Top 5: Die Business-Jets, die auf den kürzesten Landebahnen landen können

Business Jets bieten Betreibern die ultimative Flexibilität beim Reisen. Es ermöglicht dem Betreiber, mit wenigen Einschränkungen zu fliegen, wann und wo er möchte. Geschäftsflugzeuge sind in der Regel auch kleiner, können höher fliegen und sind schneller als die meisten Verkehrsflugzeuge. Es gibt jedoch viele Unterschiede zwischen den auf der ganzen Welt hergestellten Geschäftsflugzeugen, und viele verfügen über völlig andere Fähigkeiten als andere.

Eine der besten Eigenschaften eines Geschäftsjets ist die Möglichkeit, auf kleineren Flughäfen zu landen, die weniger ausgelastet sind und näher an wichtigen Sehenswürdigkeiten liegen als Verkehrsflughäfen. Diese kleineren Flughäfen verfügen in der Regel über kürzere Start- und Landebahnen, sodass größere Verkehrsflugzeuge sie nicht nutzen können.

Geschäftsflugzeuge mit kürzeren erforderlichen Start- und Landebahnlängen verfügen über deutlich mehr Landemöglichkeiten am Flughafen. Werfen wir einen genaueren Blick auf einige der Business-Jets, die zum Landen die geringste Landebahn benötigen.

HondaJet

Erforderliche Landebahnlänge: 3.500 Fuß

Jahr eingeführt	2015
Passagierkapazität	Sieben Passagiere
Reisegeschwindigkeit	422 Knoten (486 Meilen pro Stunde)
Dienstobergrenze	43.000 Fuß
Reichweite	1.437 Seemeilen (1.653 Meilen)

Honda begann Anfang der 2000er Jahre mit der Entwicklung des ursprünglichen HondaJet. Schließlich erstellte das Designteam von Honda einen Machbarkeitsnachweis und flog das Flugzeug schließlich im Jahr 2003 zum ersten Mal. Das Unternehmen begann jedoch erst 2006 mit der Kommerzialisierung des Flugzeugs.

Honda baute 2010 endlich einen Jet, der den Regeln der Federal Aviation Administration (FAA) entsprach, und nahm das Flugzeug 2015 in Produktion. Seitdem hat Honda über 250 HondaJets produziert.

Foto: Oleksandr Naumenko | Shutterstock

Das Flugzeug besteht aus einem Verbundrumpf und einem Aluminiumflügel und seine beiden Triebwerke und Pylonen sind direkt am Flügel statt am Rumpf montiert. Der minimierte Luftwiderstand durch dieses einzigartige Design und die leichtgewichtigen Materialien ermöglichen es dem Flugzeug, in weniger als 3.500 Fuß zu starten und in etwas mehr als 2.500 Fuß zu landen.

Cessna Citation M2

Erforderliche Landebahnlänge: 3.210 Fuß

Die Cessna Citation M2 ist Teil der Cessna CitationJet-Familie. Ursprünglich kam diese Flugzeugfamilie nach der Einstellung der Citation I im Jahr 1985 auf den Markt. Der ursprüngliche CitationJet wurde mit dem vorderen Rumpf der Citation II entworfen und verfügte über einen neuen Tragflügel und ein T-Leitwerk.

Der CitationJet wurde 1991 eingeführt und mehrere Varianten des Flugzeugs werden noch heute produziert. Seit seiner Einführung wurden über 2.000 Stück hergestellt.

Die Citation M2 wurde 2011 auf den Markt gebracht. Sie verfügte über verbesserte Turbofan-Triebwerke und eine modernisierte Garmin G3000-Avionik. Es wurde auch eine einzigartige Innenaufteilung hinzugefügt. Insgesamt hatte der M2 eine höhere Höchstgeschwindigkeit, eine schnellere Steiggeschwindigkeit und zusätzliche Winglets zur Verbesserung der Leistung. Diese Ergänzungen sowie die leichten Materialien, aus denen es besteht, ermöglichen es dem Flugzeug, Start- und Landebahnen zu benutzen, die nur 3.210 Fuß lang sind.

