Die fünf besten amerikanischen Trainingsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Als diejenigen unter Ihnen, liebe Leser, die auch meine Fans des verstorbenen großen Richard „Demo Dick“ Marcinko (CDR, USN [im Ruhestand]; 21. November 1940 – 25. Dezember 2021) sind, Gründungskommandeur des US Navy SEAL Team 6 und Red Cell und Autor des Bestsellers®In seiner Buchreihe (eine Autobiografie, gefolgt von einer Romanreihe sowie drei Sachbüchern zum Thema Führung) kodifizierte er seine Führungsphilosophien10 Gebote von SpecWar (Special Warfare), von denen einer teilweise lautet:

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Obwohl CDR Marcinko im Vietnamkrieg und nicht im Zweiten Weltkrieg diente und sicherlich kein Flieger war, verkörperten Kampffliegertrainer und Ausbilder für die US Army Air Forces (USAAF), die US Navy (USN) und das US Marine Corps (USMC) die Philosophie von Demo Dick während des Zweiten Weltkriegs. Sie stellten sicher, dass Amerikas Jäger- und Bomberbesatzungen durch den Schweiß der Ausbildung den Feinden der Achsenmächte weitaus mehr Blutungen zufügten, als sie im Gegenzug erlitten hatten. Simple Flying stellt nun die fünf besten amerikanischen Trainingsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs vor.

Nordamerikanischer T-6 Texan (auch bekannt als AT-6/SNJ/Harvard)

Dieses Flugzeug fand schließlich eine zweite Karriere als Fernseh- und Filmstar

Wir beginnen mit dem berühmtesten Beispiel der Gruppe.

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Dieses Trainingsflugzeug absolvierte am 1. April 1935 seinen Jungfernflug und wurde von North American Aviation (dem inzwischen aufgelösten Unternehmen, das auch den legendären P-51 Mustang-Jäger und den B-25 Mitchell-Bomber herstellte) hergestellt. Es wurde für die Fortbildung von Kampfpiloten eingesetzt und erhielt drei verschiedene offizielle Bezeichnungen:

• AT-6 (von der USAAF)
• SNJ (von der USN)
• Harvard (von den Luftstreitkräften des britischen Commonwealth)

Der Texan hatte eine maximale Fluggeschwindigkeit von 208 mph (335 km/h, 181 kn), eine Reisegeschwindigkeit von 145 mph (233 km/h, 126 kn) und eine Bewaffnung für bis zu drei Maschinengewehre vom Kaliber .30. Laut derFantasy of Flight Museumin Polk, Florida:

Insgesamt wurden 15.495 T-6-Flugzeugzellen produziert. Nach Kriegsende entging ein erheblicher Teil der Ablieferung auf dem Schrottplatz. Viele dieser Überlebenden fanden eine zweite Karriere als Film- und Fernsehstars. Sie wurden oft als Nachbildungen für Mitsubishi A6M Zero-Kampfflugzeuge und Nakajima B5N „Kate“-Torpedobomber in Spielfilmen des Zweiten Weltkriegs wie „Tora!“ verwendet. Tora! Tora! (1970), The Final Countdown (1980) und Pearl Harbor (2001) sowie Fernsehserien wie Baa Baa Black Sheep, auch bekannt als Black Sheep Squadron (1976–1978).

Der Texan diente auch als Inspiration für den Spitznamen eines aktuellen Trainingsflugzeugs der USAF-Piloten und US-Marineflieger, der Beechcraft (Textron Aviation)/Raytheon T-6 Texan II:

Der Vultee BT-13 Valiant (auch bekannt als „Vultee Vibrator“)

(Bitte lesen Sie keine Anspielungen auf diesen Spitznamen!)

