Laut Boeing und Airbus in naher Zukunft keine neuen Verkehrsflugzeuge

und Airbus hat diese Woche auf einer Branchenkonferenz in Prag die mögliche baldige Einführung neuer Narrowbody-Modelle der nächsten Generation heruntergespielt. Boeings Marketingleiter Darren Hulst wies schnell darauf hin, dass ein Boeing 737-Nachfolgemodell noch viele Jahre entfernt sei. Der Hersteller betonte, dass zu seinen Hauptzielen derzeit die Zertifizierung von zwei weiteren Varianten der Boeing 737 MAX-Familie gehört: der Boeing 777X-Passagierfamilie und dem Boeing 777XF-Frachter der nächsten Generation. Diese Schritte werden dazu beitragen, ein Unternehmen zu stabilisieren, das mit Schulden in Höhe von rund 50 Milliarden US-Dollar belastet ist.

Die Bloomberg-Analyse deutet darauf hin, dass die Zertifizierung der Boeing 777X bis 2027 zurückfallen könnte, obwohl einige Branchenanalysten glauben, dass selbst dieser Zeitplan ehrgeizig sein könnte. Ein vom Wall Street Journal veranstaltetes Treffen zwischen dem CEO von Boeing und dem Triebwerkshersteller Rolls-Royce spiegelt weiterhin Boeings langfristiges Interesse an der Erforschung weiterer Technologien der nächsten Generation wider. Es scheint jedoch, dass dies nichts mit der Ankündigung eines echten Flugzeugtyps zu tun hat. François Collet, Director Asset Management bei Airbus, sagte, dass jedes neue Modell Leistung erbringen müssemindestens 25 % Effizienzsteigerung, so die von Reuters veröffentlichten Aussagen.

Ein kurzer Überblick über das Gesagte

Auf der ISTAT-Konferenz in Prag sorgten Führungskräfte von Boeing und Boeing für Aufsehen, indem sie darauf hinwiesen, dass Modelle der nächsten Generation wahrscheinlich noch in weiter Ferne liegen. Der Marketingchef von Boeing, Darren Hulst, sagte, dass ein Boeing 737-Nachfolger „in weiter Ferne liegt“ und argumentierte, dass Boeing noch nicht einmal kurz davor stehe, ein neues Modell auf den Markt zu bringen. Er definierte „Launch“ als den Prozess des Beginns der Flugzeugentwicklung und der Suche nach ersten Kunden, beides Prozesse, die seiner Meinung nach noch Jahre entfernt sind.

Boeing hat derzeit sicherlich viel zu tun, so dass es nicht verwunderlich ist, dass der Hersteller keine ehrgeizigen, risikoreichen Projekte verfolgen möchte. Airbus scheint ungefähr in der gleichen Position zu sein und hat auch einen Grund, warum es an Interesse an der Produktion eines neuen Narrowbody-Flugzeugs mangelt. Ein solches Modell muss einen erheblichen Effizienzgewinn liefern, um seine Entwicklungskosten wert zu sein, und es ist für Airbus unklar, ob solche Fähigkeiten angesichts der heutigen Technologie tatsächlich vorhanden sind.

Ein kurzer Blick darauf, was das für die Branche bedeutet?

Der Prozess der Verzögerung der Neueinführung von Schmalrumpfflugzeugen friert derzeit die Wettbewerbslandschaft der kommerziellen Luftfahrtindustrie ein. Sowohl Boeing als auch Airbus planen den Verkauf von Boeing 737 MAX-Derivaten bis weit in die 2030er Jahre hinein. Dies wird die Knappheit der Modelle weiter ausdehnen und höhere Preise und Leasingraten unterstützen.

Die Fluggesellschaften planen derzeit schrittweise Effizienzsteigerungen und führen kleine abgeleitete Modelle ein, anstatt eine gigantische Effizienzsteigerung in einem Schritt anzubieten, die ein Großraumflugzeug ohne Neuanfang bieten könnte. Dies verlangsamt jedoch die Zeitpläne für die Dekarbonisierung und sorgt dafür, dass der Kraftstoffanteil an den Gesamtkosten größer bleibt. Leasinggeber dürften davon profitieren, da die Restwerte für in Betrieb befindliche und kurzfristige Lieferungen weiterhin hoch sind und die Platzierungen insgesamt recht einfach blieben. Motorenhersteller legten weiterhin Wert auf Zuverlässigkeit und Wartungsökonomie gegenüber riskanten neuen Architekturen, was das Umsatzpotenzial im Aftermarket deutlich steigerte.

Das Wachstum der Flugzeugkapazität wird hauptsächlich durch große Lieferketten und Zertifizierungswarteschlangen eingeschränkt, die höhere Erträge begünstigen. Aus strategischer Sicht behält die Airbus A321-Familie den Reichweiten- und Spurweitenvorsprung des Typs bei. Boeing hingegen kann Zeit gewinnen, um sein Boeing 737 MAX- und Boeing 777X-Narrativ zu stabilisieren. Es wird erwartet, dass der Wert von Flugzeugen insgesamt steigt und schrittweise technologische Fortschritte die Innovation vorantreiben werden.

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Was ist also das Endergebnis?

Letztlich ist der Markt für Verkehrsflugzeuge noch einige Jahre von einem raschen, umfassenden Wandel entfernt. Die Technologie zur Unterstützung von Clean-Sheet-Modellen der nächsten Generation wird noch mindestens ein Jahrzehnt entfernt sein, und die Hersteller sind derzeit nicht besonders daran interessiert, diese Projekte weiterzuverfolgen.

Letztendlich bestimmt die Nachfrage nach Verkehrsflugzeugen, wie Fluggesellschaften Kapital für Investitionen in solche Entwicklungsprogramme bereitstellen. Die Entwicklung von Flugzeugen ist unbestreitbar ein Prozess mit hohem Risiko und hohem Gewinn, und Hersteller, denen es nicht gelingt, ihre Vermögenswerte und Verbindlichkeiten effektiv zu verwalten, werden Schwierigkeiten haben.

Dennoch wird irgendwann der Zeitpunkt kommen, an dem sich sowohl Boeing als auch Airbus dafür entscheiden, in diese Art von Entwicklung zu investieren. Was uns zum jetzigen Zeitpunkt unklar ist, ist, wann genau das sein wird.