Dies sind die am wenigsten beliebten Flugzeuge von London Heathrow

Der Flughafen London Heathrow (LHR) ist weltweit als Mega-Drehkreuz bekannt und bietet täglich Tausende von Flügen, die von einer breiten Mischung inländischer, europäischer und interkontinentaler Fluggesellschaften durchgeführt werden. Als Heimat und wichtiger Anlaufhafen globaler Fluggesellschaften herrscht hier in der Regel starker Großraumverkehr mit Airbus A350, Boeing 777 und 787. Doch jenseits der dominanten Giganten offenbart sich bei näherer Betrachtung eine faszinierende Gruppe weniger gesehener Flugzeuge, die Heathrow leiser bedienen – aber nicht weniger wichtig.

In diesem Leitfaden werden die Flugzeugtypen aufgeschlüsselt, die im Mai 2025 die wenigsten Flüge ab LHR durchgeführt haben. Von seltenen Einwegflugzeugen bis hin zu kleineren Regionaljets und Nischen-Großraumflugzeugen verdeutlichen diese Flugzeugtypen die Vielfalt, Flexibilität und sich entwickelnde Trends bei der Flugplanung an einem der verkehrsreichsten Flughäfen Europas. Die Daten in diesem Artikel stammen vonKerze, ein Luftfahrtanalyseunternehmen.

Seltene Auftritte: Der Single-Digit Club

Während in Heathrow oft täglich tausende Abflüge stattfinden, sollen einige Flugzeuge im Mai 2025 nur einmal – oder ein paar Mal – auftauchen. An der Spitze dieser Liste steht das mit Winglets, das nur einmal von LHR abheben wird, 183 Passagiere befördern und 216.123 verfügbare Sitzmeilen (ASMs) generieren wird. Der Grund? Obwohl wir nicht über ausreichende Informationen verfügen, um eine sichere Aussage zu treffen, handelt es sich möglicherweise um einen einmaligen Charter, eine Umleitung oder einen Flugzeugersatz.

Knapp dahinter liegen der Embraer E190 und der Airbus A321 mit jeweils sechs Flügen. Die E190 – bekannt für den Regional- und Kurzstreckenbetrieb – wird insgesamt 640 Passagiere befördern und 595.500 ASMs erzeugen. Interessanterweise sollen die sechs Flüge des A321 972 Passagiere befördern, generierten aber eine deutlich höhere ASM-Zahl von 2,2 Millionen, was auf längere durchschnittliche Sektorlängen hindeutet.

Bemerkenswert ist auch die Boeing 737 MAX 9, die siebenmal im Einsatz sein wird und 1.246 Passagiere und 1,47 Millionen ASMs bedienen wird. Angesichts des zunehmenden weltweiten Einsatzes des Flugzeugs ist es interessant festzustellen, dass es in Heathrow bisher nur begrenzte Präsenz zeigt.

Zusammenfassend sind hier alle Flugzeugtypen aufgeführt, die im Mai 2025 weniger als 100 Flüge ab London Heathrow durchführen:

Flugzeugtyp	Flüge	Sitze	ASMs
757-200 Winglets Passagier	1	183	216,123
E190	6	640	595,500
A321	6	972	2,227,824
737-Max 9 Passagiere	7	1,246	1,471,526
737-800 Winglets Pax/BBJ2	8	1,184	1,226,624
A318	8	1,008	652,176
737-800 Passagier	9	1,701	1,762,236
767-300 Winglets Passagier	17	4,454	5,260,174
777-200LR Passagier	22	6,544	23,109,440
A220-100	25	3,118	1,611,860
ATR72	31	2,232	560,232
A330	31	9,469	48,377,496
787	41	12,894	55,646,748
A350	45	15,254	56,660,124
ATR42	48	2,304	829,440
767-400 Passagier	78	18,564	72,573,102
ERJ-145	88	4,312	1,599,752
GESAMT	471	86,079	274,380,377

Ungewöhnliche Narrowbodies: Legacy-Arbeitspferde und Regionaljets

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Abgesehen von den äußerst seltenen Einzelstücken erhält Heathrow immer noch Narrowbodies, die anderswo häufiger anzutreffen sind. Die Boeing 737-800-Familie erscheint in mehreren Varianten: der Standard-Passagierversion (neun Flüge), der BBJ2/Winglet-Variante (acht Flüge) und der MAX 9 (sieben Flüge). Zusammen werden diese Modelle mehr als 4.000 Passagiere befördern, aber immer noch nur einen winzigen Bruchteil des Verkehrs in Heathrow ausmachen.

Der Airbus A318, der einst regelmäßig von British Airways auf der Nischen-All-Business-Route London City–New York geflogen wurde, wird acht Flüge mit 1.008 Sitzen und 652.176 ASMs absolvieren.

