind und sich als geeignet erwiesen haben, die Kampfpiloten von morgen auszubilden.

Foto: Christian Turner | 412. Testflügel |Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Wie Andrew Hunter, stellvertretender Sekretär der USAF für Beschaffung, Technologie und Logistik, in der Erklärung erklärte:

Obwohl die Produktionsentscheidung auf 2026 verschoben wurde, werden einige Elemente des Rollout-Plans für den T-7A Red Hawk beschleunigt. Diese Elemente sind:

• Ermöglichung des Beginns der Bemühungen des Air Education and Training Command, einen Lehrplan für die Ausbildung zukünftiger Kampfpiloten und ihrer Ausbilder auf der T-7A-Plattform zu erstellen.
• Im Zeitraum 2025–2026 werden vier Production Representative Test Vehicles (PRTVs) beschafft, um bei der Lehrplanentwicklung, laufenden Tests – wie Formationsflügen und Tests von Missionssystemen – und der Produktionsbereitschaft zu helfen.

Wie der stellvertretende Staatssekretär Hunter in der Erklärung erklärte,

„Die Beschaffung dieser PRTVs im Geschäftsjahr 25 ermöglicht es der Luftwaffe und Boeing außerdem, die Fertigungsbereitschaft für die gesamte Auflage von über 350 T-7As zu verbessern, bevor sie in die Produktionsphase eintreten. Durch die Verringerung der Überschneidungen zwischen Entwicklung, Tests und Produktion sinkt die Wahrscheinlichkeit potenziell kostspieliger Nachrüstungen einer erheblichen Anzahl von Flugzeugen.“

Angesichts der vielen anderen Programme, an deren Verwirklichung die US-Luftwaffe arbeitet, wie etwa Next Generation Air Dominance (NGAD), Collaborative Combat Aircraft (CCA), E-7A Wedgetail AWACS und die Sentinel Inter-Continental Ballistic Missile, haben Kostenkontrolle Priorität. Dies gilt auch dafür, sicherzustellen, dass der T-7A sicher zu fliegen ist.

Probleme mit dem Anstellwinkel führen zu notwendigen Verzögerungen

Laut einem Bericht vom 15. Januar vonMagazin der Luft- und RaumfahrtstreitkräfteBeim T-7A Red Hawk sind Probleme aufgetreten, beispielsweise muss die Flugsteuerungssoftware aktualisiert werden, um Probleme zu beheben, wenn der T-7A in große Anstellwinkel gebracht wird. Unser Simple Flying-Leitfaden kann Ihnen dabei helfen, mehr darüber zu erfahren

.

Das Air & Space Forces Magazine berichtete außerdem, dass Oberstleutnant Jonathan „Gremlin“ Aronoff zuversichtlich sei, dass der T-7A diese Probleme überwinden könne. Auch Boeing ist optimistisch.

Boeings Ansichten zu den Entwicklungen

Boeing gab gegenüber Simple Flying freundlicherweise eine Stellungnahme zu diesen Entwicklungen ab und teilte mit, dass Steve Parker, Interimspräsident und CEO von Boeing Defence, Space & Security, der Meinung war:

„Wir schätzen die Partnerschaft mit der US-Luftwaffe und sind bestrebt, unseren Kampfflugzeugen das sicherste und fortschrittlichste Ausbildungssystem der Welt zur Verfügung zu stellen. Dieser innovative Ansatz ermöglicht es uns, der Luftwaffe eine produktionsbereite Konfiguration vor der Erstproduktion mit niedrigen Raten zur Verfügung zu stellen und so zukünftige Risiken für die Produktion weiter zu reduzieren. Dies wird den Weg zur Bereitstellung dieser wichtigen Fähigkeit innerhalb des von der Luftwaffe benötigten Zeitrahmens beschleunigen.“

Darüber hinaus erhielt das Air & Spaces Forces Magazine ein Zitat eines ungenannten Boeing-Sprechers zu den Problemen mit dem Anstellwinkel, dass die Probleme „nicht ungewöhnlich“ seien und:

„Es kam zu einer Verzögerung, aber die Probleme wurden behoben und das Programm schreitet mit Tests bei hohen Anstellwinkeln von bis zu 30 Grad voran.“

Das sind gute Nachrichten, wenn man bedenkt, dass der T-7A Red Hawk für die Zukunft der US Air Force von entscheidender Bedeutung ist. Nachfolgend finden Sie einen kurzen Überblick über den T-7A Red Hawk.