Der Vultee Vibrator entstand in umgekehrter Reihenfolge zur Fortgeschrittenenausbildung für angehende Kampfpiloten und war der Basistrainer für Kampfsportler. Wie von der bemerktNationales WASP-Museum zum Zweiten Weltkriegin Sweetwater, Texas:

• „Schwerer“ im Sinne eines Leergewichts von 3.375 lb (1.531 kg) und eines Bruttogewichts von 4.496 lb (2.039 kg)
• „Doppelt so viel PS“ wie ein luftgekühlter Neunzylinder-Sternmotor R-985-AN-1 von Pratt & Whitney, 450 PS (340 kW)

Foto: Alan Wilson |Wikimedia Commons

Die Valiant wurde von Vultee Aircraft, Inc. (später Convair, berühmt für seine Warbirds wie den riesigen Bomber B-36 Peacemaker aus der Zeit des Kalten Krieges) mit Hauptsitz in Downey, Kalifornien, hergestellt. Das Flugzeug absolvierte im März 1939 seinen Erstflug und wurde im Juni 1940 offiziell in Dienst gestellt. Der „Vibrator“ hatte eine maximale Fluggeschwindigkeit von 180 mph (290 km/h, 160 kn).

Insgesamt wurden 9.525 BT-13 gebaut. Eine beträchtliche Anzahl von Valiants ist noch flugfähig. Wie der T-6 Texan erlangte auch der „Vibrator“ einiges an Filmruhm, da er zur Darstellung des IJN Aichi D3A Sturzkampfbombers „Val“ im bereits erwähnten Film „Tora!“ verwendet wurde. Tora! Tora!

Foto: „TMWolf“ |Wikimedia Commons

Boeing Stearman PT-17 (USN-Bezeichnung NS und N2S) „Kaydet“

Ja, Doppeldecker wurden im Zweiten Weltkrieg noch für die Flugausbildung eingesetzt

Während wir uns weiter rückwärts vorarbeiteten, haben wir nun den Hauptausbilder für Amerikas damals noch unerfahrene Militärfliegerrekruten erreicht. Wie wäre es, einen „Kaydet“ zu verwenden, um „Kadetten“ auszubilden, oder?

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Laut derNationales Marinefliegermuseumin Pensacola, Florida:

„Die N2S war einer der meistgebauten Doppeldecker der Geschichte und diente während des Zweiten Weltkriegs als wichtigstes Schulflugzeug des Landes. Obwohl das Flugzeug den Spitznamen Kaydet erhielt, wurde es nach seinem Hersteller häufiger Stearman genannt und war bei Militär- und später auch bei Zivilfliegern sehr beliebt. Der frühere Präsident George H. W. Bush führte während seiner Flugausbildung im Zweiten Weltkrieg auf der Naval Air Station (NAS) in Minneapolis, Minnesota, zwei Flüge mit diesem speziellen Flugzeug durch … Die N2S war vielleicht die …“ Der meistproduzierte Doppeldecker aller Zeiten. Zwischen 1934 und 1945 liefen 10.346 Exemplare vom Band. Obwohl das Unternehmen den Trainer auf den Namen „Kaydet“ taufte, nannten ihn diejenigen, die ihn flogen und warteten, allgemein Stearman.“

„Ursprünglich als Trainer für das Army Air Corps konzipiert, diente die Stearman ausgiebig in der Marine. In den späten 1930er Jahren akzeptierte der Seedienst die ersten von 4.318 Exemplaren. Bis zum Zweiten Weltkrieg nutzten sowohl die Armee als auch die Marine standardisierte Versionen des Flugzeugs mit austauschbaren Teilen, was einzigartig in einer Zeit war, in der gemeinsame Einsätze alles andere als Standard waren.“

Der Stearman hatte eine maximale Fluggeschwindigkeit von 124 mph (200 km/h, 108 kn).

Genau wie bei den beiden zuvor in diesem Artikel aufgeführten Trainingsvögeln überleben heute viele flugfähige und stationäre Kaydets. Eines der flugfähigen Exemplare gehört derFlügel des Herzens von Amerikader Commemorative Air Force (CAF).

Foto von : Commemorative Air Force (CAF)Flügel des Herzens von Amerika

Cessna UC-78 „Bamboo Bomber“ (auch bekannt als AT-17 „Bobcat“ oder „Cessna Crane“)

Fortgeschrittener Trainer für Bomber- und Transportpiloten

Lassen wir vorerst die einmotorigen Kampfflugzeuge hinter uns; Wie wäre es mit der Fortbildung amerikanischer Militärflieger, die auf den zweimotorigen Bomber- und Transportrouten unterwegs sind? Hier kam der „Bamboo Bomber“ (basierend auf der kommerziellen Variante, dem Modell T-50) ins Spiel.

