Probleme in der Lieferkette: Anklage wegen verdächtiger Boeing-Teile in Italien eingereicht

Quicklinks

• Auswirkungen auf die 787-Lieferkette im Jahr 2021

• Fünf Jahre Versorgung

• Probleme mit Titan

• Vorschreiben von 787 Schecks

Die italienische Polizei hat mehrere Einzelpersonen und zwei Unternehmen beschuldigt, nicht konforme Rumpfteile für Leonardo geliefert zu haben, das wiederum Teile für Leonardo lieferte

Flugzeuge im Jahr 2021.

Auswirkungen auf die 787-Lieferkette im Jahr 2021

Die in Brindisi (Italien) ansässige Staatsanwaltschaft hat sieben Personen und zwei Unternehmen des Betrugs und der Verletzung von Flugzeugsicherheitsgesetzen beschuldigt, nachdem die italienische Staatsanwaltschaft ihre Ermittlungen zu mutmaßlich fehlerhaften Teilen, die in die 787-Lieferkette gelangten, abgeschlossen hatte

.

Nach Angaben der italienischen Nachrichtenagentur Agenzia Nazionale Stampa Associata (National Associated Press Agency, ANSA) hatten zwei Brindisi-Unternehmen, Processi Speciali und Manufacturing Process Specification (MPS), fehlerhafte Teile an Leonardo geliefert.

Foto: Lukas Souza | Einfaches Fliegen

Die Teile befanden sich in Abschnitt 44 und Abschnitt 46 des 787-Rumpfes, der sich in der Mitte des Flugzeugs befindet. Früher von Alenia gebaut, werden sie jetzt von Leonardo hergestellt, das dann die mittleren Rumpfteile an die Boeing-Werke in South Charleston, North Carolina, liefert

.

Italienische Staatsanwälte haben detailliert dargelegt, dass die beiden Abschnitte Teile mit deutlich geringeren statischen und Spannungsfestigkeitseigenschaften enthielten, was die Flugsicherheit beeinträchtigt haben könnte.

ANSA führte aus, dass die beiden Unternehmen reines Titan anstelle einer Titanlegierung verwendeten und dass sich die Aluminiumlegierungen von den entsprechenden Metallen unterschieden.

Daraufhin erhob die Staatsanwaltschaft ihre Anschuldigungen nach Abschluss einer vorläufigen Untersuchung der Angelegenheit. Bei den Ermittlungen beschlagnahmten sie nach Angaben der italienischen Nachrichtenagentur rund 6.000 Flugzeugteile.

Die Ermittler bestätigten, dass mindestens 4.829 Titanteile und mindestens 1.158 Aluminiumkomponenten nicht konform waren, wobei die italienische Staatsanwaltschaft sieben Personen und zwei inzwischen bankrotte Brindisi-Unternehmen des Plans beschuldigte, Leonardo und wiederum Boeing mit den nicht konformen Rumpfkomponenten zu beliefern.

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Sie stellten ihre Ermittlungen nach einer Folgeuntersuchung vor, die im Jahr 2021 endete und zur Beschlagnahme der Vermögenswerte der beiden bankrotten Unternehmen durch die Staatsanwälte, zu drei Festnahmen und zur Identifizierung von vier Verdächtigen führte.

Fünf Jahre Versorgung

Im Jahr 2021 erklärten die Staatsanwälte, die beiden italienischen Unternehmen hätten Boeing fünf Jahre lang mit den fehlerhaften Teilen beliefert, heißt es in einem Bericht vonReutersim Dezember 2021, wobei der Bericht hinzufügte, dass die Komponenten in 35.787 Rümpfe eingebaut wurden.

Während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des dritten Quartals von Boeing am 27. Oktober 2021 sagte David Calhoun, der jetzige Präsident und Chief Executive Officer (CEO) von Boeing, dass das Unternehmen „eine bestimmte Materialsubstitutionsfrage, die uns von ihren Aufsichtsbehörden vorgelegt wurde, verfolgen und sie bei jedem Teil und bei jedem Lieferanten für uns verfolgen muss“.

Calhoun fügte hinzu, dass der Flugzeughersteller nicht glaube, dass es ein Sicherheitsproblem gebe. Der CEO sagte, dass Boeing sicherstellen müsse, dass die 787 den Materialspezifikationen entspreche, mit denen das Flugzeug konstruiert worden sei.

Auf die Frage, ob Boeing sich nun nur noch mit einem Problem mit Titankomponenten beschäftige, antwortete Calhoun, dass es sich um die „lange Stange im Zelt“ handele.

Im Jahr 2021 hatte Boeing mit mehreren Problemen im Zusammenhang mit der 787 zu kämpfen. Dazu gehörten unsachgemäß installierte Befestigungselemente, falsche Unterlegscheiben und potenzielle Probleme mit den Fenstern des Typs, die auf zahlreiche Probleme im Jahr 2020 folgten.

