Die ehemalige Galaxie: Ein Blick auf die Gulfstream G200

Obwohl die G200 die Marke Gulfstream trägt, wurde sie weder entworfen noch gebautGulfstreamLuft- und Raumfahrt. Noch interessanter ist, dass der Firmenjet erst im Juni 2001 als Gulfstream G200 bekannt wurde, als er von Astra Galaxy umbenannt wurde. Diese Umbenennung erfolgte durch die Übernahme des Produktionsunternehmens Galaxy Aerospace durch Gulfstream Aerospace im selben Jahr.

Nach der Übernahme und dem anschließenden Rebranding blieb die G200 bis 2008 Gulfstreams Flaggschiff-Geschäftsflugzeug, als das Unternehmen die G250 als Nachfolgeflugzeug auf den Markt brachte. Die endgültige Produktion der G200 lief jedoch erst am 19. Dezember 2011 vom Band. Bis dahin hatte Israel Aircraft Industries, eine Tochtergesellschaft von Galaxy Aerospace, 250 Einheiten dieses Super-Midsize-Businessjets gebaut. Auch das Nachfolgeflugzeug (G200) wurde später in Gulfstream G280 umbenannt.

Wie aus dem Galaxy das G200 wurde

In Zusammenarbeit mit Jakowlew, dem sowjetischen Flugzeugkonstruktionsbüro, begann Israel Aircraft Industries, eine Tochtergesellschaft von Galaxy Aerospace, Ende der 1980er Jahre erstmals mit der Entwicklung der Galaxy als Geschäftsflugzeug. Sie starteten das Programm jedoch offiziell erst im September 1993. Die beiden Unternehmen gingen eine Risikoteilungspartnerschaft ein, die Jakowlew die Konstruktions- und Fertigungsaufgaben des Leitwerks und des vorderen Rumpfes übertragen sollte.

Foto:Laurent ERRERA | Wikilomedia Cammons

Die Partnerschaft scheiterte jedoch und endete 1995, nachdem das russische Unternehmen mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert war, die es ihm unmöglich machten, die vereinbarten Produktionspläne einzuhalten. Nach der Spaltung versuchte Israel Aircraft Industries, einen weiteren Risikoteilungsvertrag mit EADS Sogerma abzuschließen. Dieser neue Vertrag sieht vor, dass Sogerma das Leitwerk und den Rumpf fertigt und IAI die Endmontage und verschiedene Hauptauftragnehmeraufgaben übernimmt.

Dies verlief jedoch nicht ohne Probleme, da der größte Teil des Flugzeugs in Israel zusammengebaut wurde und immer noch wird und dann unbemalt und unvollendet in die USA geflogen wird. In den USA angekommen, kümmerten sich mehrere Drittfirmen an verschiedenen Standorten um die endgültige Fertigstellung, was zu einem Durcheinander in der Lieferkette führte. Laut Larry Flynn, Präsident der Kundendienstabteilung von Gulfstream:

„Wir hatten Drittanbieter und Fertigstellungszentren, und ich habe versucht, das zu unterstützen. Es hat nicht funktioniert.“

Ungeachtet dessen nahm das Flugzeug schnell Gestalt an und sprach im Dezember 1997 zum ersten Mal mit dem Himmel. 1998 hatte es seine Flugzeugzulassung von den israelischen und US-amerikanischen Luftfahrtbehörden erhalten, die Auslieferung begann im folgenden Jahr. Nach zwei Betriebsjahren kaufte Gulfstream Aerospace im Juli 2001 Galaxy Aerospace und benannte das Galaxy daraufhin in Gulfstream G200 um.

Foto:Javier Bravo Muñoz über Wikimedia Commons.

Flugzeugspezifikationen

Bei der Herstellung des Jets basierten die Ingenieure auf einem völlig neuen, breiteren Rumpf, den der Hersteller zur Verstärkung anbrachteAstra SPX(G100)-Flügel mit modifizierten Hochauftriebseinrichtungen und integrierten Winglets. Die einzige wesentliche Änderung an den Flügeln war der Einbau vonKrueger-Klappenum einen Teil der durch die Flächenbelastung des Jets verlorenen Feldleistung wiederherzustellen.