Embraer Phenom 100

Erforderliche Landebahnlänge: 3.190 Fuß

Jahr eingeführt	2008
Passagierkapazität	Sieben Passagiere
Reisegeschwindigkeit	400 Knoten (470 Meilen pro Stunde)
Dienstobergrenze	41.000 Fuß
Reichweite	1.178 Seemeilen (1.356 Meilen)

Embraer stellte diesen sehr leichten Geschäftsjet im Jahr 2008 vor, obwohl er erstmals im Juli 2007 flog. Der brasilianische Hersteller wollte den Markt für kleinere Geschäftsflugzeuge erkunden und die Phenom 100 sogar als Lufttaxi einsetzen. Ziel war es, 30 % des weltweiten Light-Jet-Marktes zu sichern. Die Phenom 100 wurde im Dezember 2008 von der FAA zertifiziert und das erste Flugzeug wurde später in diesem Monat ausgeliefert.

Photo: Austin Deppe | Shutterstock

Das Flugzeug wird mit einem ovalen Rumpf, einem freitragenden Flügel und einem kleinen T-Leitwerk hergestellt. Es besteht außerdem zu 20 % aus Verbundwerkstoffen. Der Phenom 100 wird außerdem von zwei Turbofan-Triebwerken vom Typ Pratt & Whitney PW617 angetrieben, und die neueste Variante kann in weniger als 2.500 Fuß landen und in knapp 3.200 Fuß starten.

Pilatus PC-24

Erforderliche Landebahnlänge: 2.930 Fuß

Jahr eingeführt	2018
Passagierkapazität	Zehn Passagiere
Reisegeschwindigkeit	440 Knoten (506 Meilen pro Stunde)
Dienstobergrenze	45.000 Fuß
Reichweite	2.000 Seemeilen (2.302 Meilen)

Pilatus Aircraft begann mit der Prüfung seines Einstiegs in den Markt für leichte Geschäftsflugzeuge, nachdem es den Erfolg seines Turboprop-Flugzeugs PC-12 bemerkt hatte. Das einmotorige Druckflugzeug war ein großer Erfolg und wird seit fast 30 Jahren hergestellt.

Mehrere Kunden des PC-12 zeigten jedoch Interesse an einem Flugzeug, das viele Funktionen des PC-12 beibehielt und gleichzeitig seine Höchstgeschwindigkeit und Reichweite erhöhte. Diese Kunden wollten insbesondere sicherstellen, dass das neue Flugzeug weiterhin auf sehr kurzen Landebahnen landen kann.

Foto: InsectWorld | Shutterstock

Pilatus begann dann mit der Entwicklung des späteren PC-24. Der Schweizer Hersteller führte den Typ 2018 ein und hat seitdem über 100 Flugzeuge produziert. Der PC-24 verfügt über eine hervorragende Landebahnleistung und kann auf extrem kurzen und rauen Landebahnen landen. Hierzu ist er mit einem doppelt geschlitzten Klappensystem ausgestattet.

Cirrus Vision Jet

Erforderliche Landebahnlänge: 2.036 Fuß

Jahr eingeführt	2016
Passagierkapazität	Sechs Passagiere
Reisegeschwindigkeit	311 Knoten (358 Meilen pro Stunde)
Dienstobergrenze	31.000 Fuß
Reichweite	600 Seemeilen (690 Meilen)

Cirrus begann 2003 mit der ersten Entwicklung des Vision Jet in der unternehmenseigenen Anlage „Moose Works“. Das Unternehmen begann 2006 mit der Entgegennahme von Anzahlungen für den geplanten Jet und bezeichnete ihn als den langsamsten, niedrigsten und günstigsten Jet auf dem Markt.

Die Flugtests begannen im Jahr 2008, wurden jedoch später im selben Jahr während der Großen Rezession erheblich verlangsamt. Das erste FAA-konforme Flugzeug flog im Jahr 2014 und Cirrus begann 2016 mit der Auslieferung des Flugzeugs.

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Der Vision Jet ist ein einmotoriges Druckflugzeug. Das Einzelstrahltriebwerk, ein William FJ33 Turbofan, befindet sich oben auf dem Flugzeugrumpf. Mittlerweile besteht die Flugzeugzelle des Jets fast vollständig aus Verbundwerkstoff. Die niedrigen Höchstgeschwindigkeiten und das leichte Material ermöglichen es dem Vision Jet, Start- und Landebahnen mit einer Länge von knapp 2.000 Fuß zu nutzen.