Nur 110 Sitze: Saudias Airbus A320 mit sehr geringer Kapazität fliegen jetzt in sieben europäische Städte, darunter London

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eines der allgegenwärtigsten Flugzeuge. Während der Träger zwei Layouts hat, hat die faszinierendste Version nur zwei Klassen110 Sitzplätze. Im Gegensatz dazu verfügen die meisten Fluggesellschaften über etwa 150 Sitzplätze in zwei Klassen und erreichen ein Maximum von 186 in einer All-Economy-Konfiguration mit der niedrigsten Sitzmeilenzahl.

Saudias 110-sitzige A320

Das SkyTeam-Mitglied hat geradesieben FlugzeugeMit diesem Layout sind alle im Besitz der Fluggesellschaft und abbezahlt. Die Flugzeuge mit geringer Dichte sind solche, weil sie renoviert wurden. Lustigerweise,ch-Luftfahrtzeigt, dass es sich um Saudias älteste A320 handelt, deren Alter zwischen 12,6 und 15,3 Jahren liegt.

Sie haben20 Liegebettenin der Business Class und 90 Economy-Sitzen. IFE für die Sitzlehne ist in allen Klassen verfügbar und WLAN ist verfügbar.

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Im Gegensatz dazu verfügen die verbleibenden 30 A320 von Saudia über die alte Anordnung mit 144 Sitzen, mit 12 Liegesitzen in der Business Class und 132 Sitzen in der Economy Class. Ihr Alter liegt zwischen 6,4 und 8,3 Jahren.

Natürlich sind Saudias Flachbettbetten im Geschäftsleben unter A320-Betreibern höchst ungewöhnlich. Der vielleicht bekannteste Fluggesellschaft ist Qatar Airways, obwohl sie „nur“ 12 Liegebetten mit 120/132 Economy-Sitzen bietet. Die beiden Fluggesellschaften haben wohl weniger das Bedürfnis, profitabel zu sein.

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Sie werden hauptsächlich nach Europa geflogen

BenutzenKerzeDiio-Daten, die jeden Flug der 110-sitzigen A320 von Saudia zwischen Februar und August untersuchen, deuten darauf hin, dass Europa sie sehen wird57 % der Zeit.

Sieben Städte und Flughäfen auf dem Kontinent werden sie willkommen heißen, mit zwölf Routen, an denen drei saudische Flughäfen beteiligt sind. Riad und Jeddah haben praktisch die gleiche Anzahl an Starts: Jeddah hat 48 % der Gesamtzahl und Riad 49 %. Der Rest stammt aus Neom Bay, wie später besprochen wird.

Bild: GCMap

Es gibt durchschnittlich vier tägliche Starts nach Europa, obwohl die Zahl zwischen zwei und sieben schwankt. Von Jeddah nach Rom und Fiumicino gibt es die meisten Verbindungen mit 110 Sitzplätzen, während von Jeddah nach Venedig die wenigsten Verbindungen angeboten werden (zweimal wöchentlich von Juni bis August). Riad-Frankfurt ist mit 2.319 Seemeilen (4.295 km) pro Strecke die längste Verbindung.

Foto: TJDarmstadt | Shutterstock

London sieht jetzt den 110-Sitzer

Am 2. Februar begann Saudia mit dem A320-Flug zwischenNeom Bay und London Gatwick. Der Service ist nur sonntags verfügbar.

SV3203 verlässt Neom Bay (ein äußerst teures, ehrgeiziges und umstrittenes Projekt am Roten Meer) um 14:05 Uhr und kommt um 17:10 Uhr Ortszeit in Großbritannien an. Bei der Rückkehr fährt SV3204 um 18:35 Uhr ab und kommt um 03:05+1 Uhr zurück. Die Route existiert aus mehreren Gründen.

So einfach liegen die Dinge nicht.Neom Bay-Flüge wurden von London Heathrow verlagert, eine Route, die Saudia im Dezember 2022 begann, um die Entwicklung von Neom Bay zu unterstützen.

Der Flug erfolgte wöchentlich auf der Boeing 787-9 mit 298 Sitzplätzen. Die operierenden Flugzeuge flogen in der Regel Jeddah-Neom Bay-Heathrow-Jeddah und Jeddah-Heathrow-Neom Bay-Jeddah. Im Gegensatz dazu ist der A320 in beiden Richtungen hin und zurück.

Foto:Luke Grima LinkedIn

Obwohl es sich bei Neom Bay-Heathrow um eine völlig neue Strecke handelte, waren die Passagierzahlen und -lasten gering. Nach Angaben der britischen Zivilluftfahrtbehörde war dies der Fall27.289 Hin- und Rückflugpassagierezwischen Dezember 2022 und Oktober 2024. Die durchschnittliche Auslastung lag bei 45 % und selten über 50 %.

Quelle: UK Caa und Cirium Dio. Abbildung: James Parson

Von der 787 zum A320

Der Wechsel der Ausrüstung von der 787-9 mit 298 Sitzen auf die A320 mit 110 Sitzen wird sich positiv auf die Auslastung und den Ertrag auswirken. Die niedrigeren Gebühren und Entgelte in Gatwick werden hilfreich sein, ebenso wie die erheblich niedrigeren Reisekosten des A320 (unterstützt durch die Amortisation). Um bei einem bestimmten Prozentsatz die Gewinnschwelle zu erreichen, sind deutlich weniger Passagiere erforderlich.

Allerdings bedeutet die viel kleinere Größe des A320, dass die Kosten pro Sitzmeile viel höher sind und folglich höhere Erträge erforderlich sind. Angesichts der Tatsache, dass es keine wirkliche Alternative gibt, stellt dies möglicherweise keine allzu große Herausforderung dar, profitiert aber sicherlich von den finanziellen Anreizen des Saudi Air Connectivity-Programms.