Obwohl die Verwendung der Astra SPX-Flügel einen größeren Rumpf ermöglichte, gab es auch eine Größenbeschränkung, sodass nur ein Rumpf groß genug war, um Sitzplätze für drei Personen nebeneinander zu bieten. Die Hersteller entschieden sich außerdem für Gummi-Enteisungsmanschetten an den Tragflächen und den Höhenleitwerkskanten. Einzigartig ist, dass der G200 auch auf dem Boden nach vorne geneigt werden kann. Weitere allgemeine Spezifikationen sind:

Spezifikationen	Details
Kapazität	8 bis 10 Passagiere
Länge	62 Fuß 3 Zoll (18,97 m)
Spannweite	17,70 m (58 Fuß 1 Zoll)
Höhe	21 Fuß 5 Zoll (6,53 m)
Kraftwerk	2 Turbofans vom Typ Pratt & Whitney Canada PW306A
Höchstgeschwindigkeit	487 Knoten oder 560 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit	459 kn oder 528 Meilen pro Stunde
Reichweite	3.400 NM oder 3.910 Meilen

Die Leistung

Die G200 übertrifft das, was man von einem in den 90er Jahren entwickelten Flugzeug erwarten würde. Es garantiert eine beeindruckende maximale Reisegeschwindigkeit von 459 Knoten oder 528 Meilen pro Stunde. Die Reichweite von 3.400 Seemeilen ist relativ mittelmäßig und ermöglicht Nonstop-Flüge von Detroit nach London, Los Angeles nach Caracas, Berlin nach Delhi oder Seoul nach Singapur.

Die beiden im G200 verwendeten Turbofan-Triebwerke PW306A von Pratt & Whitney Canada liefern 6.040 lb oder 26,9 kN Schub. Zusätzlich zur phänomenalen Leistung bieten die beiden Motoren einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch, was die Erschwinglichkeit weiter erhöht. Diese außergewöhnliche Eigenschaft hat die G200 beliebter als andere mittelgroße Flugzeuge gemacht.

Beeindruckende Technologie

Das G200 ist in Sachen Technologieanwendung durchaus ansprechend. Es integriert einige der fortschrittlichsten Technologien, wie zum Beispiel ein elektronisches 5-Röhren-EFIS-Flugdisplay und das Avioniksystem Collins Pro Line 4, in seine Cockpitsteuerung. Darüber hinaus umfasst das elektrische System eine Honeywell GTCP36-150 APU, zwei 24 V 43 Ah Ni/Cd-Batterien und drei Lucas Aerospace 28 V 400 mAh Startergeneratoren.

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Das Flugzeug verfügt außerdem über eine dritte Backup-Batterie für Notfallsysteme und wichtige Fluginstrumente. Im Jahr 2004 führte Gulfstream Aviation eine optionale Funktion ein, die automatischen Drosselklappen, mit denen Piloten die Schubkraft steuern können.

Flugvorfälle

Der einzige gemeldete Flugvorfall der Gulfstream ereignete sich im Mai 2018, als eine G200 (N813WM) in Honduras einen Landebahnausflug erlebte. Das in den USA registrierte Privatflugzeug kam bei dem Versuch, auf der Landebahn 02 des Flughafens Tegucigalpa-Toncontin in Honduras zu landen, von der Landebahn ab. EntsprechendMedienberichteEs gab keine Todesopfer. Die sieben Passagiere an Bord, allesamt amerikanische Staatsangehörige, erlitten nur leichte, nicht lebensgefährliche Verletzungen.

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Die örtlichen Behörden führten den Unfall nicht auf die Schmerzen, sondern auf die Unerfahrenheit des Piloten zurück, da es seine erste Landung auf dem Flughafen war. Der Jet war aus Austin, Texas, in Honduras angekommen. Angesichts der Lage des Flughafens grenzte es an ein Wunder, dass das Flugzeug weder ein Haus noch ein Fahrzeug traf.

Foto:Besitzer markieren | Wikimedia Commons

Ein bleibendes Erbe

Die Gulfstream G200 ist nach wie vor ein angesehener mittelgroßer Geschäftsjet mit einer einzigartigen Geschichte, die andere durch internationale Partnerschaften, Auseinandersetzungen, Übernahmen und Rebrandings in den Schatten stellt. Darüber hinaus hat sich dieser geschätzte Jet mit seinem aktuellen Marktpreis zwischen 3.495.000 und 4.500.000 US-Dollar als dauerhafte Kraft auf dem Markt erwiesen. Auch wenn die Produktion im Jahr 2011 eingestellt wurde, lebt sein Vermächtnis weiter, da die 250 Einheiten nach wie vor sehr begehrt sind.