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Laut dem National WASP WWII Museum:

„Ursprünglich ab 1939 als ziviles Cessna-Modell T-50 gebaut, wurde das zweimotorige Flugzeug von den Luftstreitkräften der Armee als AT-17 und UC-78 für die mehrmotorige Ausbildung von Piloten übernommen, die im Zweiten Weltkrieg Transport- oder Bomberpiloten werden sollten. Es besteht aus „nicht-strategischen“ Materialien, bestehend aus einem mit Stoff überzogenen Stahlrohrrumpf und Holzflügeln. Aufgrund seiner Holzkonstruktion wurde es von Piloten scherzhaft als „das“ bezeichnet „Bambusbomber.“ Es enthielt keinen Bambus und war nie ein Bomber.“

„Die Cessna UC-78 Bobcat wurde von der WASP für mehrmotorige Schulungen eingesetzt. Im Sommer 1943 gab es auf dem Avenger Field bis zu vierzig der zweimotorigen Trainer. Es gibt nur fünf flugtaugliche [sic] UC-78 auf der Welt.“

Neben den flugfähigen Exemplaren gibt es auch sechs statische Ausstellungs-Rotluchse, die heute überleben. Unter ihnen sind:

• Seriennummer 8676, ein Crane Mk.I beiKanadas Luft- und Raumfahrtmuseum Ottawa, Ontario
• Seriennummer 8778 Crane Mk. IAReynolds-Alberta-Museum, Wetaskiwin, Alberta

Beechcraft AT-11 Kansan (auch bekannt als Modell 18 „Twin Beech“)

Trainer für Navigatoren und Bombenschützen

Das gilt für die Piloten, aber was ist mit den weniger beachteten, aber immer noch so wichtigen Flugzeugbesatzungsmitgliedern der amerikanischen Kriegsanstrengungen im Zweiten Weltkrieg, also den Navigatoren und Bombenschützen?

Hier kam der AT-11 Kansan ins Spiel. Der Erstflug der Kansan fand am 15. Januar 1937 statt.

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Als dieNationalmuseum der United States Air ForceBerichte:

„Der AT-11 war der Standard-Bombenangriffstrainer der US Army Air Forces im Zweiten Weltkrieg; etwa 90 Prozent der mehr als 45.000 Bombenschützen der USAAF wurden in AT-11 ausgebildet. Wie der C-45-Transporter und der AT-7-Navigationstrainer war der Kansan eine militärische Version des Beechcraft Model 18-Verkehrstransporters. Zu den Modifikationen gehörten eine transparente Nase, ein Bombenschacht, interne Bombenständer und Vorkehrungen für flexible Geschütze für die Schießausbildung.“

Empfohlene Lektüre:Vergessene Geschichte: Die fünf besten amerikanischen Trägerflugzeuge des Zweiten Weltkriegs

„Studentische Bombenschützen warfen normalerweise 100 Pfund schwere, mit Sand gefüllte Übungsbomben ab. Im Jahr 1943 legte die USAAF einen Mindestkompetenzstandard von 22 Prozent Treffern auf das Ziel für Auszubildende fest. Typische Kampftrainingsmissionen erforderten kontinuierliche Ausweichmanöver innerhalb eines 10-Meilen-Radius um das Ziel mit geraden und ebenen Endanflügen, die nicht länger als 60 Sekunden dauerten. Nach dem 30. September 1943 war die AT-11 in der Regel.“ trug ein Norden-Bombenvisier und einen C-1-Autopiloten, der es dem Bombardierschüler ermöglichte, das Flugzeug während des Bombenangriffs zu steuern.“

Die AT-11 hatte eine maximale Fluggeschwindigkeit von 215 mph (346 km/h, 186,8 kn). Von den 1.500 für die USAAF gebauten AT-11 überleben heute neun, von denen mindestens zwei noch flugfähig sind (anhand der YouTube-Videos, die ich ausgraben konnte):

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