Das andere Mal, als ein Flugzeug umkippte: Die Geschichte von FedEx-Flug 80

Der jüngste Absturz der Delta Connection 4819 in Toronto hat auf dem gesamten nordamerikanischen Kontinent für Schlagzeilen gesorgt. Während alle Insassen sicher herauskamen, kam es zu der bizarren Unfallsequenz des

CRJ-900, der auf den Kopf gestellt wurde und Feuer fängt, stellt Ermittler und Experten vor eine Herausforderung:was ist passiert?

Der Unfall ähnelt auf unheimliche Weise einem anderen, noch tragischeren Unfall, der sich 16 Jahre zuvor ereignete. Im Jahr 2009 wurde a

MD-11F prallt auf der Landebahn 34L von Tokyo Narita ab und innerhalb weniger Minuten wird eine Routinelandung alles andere als, da der Frachter auf den Kopf fällt und zu einem wirdFeuerball.

Am 23. März 2009 betreibt N526FE den FX80 vom internationalen Flughafen Baiyun in Guangzhou im Süden Chinas zum internationalen Flughafen Narita in Tokio. Bei diesem Flugzeug handelt es sich um eine McDonnell Douglas MD-11 mit Pratt & Whitney-Antrieb, die zunächst zu Testzwecken von der NASA und später als Verkehrsflugzeug eingesetzt wurde

, bevor es istkonvertiertzu einem Frachtflugzeug für FedEx Express.

Foto: Kentaro Iemoto I Wikimedia Commons

Es ist der letzte der „Trijets“, eines fast ausgestorbenen Flugzeugtyps aus den Anfängen des Jet-Zeitalters. Die auffällige Konfiguration besteht aus zwei Motoren unter der Tragfläche und einem dritten montierten MotordarunterDas Seitenleitwerk sollte im Vergleich zu den damaligen Quads Kosten sparen und gleichzeitig Fähigkeiten bieten, mit denen Twinjets nicht mithalten konnten.

Doch als zweimotorige Airbusse und Boeings immer leistungsfähiger wurden, war das dritte Triebwerk nichts weiter als zusätzliche Kosten. Auch die MD-11, eine Weiterentwicklung der DC-10 von McDonnell Douglas, war für diesen Typ kaum ein letzter Hurra, denn sie verfügte nur über 100.000 US-Dollar200Es wurden Exemplare verkauft, von denen die meisten entweder Frachtflugzeuge waren oder zu günstigen Preisen an Frachtfluggesellschaften verkauft wurden.

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Der Nachtflug

An Bord der MD-11F in Guangzhou befindet sich eine erfahrene zweiköpfige Besatzung. 54-Jähriger und ehemaliger KampfpilotKevin Mosleyist als Kapitän dieses Fluges verantwortlich, während er 49 Jahre alt istAnthony Pino, ein ehemaliger Lockheed C-5 Galaxy-Pilot, tritt als Erster Offizier bei und ist derPilot Fliegenfür die heutige Route.

Als PF ist der Erste Offizier Pino für das physische Fliegen des Flugzeugs und die Flugleitung verantwortlich, während Kapitän Mosley als Pilot Monitoring (PM) Funkgespräche führt und die Fluginstrumente überwacht.

Die beiden Piloten starten mitten in der Nacht in Guanzhou und fliegen am Montag, 23. März, in den frühen Morgenstunden Tokio an. Während der ereignislosen 1.600 Seemeilen (2.900 km) langen Reise funktioniert das Flugzeug einwandfrei, doch die Piloten zeigen Ermüdungserscheinungen. Obwohl man nicht schlussfolgern konnte, dass dieser Faktor bei dem Unfall eine Rolle spielte, bemerkte Erster Offizier Pino, dass sie beide müde seien, und Kapitän Mosley stimmte ihm zu.

Photo: Austin Deppe | Shutterstock

Die Pilotenreise

Langstreckenflüge können für Körper und Geist eine Herausforderung sein, insbesondere für Frachtpiloten, die oft mitten in der Nacht arbeiten. Insbesondere diese beiden Piloten arbeiteten seit über einem JahrWoche.