Die verschiedenen Probleme führten dazu, dass Boeing zwischen November 2020 und März 2021 und dann von Juni 2021 bis August 2022, als es jeweils eine 787 an Air France-KLM und Lufthansa lieferte, keine einzige 787 auslieferte.

Probleme mit Titan

Dennoch war Titan – metaphorisch gesprochen – ein Material, das der Luftfahrtindustrie Kopfschmerzen bereitete, insbesondere nach der russischen Invasion in der Ukraine im Februar 2022 und den daraus resultierenden Sanktionen der USA und Europas.

Während der Jahreshauptversammlung (AGM) im April 2022 hat Guillaume Faury, der CEO von

, sagte, dass die Verhängung von Sanktionen gegen russisches Titan dem europäischen Flugzeughersteller Probleme bereiten würde.

Einem Bericht der Boeing zufolge hatte Boeing einen Monat zuvor bestätigt, dass es den Kauf des Elements aus Russland eingestellt habeWall Street Journal.

Im April musste Airbus eine Ausnahmegenehmigung von der kanadischen Regierung einholen, nachdem diese Sanktionen gegen VSMPO-AVISMA, den selbsternannten größten Titanproduzenten der Welt, verhängt hatte, wodurch der Flugzeughersteller das russische Titan auf dem Flugzeug verwenden durfte

Programm, das durch die Airbus Canada Limited Partnership (ACLP) aufgebaut wird.

Eine Liste genehmigter Lieferanten vom Januar 2023Für das A220-Programm wurde VSMPO-AVISMA als autorisierter Subunternehmer und Hersteller von Titanlegierungen identifiziert. Allerdings aReutersIn einem Bericht von Ende April wurde eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle zitiert, die sagte, dass Kanadas Genehmigung zur Verwendung von russischem Titan nur für einen begrenzten Zeitraum gültig sei.

Dennoch hatte keiner der Flugzeughersteller vor, auf die Verwendung von Titan zu verzichten, da es zu einem Schlüsselmaterial in ihren jeweiligen Produktionsprozessen geworden ist.

Foto: JHVEPhoto | Shutterstock

Im Juni hat die Federal Aviation Administration (

) sagte das

, das Teile für Airbus und Boeing herstellte, meldete Fälle mit gefälschten Dokumenten im Zusammenhang mit Titan.

Damals sagte der Sprecher des Lieferanten, dass das Unternehmen „alle verdächtigen Teile eingesperrt habe, um das Ausmaß des Problems zu ermitteln“, nachdem Titan mit gefälschten Aufzeichnungen von Spirit AeroSystems in seine Lieferkette gelangt sei.

Das gefälschte Titan hätte bei A220 verwendet werden können,

und 787 Flugzeuge. Sowohl Airbus als auch Boeing sagten damals, dass es keine unmittelbaren Bedenken hinsichtlich der Lufttüchtigkeit gebe.

Die New York TimesUnter Berufung auf mit der Angelegenheit vertraute Personen berichtete das Unternehmen, dass das Problem im Jahr 2019 begann, als die türkische Luft- und Raumfahrtindustrie Titan von einem Unternehmen in China kaufte.

Anschließend verkaufte das türkische Unternehmen das Titan an Unternehmen, die an der globalen Flugzeuglieferkette beteiligt sind, darunter ein italienisches Unternehmen, was dazu führte, dass Spirit AeroSystems das potenziell fehlerhafte Titan erhielt.

Vorschreiben von 787 Schecks

Am 17. Mai veröffentlichte die FAA eine Bekanntmachung über die vorgeschlagene Regelung (NPRM), in der sie die Betreiber der Flugzeuge 787-9 und 787-10 auf nicht konforme Beschläge an den Bodenträgern an der Karosserieseite aufmerksam machte.

Die Regulierungsbehörde wies darauf hin, dass die Armaturen zwischen Station 1233 und Station 1593 möglicherweise einen falschen Materialtyp aufweisen, nämlich kommerziell reines, unlegiertes Titan der Güteklasse 1 oder 2. Das Material weist „deutlich geringere Festigkeits-, Ermüdungs- und Schadenstoleranzeigenschaften im Vergleich zum Typ-Design-Material Ti-6AI-4V der Güteklasse 5 auf.“

„Wenn dieser Zustand nicht behoben wird, kann dies zu einem Ausfall der Beschläge führen. Der Ausfall mehrerer benachbarter Beschläge kann dazu führen, dass die umgebenden Hauptstrukturelemente nicht in der Lage sind, Grenzlasten standzuhalten, und kritische Systeme unter dem Boden beschädigt werden. Diese Bedingungen könnten zum Verlust der Kontrolle über das Flugzeug führen.“

Das NPRM der FAA, zu dem bis zum 1. Juli Kommentare entgegennahmen, betraf schätzungsweise 60 787 in den USA. Die vorgeschlagene Lufttüchtigkeitsrichtlinie (AD) basierte auf a

Alert Requirements Bulletin (RB) B787-81205-SB530084-00 RB, herausgegeben am 8. Dezember 2023.