Unterdessen deuten Regionalflugzeuge wie die ATR72 (31 Flüge), die ATR-42/72 (48 Flüge) und die Embraer ERJ-145 (88 Flüge) auf den begrenzten, aber nicht unbedeutenden Regionalverkehr in Heathrow hin. Diese Flugzeuge bedienen typischerweise kurze Sektoren, was sich in niedrigen ASM-Zahlen widerspiegelt – insbesondere die bescheidenen 560.232 ASMs der ATR-72 auf 2.232 Sitzplätzen.

Eine Großraum-Überraschung: Großflugzeuge mit geringem Volumen

Während wir Heathrow mit einer starken Nutzung von Großraumflugzeugen assoziieren, sind einige Großraumflugzeugtypen überraschend selten. Die Boeing 767-300 mit Winglets soll nur 17 Mal fliegen, dabei 4.454 Passagiere befördern und über 5,2 Millionen ASMs erzeugen. Etwas häufiger ist die Boeing 777-200LR, die 22 Flüge verzeichnen wird – allerdings mit einer viel größeren Wirkung: 6.544 Sitze und beeindruckende 23,1 Millionen ASMs. Dies unterstreicht den Langstreckencharakter der 777-200LR-Einsätze.

Aufgrund ihres weltweiten Einsatzes sind immer noch weit verbreitetere Typen auf der Liste vertreten: der Airbus A330 (31 Flüge), die Boeing 787 (41 Flüge) und der Airbus A350 (45 Flüge). Trotz relativ weniger Flügen verfügen diese Flugzeuge über die höchsten Sitzplatzzahlen in der „unbeliebtesten“ Kategorie, wobei die A350 mit 15.254 Sitzplätzen und 56,6 Millionen ASMs die höchste aller Flugzeuge auf dieser Liste ist.

Kleinste Spieler: Nach Sitzplätzen und ASMs

Die Analyse nach Gesamtsitzplätzen und ASMs statt nach Flügen bringt verschiedene Gewinner zum Vorschein. Die Boeing 757-200 hat insgesamt die wenigsten Sitze (183) und die wenigsten Flüge (1) und ist damit in beiden Punkten das am wenigsten vertretene Flugzeug. Mittlerweile soll die ATR-72 31 Flüge absolvieren, weist aber immer noch eine der niedrigsten ASM-Gesamtzahlen auf: nur 560.232 – ein Beweis für ihre Rolle auf der Kurzstrecke.

Im anderen Extrem stehen Flugzeuge wie die A350 und die 787 auf der Liste der „unbeliebtesten“ Flugzeuge, gemessen an der Anzahl der Flüge, nicht jedoch hinsichtlich der Auswirkungen. Mit jeweils über 55 Millionen ASMs übertreffen sie ihr Gewicht. Das hohe Sitzplatz-Flug-Verhältnis des A350 legt auch den Einsatz auf längeren oder internationalen Premiumstrecken nahe.

Was diese Flugzeuge über die Rolle von Heathrow sagen

London Heathrow ist nicht nur ein riesiges Langstreckendrehkreuz, sondern auch ein dynamisches Testgelände für Flottenvielfalt und Netzwerkexperimente. Das Erscheinen von Flugzeugen wie der 757-200 oder der A318 deutet auf gelegentliche Flexibilität bei der Flottennutzung hin, etwa bei Charterflügen, Regierungsmissionen oder Flugzeugtausch in letzter Minute.

Regionalflugzeuge und Turboprops sind zwar selten, beweisen aber, dass sogar Heathrow Punkt-zu-Punkt-Konnektivität für regionale Märkte unterstützt, in denen die Zeitnischen sorgfältig rationiert sind und Premium-Tarife die Wirtschaftlichkeit kleiner Flugzeuge unterstützen. Dies spricht auch dafür, dass Heathrow gelegentlich als strategischer Überlaufflughafen genutzt wird.

Unterdessen verdeutlicht die Einbeziehung von Großraumflugzeugen der neuen Generation wie der A350 und der 787 in die Kategorie „am wenigsten beliebt nach Anzahl der Flüge“, wie neuere, größere Jets auch bei relativ weniger Bewegungen eine enorme Sitz- und ASM-Wirkung erzielen können.

Im Gegensatz dazu: Das meistgenutzte Flugzeug in London Heathrow

Während viele Flugzeuge in London Heathrow (LHR) auf begrenzten Flugplänen oder auf Spezialrouten verkehren, dominieren einige wenige den täglichen Betrieb und führen im Mai 2025 jeweils weit über 1.000 Flüge durch. Diese Arbeitspferde stellen den Kern des Verkehrsmixes von LHR dar und gleichen Frequenz, Kapazität und Netzwerkflexibilität für Kurz-, Mittel- und Langstreckenflüge aus.