Gemäß dem Japan Transportation Safety Board, die Piloten hatten gearbeitet:

• 15. März: Flugzeit 7h 28m (gearbeitet 8h 51m)
• 17. März: Flugzeit 4h 46m (Arbeitszeit 6h 15m)
• 18. März: Flugzeit 4h 40m (Arbeitszeit 7h 26m)
• 20. März: Flugzeit 6h 04m (Arbeitszeit 9h 50m)

Die Piloten dieser Reise verließen Anchorage, Alaska, und machten Zwischenstopps in Japan, China, Malaysia und auf den Philippinen. In der Nacht vor dem Absturz22. März, nahm die Besatzung die N526FE vom Clark International Airport nach Guangzhou und flog dann, nach einer kurzen Wartezeit am Boden, am Morgen der FX80 nach Tokio Narita23.

Annäherung an Tokio

In den frühen Morgenstunden des 23. März 2009 beginnt FedEx Express Flug 80 seinen Landeanflug zum Flughafen Narita. Die Anflugkontrolle gibt ihnen die Freigabe zur Start- und Landebahn 34L hinter einer Boeing 747 der Nippon Cargo Airlines. Als sie sich dem Flughafen nähern, werden ihnen Winde mit einer Geschwindigkeit von 320° und einer Geschwindigkeit von 28 kt und Böen gemeldet40 kt. Pilotberichte (PIREPs) werden von Narita Tower bereitgestellt und weisen auf Windscherung unter 2.000 Fuß bei etwa 15 Knoten hin.

Landung

Die Flugbesatzung stellt sich auf Landebahn 34L auf und beginnt einen normalen Anflug, wie sie es schon tausende Male zuvor getan hat. Die MD-11F, von der bekannt ist, dass sie bei der Landung eine Handvoll ist, nähert sich mit einer Geschwindigkeit von über 160 Knoten, mit Klappen von 35 nach unten, und während der Autopilot eifrig daran arbeitet, das Flugzeug stabil zu halten, ruft Kapitän Mosley aus:

Erster Offizier Pino schaltet den Autopiloten bei 198 Fuß aus und lässt die Autodrossel stehenAn. Als das Flugzeug 100 Fuß, dann 50, 40, 30 und 20 Fuß fliegt, beginnt der Erste Offizier Pino mit dem Abfeuern, während die Triebwerke jetzt im Leerlauf laufen. Das Flugzeug neigt sich, und Erster Offizier Pino reagiert mit heftigem Schubsenrunterauf seiner Steuersäule, als der rechte Gang hart auf die Landebahn trifft und weißen Rauch verursacht.

Foto: Angel DiBilio I Shutterstock

Das Flugzeug springt in die Luft und Erster Offizier Pino reagiert, indem er die Nase weiter nach unten drückt, während das Flugzeug abstürzt. Das Flugzeug landet zum zweiten Mal erneut fest, zunächst auf dem Bugfahrwerk, dann auf dem Hauptfahrwerk, und springt erneut in die Luft zurück, diesmal erreicht es eine Höhe von 100 m16 Fuß (4,8 m).

N526FE beginnt sich zu neigen und landet erneut auf demBugfahrwerk, dann das Hauptfahrwerk. Der linke Flügel schlägt auf dem Boden auf und das linke Hauptfahrwerk versagt, wodurch das Flugzeug auseinanderbricht und Feuer fängt, während es über die Landebahn ins Gras rast und auf dem Rücken liegen bleibt. Der anschließende Brand zerstörte einen Großteil der Überreste des Flugzeugs.

Kapitän Kevin Mosley und Erster Offizier Anthony Pino, die einzigen beiden Insassen an Bord, kamen beide bei dem Absturz ums Leben.

Die Ursache

Foto: Japan Transportation Safety Board I Wikimedia Commons

Der Unfall wurde vom Japan Transportation Safety Board sowie einem vom amerikanischen National Transportation Safety Board entsandten Team untersucht. In seinem Abschlussbericht, danachvierNach jahrelanger Ermittlungsarbeit fand das JTSB die wahrscheinliche UrsacheSchweinswalschwingungenstammt aus aspätes Aufflackernwährend der Landung. Dies wurde durch große Bewegungen mit der Nase nach unten verschärft, nachdem das Flugzeug wieder in die Luft abgeprallt warohneentsprechende Gaseingänge.