Grundlegende Fakten zum Boeing-Saab T-7A Red Hawk

Nachfolgend finden Sie einige grundlegende Fakten zur Boeing-Saab T-7A Red Hawk, soweit Simple Flying sie zusammentragen kann:

Mission	Fortschrittlicher Jet-Trainer der nächsten Generation
Maximale Flugbesatzung	Zwei – beide können das Flugzeug fliegen
Spannweite	30,6 Fuß / 9,33 Meter
Länge	47,73 Fuß / 14,55 Meter
Höhe	13,5 Fuß / 4,11 Meter
Motor	1 x General Electric F404-GE-103 Nachverbrennungs-Turbofan, maximaler Schub 17.200 lb / 7801,8 kg
Kraftstoff	2.041 kg
Leergewicht	3.250 kg
Höchstgeschwindigkeit	800 mph (1.300 km/h; 700 kn) – Mach 1,04
Reichweite	1.140 Meilen (1.840 km; 1.000 Seemeilen)
Decke	50.000 Fuß (15.250 m; 9,5 Meilen)
USAF wird kaufen	351, gemäß Vertrag von 2018

Nachfolgend einige T-7A-Fotos von Boeing:

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Man sollte beachten, dass der F404 auch verwendet wird auf:

• Boeing F/A-18C/D „Classic“ Hornet
• Leichtes Kampfflugzeug HAL Tejas MKI
• KAI/LMTAS T-50 Golden Eagle
• Saab JAS-39 C/D Gripen

Der T-7A Red Hawk arbeitet mit einem bewährten, zuverlässigen Turbofan-Triebwerk, das auf ähnlichen Plattformen viele Flugstunden hinter sich hat. Dies ist wichtig, da der T-7A Red Hawk viel Potenzial hat.

T-7A Red Hawk hat Potenzial für eine große Zukunft

Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass der T-7A Red Hawk eine bewaffnete Variante hervorbringt. Laut einem Boeing-Sprecher:

„Wir haben uns immer ein Wachstum des T-7-Flugzeugs vorgestellt und glauben, dass es ein hervorragender Kandidat ist, um in der Zukunft viele Rollen zu übernehmen, aber im Moment konzentrieren wir uns auf die Lieferung und Erprobung des T-7A Red Hawk für die USAF.“

Man sollte auf dem Laufenden bleiben, denn der T-7A bietet jede Menge Fähigkeiten. Nachfolgend finden Sie ein Boeing-Factsheet zum T-7A Red Hawk:

Grafik: Boeing

Wie Boeing auf seiner T-7A Red Hawk-Webseite veröffentlichte, sagte Oberst Kirt Cassell, T-7A-Programmmanager der USAF:

„Der T-38 ist ein echtes Arbeitstier, das Jagdflugzeug- und Bomberpiloten der Luftwaffe für das Air Education and Training Command ausbildet, aber der T-7A Red Hawk ist ein Game-Changer, der fortschrittliche Missionssysteme, ein Glas-Touchscreen-Cockpit, Stadionbestuhlung und integrierte Trainingsmöglichkeiten bietet.“

Mit „Stadionbestuhlung“ meint Col. Cassell, dass beide Piloten nach vorne schauen können, um zu sehen, was vor ihnen liegt, während die hintere Besatzung nicht in der Lage ist, geradeaus zu sehen, wie beim T-38 Talon. Das ist nur einer

Empfohlene Lektüre:Was passiert mit dem T-7 Red Hawk Advanced Trainer der US Air Force?

:

So wie der T-38 zur F-5-Familie leichter Jäger führte, kann man hoffen, dass der T-7A ein leichter Jäger werden kann.

Fazit: T-7A Red Hawk arbeitet in Richtung IOC

Der Boeing T-7A Red Hawk hat einige Probleme mit dem Anstellwinkel und die Northrop T-38 altern schnell. Aber Boeing und die USAF arbeiten zusammen, um bald die Initial Operating Capability (IOC) zu erreichen.

Foto: Christian Turner | 412. Testflügel |Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Das letzte Wort aus der Erklärung der USAF vom 15. Januar überlassen wir Generalleutnant Brian S. Robinson, dem Kommandeur des USAF Air Education and Training Command.

„Das Air Education and Training Command arbeitet aktiv mit unseren Akquisitionspartnern zusammen, um bei Bedarf modernste Ausbildungsmöglichkeiten zu entwickeln. Der T-7A wird die Pilotenausbildungspipeline der Luftwaffe in die Zukunft der Luftfahrt vorantreiben und es der Luftwaffe ermöglichen, weiterhin erstklassige Piloten hervorzubringen, die den Herausforderungen der Zukunft gewachsen sind.“

Mit neuer Avionik, offener Architektur und einem zuverlässigen Motor; Der T-7A ist der Jet-Trainer von morgen.