Ist Philadelphia American Airlines das wertvollste Nordostdrehkreuz?

hat langsam aber stetig einen Rückgang seiner Margen und Marktanteile in wichtigen Geschäftsmärkten, darunter New York, Los Angeles und Chicago, erlebt. Als BranchenexperteBrian SumersUm es am besten auszudrücken: American ist „besessen vom Sonnengürtel“, eine Entscheidung, die zu Lasten seiner strategischen Position in wichtigen Geschäftsmärkten ging.

An keinem Ort ist dieser Trend deutlicher zu erkennen als im Nordosten, wo es American Airlines trotz vier großer operativer Drehkreuze nicht gelingt, in allen außer einem eine marktbeherrschende Stellung zu sichern. Die Fluggesellschaft verfügt über große Fluglinien am John F. Kennedy International Airport (JFK) und am LaGuardia Airport (LGA) im Großraum New York City. An beiden Flughäfen ist es Delta Air Lines immer wieder gelungen, die in Dallas ansässige Fluggesellschaft nach unten zu drängen.

Am Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) bleibt die Fluggesellschaft der größte Einzelakteur, schafft es jedoch nicht, einen dominanten lokalen Marktanteil zu behaupten. Damit bleibt der Philadelphia International Airport (PHL) der letzte verbliebene Festungsdrehkreuz für American im Nordosten, über den ein immer wichtigerer Teil des Premium-Verkehrs fließt.

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Überraschenderweise ist New York City der wertvollste Geschäftsreisemarkt in den Vereinigten Staaten. In den letzten zwei Jahrzehnten haben Delta und United Airlines ihre Positionen in der Region langsam gefestigt und American vom Markt verdrängt. Delta hält einen beeindruckenden Marktanteil von fast 30 % am JFK, mehr als das Doppelte der 12 %, die American in der riesigen Anlage kontrolliert.

Auf der anderen Seite des Hudson River kommt keine Fluggesellschaft auch nur annähernd an die 70-prozentige Marktbeherrschung von United heran. Eine ähnliche Geschichte trifft auf die inlandsorientierte LGA zu, wo der amerikanische Marktanteil erneut auf 22 % gesunken ist und weit hinter den 40 % von Delta zurückgeblieben ist, wie aus Daten der LGA hervorgehtHafenbehörde von New York und New Jersey (PANYNJ).

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In Philadelphia ist der Trend jedoch nicht derselbe, da es American Airlines gelingt, eine starke Position auf dem mittelatlantischen Markt zu behaupten. Da American mehr als 60 % des Passagiermarkts am PHL beherrscht, wie aus Statistiken des Flughafens selbst hervorgeht, ist er der einzige echte Festungsdrehkreuz, der noch von der Fluggesellschaft im Nordosten betrieben wird.

Wenn man bedenkt, dass der Marktanteil von American am Chicago O’Hare International Airport (ORD) weiterhin hinter dem von United zurückbleibt und es der Fluggesellschaft nicht gelungen ist, einen Marktanteil von 50 % am DCA zu erreichen, ist die Bedeutung von Philadelphia noch wichtiger geworden. Aus diesem Grund hat die Fluggesellschaft versucht, ihr Angebot von der Anlage aus weiter zu erweitern, darunter sieben Langstreckenstrecken mit einer Länge von mehr als 4.000 Meilen.

Die einzigartige Ausnahme

Von den verbleibenden Festungsdrehkreuzen der USA liegen fast alle im Süden und Südwesten, was sie für die Deckung der Nachfrage nach hochwertigen Geschäftsreisen etwas weniger als ideal macht. Das heißt, mit einer bemerkenswerten Ausnahme: Miami International Airport (MIA).

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Der Bundesstaat Florida wächst als Wirtschaftszentrum weiter und MIA ist zweifellos die wichtigste Einrichtung des Bundesstaates. Da große Unternehmen und Finanzinstitute ihre Präsenz in der Stadt ausbauen, wird es für Amerikaner wichtiger denn je, diese einzigartige Chance zu nutzen.