Zum Absturz trugen die windigen Bedingungen am Flughafen Narita sowie die Unerfahrenheit des Ersten Offiziers bei der Landung des Flugzeugtyps bei. Während Erster Offizier Pino fast 900 Stunden mit der MD-11 geflogen war, flog er auf längeren Flügen typischerweise als Ersatzpilot, was bedeutete, dass er während des Reiseflugs am Steuer saß und in kritischen Flugphasen den Notsitz einnahm.

Zusätzlich zu der Tatsache, dass die PF wenig Erfahrung mit der Durchführung von Landungen auf diesem Flugzeugtyp hatte, ist die MD-11 auch als schwierig zu fliegendes Flugzeug bekannt. Die Anfluggeschwindigkeit für diesen Flug betrug etwa 165 kt, während eine Boeing 777-200ER vergleichbarer Größe typischerweise mit weniger als 140 kt landet.

Das Flugzeug kann bei einem kurzen Finale sehr leicht instabil werden, da es den gleichen Flügel wie die ältere DC-10 und ein kleineres Höhenleitwerk hat, während es mit viel höheren Gewichten betrieben wird.

Mehr lesen:FedEx wird während laufender Verhandlungen Flugstundenkürzungen für Piloten verhängen

Foto: Archiv des San Diego Air & Space Museum I Wikimedia Commons

Der Faktor Mensch

Einer der Gründe, warum die Flugsicherheit so dramatische Fortschritte gemacht hat, ist das Eingeständnis, dass Piloten Menschen sind. Menschen machen Fehler, und wenn nicht eines Tages Flugzeuge von Computern geflogen werden, bedeutet dies, dass auch Piloten Fehler machen können, Fehler, die zur Katastrophe führen können.

Während es also leicht ist, die Ursache dieses Unfalls als einfachen Pilotenfehler zu bezeichnen, liegt der Schwerpunkt stattdessen darauf, zu lernen, wie die Faktoren, die zu dem Pilotenfehler geführt haben, abgemildert werden können. Das JTSB hat mehrere wichtige Empfehlungen dargelegt, um eine Wiederholung von FedEx Express 80 zu verhindern, darunter:

• Änderungen an der MD-11-Flugsoftware zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit, insbesondere während der Landung.
• Eine Überprüfung des Fahrwerks- und Flügeldesigns des MD-11, um das Austreten von Treibstoff zu verhindern, das zum Brand führte.
• Es soll eine Studie zur Schaffung optischer und akustischer Warnungen darüber durchgeführt werden, ob das Fahrwerk Bodenkontakt hat.

Darüber hinaus hat FedEx Express Änderungen an den Flughandbüchern vorgenommen und das Flugtraining überarbeitet, um die Faktoren, die zum Absturz geführt haben, besser zu berücksichtigen, beispielsweise die Betonung der Möglichkeit eines Durchstartens.

Foto: Orso Bianco | Shutterstock

Die letzte Reflexion

Es wird Jahre dauern, bis der endgültige Unfallbericht zum jüngsten Absturz der Delta Connection in Toronto veröffentlicht wird. Zum Glück kamen keine Menschen ums Leben, aber letztendlich dreht sich in der Luftfahrt alles um Sicherheit, und die Antworten, die auftauchen, werden von Empfehlungen begleitet. So wie nach FedEx 80 Änderungen vorgenommen wurden, um die Mängel zu beheben, die zum Absturz geführt haben, werden auch Änderungen vorgenommen, um eine Wiederholung von DL4819 zu verhindern.

Um die Luftfahrt so sicher wie möglich zu machen, hat die Luftfahrtwelt akzeptiert, dass Piloten wie Menschen anfällig für Fehler sind. Um sicherzustellen, dass der Flugverkehr das sicherste Transportmittel bleibt, wird der Schwerpunkt darauf liegen, die Faktoren herauszufinden, die zum Absturz geführt haben, und diese zu mildern, sei es das Flugzeugdesign, gefährliches Wetter oder ein Fehler der Flugbesatzung. Im Fall von FedEx-Flug 80 wurden die Faktoren, die zu den sekundenschnellen Entscheidungen der Piloten führten, genau so untersucht, angesprochen und angegangen, wie es das Untersuchungssystem vorsieht.