An der Spitze steht die Airline, die im Mai 2025 sage und schreibe 4.238 Flüge mit mehr als 761.000 Sitzplätzen verzeichnen und über 502 Millionen ASMs generieren wird. Seine Beliebtheit beruht auf seiner Kraftstoffeffizienz, den niedrigen Betriebskosten und seiner Eignung für hochfrequentierte europäische Strecken. Es wird häufig von British Airways und anderen europäischen Fluggesellschaften sowohl für Inlandsflüge als auch für Flüge innerhalb der EU genutzt.

Knapp dahinter liegen andere Mitglieder der A320-Familie: die Standard-A320 mit 2.804 Flügen und die A319 mit 2.314 Flügen, die jeweils starke Ergebnisse bei der Häufigkeit erzielen, allerdings aufgrund ihrer kürzeren Reichweite und geringeren Sitzplatzzahl insgesamt niedrigere ASMs aufweisen. Die A321neo ist zwar neuer und weniger zahlreich, überschreitet aber mit 1.519 Einsätzen auch die 1.000-Flug-Marke, bietet eine hohe Kapazitätsleistung auf Mittelstreckensektoren und steuert fast 377 Millionen ASMs bei.

Im Bereich der Großraumflugzeuge bleiben die Boeing 787-9 und die Boeing 777-300ER wichtige Akteure im Langstreckenflugverkehr. Die 787-9 wird 1.455 Mal fliegen, dabei fast 386.000 Passagiere befördern und über 1,69 Milliarden ASMs produzieren, ein klarer Indikator für ihre Rolle auf Langstreckenstrecken mit geringerem Verkehrsaufkommen. Die 777-300ER, die mit 1.425 Flügen bei der Häufigkeit leicht zurückliegt, führt alle Flugzeuge in ASMs an und übersteigt 1,91 Milliarden, dank ihrer größeren Sitzzahl und dem Einsatz auf interkontinentalen Strecken mit hoher Nachfrage.

Abgerundet wird die Liste durch die allgemeine Kategorie 777, die auch andere Varianten als die -300ER umfasst. Mit 1.076 Flügen gehört es im Mai 2025 immer noch zu den meistgenutzten Flugzeugen in Heathrow, was die anhaltende Dominanz von Twin-Aisle-Jets auf wichtigen Fernstrecken unterstreicht.

Hier ist eine Momentaufnahme der Top-Performer:

Flugzeugtyp	Flüge	Sitze	ASMs
A320neo	4,238	761,048	502,008,700
A320	2,804	502,161	338,456,034
A319	2,314	330,887	174,667,580
A321neo	1,519	315,054	376,790,155
787-9	1,455	385,866	1,690,887,238
777-300ER Passagier	1,425	436,885	1,914,811,861
777 Passagier	1,076	279,391	1,137,024,890
GESAMT	14,831	3,011,292	6,134,646,458

Zusammen werden diese sieben Flugzeugtypen 14.831 Flüge absolvieren, über 3 Millionen Passagiere befördern und mehr als 6,13 Milliarden ASMs ausmachen – ein Ausdruck der Position des Flughafens sowohl als Kraftpaket für Kurzstrecken als auch als globales Drehkreuz für Langstrecken.

Abschließende Gedanken: Nicht alle Flüge sind gleich

Bei der Bewertung der Flugzeugpräsenz in London Heathrow erzählen die reinen Flugzahlen nur einen Teil der Aussage. Wie diese Analyse zeigt, können Flugzeuge mit nur wenigen Einsätzen immer noch Tausende von Passagieren und Millionen von ASMs befördern – während andere trotz Dutzender Flüge einen weitaus geringeren Beitrag leisten.

Von den seltenen, einmaligen Besuchern bis hin zu kleineren Jets, die hochwertige Nischenstrecken bedienen, spiegeln die am wenigsten beliebten Flugzeuge in Heathrow immer noch die Komplexität, Anpassungsfähigkeit und globale Bedeutung eines der Kronjuwelen der Luftfahrt wider.

Mit Blick auf die Zukunft können wir angesichts der sich weiterentwickelnden Kapazität von Heathrow, der zunehmenden Knappheit an Zeitnischen und der Verlagerung der Flotten auf treibstoffeffizientere Modelle mit anhaltenden Schwankungen bei der Auswahl der Flugzeuge rechnen, die auf der Liste der seltenen Flugzeuge stehen – und die still und leise für die Gestaltung des globalen Londoner Flugnetzes unverzichtbar werden.