Laut IATA wird die SAF-Produktion im Jahr 2024 0,53 % des Treibstoffverbrauchs der Luftfahrt ausmachen

Es mag etwas zu lange gedauert haben, bis sich die kommerzielle Luftfahrtindustrie durchgesetzt hat, aber jetzt stehen Nachhaltigkeit und das Erreichen der neuen Nullemissionen bis 2050 im Fokus der CEOs, die an der 80. Jahreshauptversammlung der IATA und dem World Air Transport Summit in Dubai teilnehmen. Gestern gab die IATA bekannt, dass sich die Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) im Jahr 2024 zwar verdreifachen wird, dieser aber immer noch weniger als 1 % des gesamten Flugkraftstoffverbrauchs ausmachen wird.

So ein langer Weg

Die International Air Transport Association (IATA) berichtete, dass die SAF-Produktion im Jahr 2024 1,9 Milliarden Liter (1,5 Millionen Tonnen) erreichen würde, was den Erwartungen entspricht, aber in diesem Jahr nur 0,53 % des Treibstoffbedarfs der Luftfahrt ausmacht. SAF wird rund 65 % der Klimaschutzmaßnahmen bereitstellen, die Fluggesellschaften benötigen, um bis 2050 Netto-CO2-Emissionen von Null zu erreichen. Das Wachstum ist also ermutigend, es liegt jedoch noch ein langer Weg vor uns.

Foto: Flughafen San Francisco

Die IATA weist außerdem darauf hin, dass nachhaltiger Flugkraftstoff nur ein erneuerbares Kraftstoffprodukt ist und dass die Steigerung der Gesamtproduktion erneuerbarer Kraftstoffe von entscheidender Bedeutung ist, um das Potenzial für die Umwandlung eines Teils davon in SAF zu erhöhen. Es gibt 140 Projekte für erneuerbare Kraftstoffe, die SAF produzieren können und voraussichtlich bis 2030 in Betrieb sein werden und eine Produktionskapazität von 51 Millionen Tonnen haben werden. Wenn das Vertrauen der Anleger zunimmt, werden wahrscheinlich noch mehr davon entstehen.

Die Einschränkung ist die Verfügbarkeit von SAF. Um die CO2-Emissionen bis 2030 um 5 % zu reduzieren, müssten etwa 27 % der voraussichtlich im Jahr 2030 verfügbaren Produktionskapazität für erneuerbare Kraftstoffe SAF sein. Allerdings macht SAF derzeit nur 3 % der Produktion erneuerbarer Kraftstoffe aus.

IATA-Generaldirektor Willie Walsh sagte, das Interesse an SAF wachse und es gebe viel Potenzial, aber die konkreten Pläne reichten bisher bei weitem nicht aus.

„Die Regierungen haben klare Erwartungen an die Luftfahrt gestellt, um bis 2030 eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 5 % durch SAF zu erreichen und bis 2050 Netto-CO2-Null-Emissionen zu erreichen. Sie müssen nun Richtlinien umsetzen, um sicherzustellen, dass Fluggesellschaften SAF tatsächlich in den erforderlichen Mengen kaufen können.“

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Walsh ist davon überzeugt, dass Anreize für den Bau weiterer Anlagen für erneuerbare Energien, die Stärkung der Rohstoffkette und die Bereitstellung von mehr erneuerbarer Energie für die Luftfahrt erforderlich sind, um die Ziele zu erreichen. Er ist zuversichtlich, dass es möglich ist, mit den richtigen politischen Maßnahmen genug SAF zu produzieren, um die Ziele zu erreichen, aber keine einzelne Politik oder Strategie wird die Luftfahrtindustrie dorthin bringen.

Einige IATA-Lösungen

Die IATA skizzierte vier mögliche Strategien, die die Verfügbarkeit von SAF beschleunigen und es der Luftfahrt ermöglichen würden, ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Dazu gehören die Diversifizierung der Rohstoffe, die gemeinsame Verarbeitung in Raffinerien, Anreize zur Verbesserung des Produktionsmixes und Anreize zur Förderung von Investitionen in die Produktion erneuerbarer Kraftstoffe.

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Rund 80 % der in diesem Jahrzehnt produzierten SAF dürften aus gehärteten Fettsäuren wie gebrauchten Speiseölen und tierischen Fetten stammen. Um das Potenzial für die SAF-Produktion zu erweitern, möchte die IATA dieses erweitern und zertifizieren lassen, um Quellen wie Rückstände aus der Land- und Forstwirtschaft sowie Siedlungsabfälle abzudecken.

Die IATA sagte außerdem, dass bestehende Raffinerien zur gemeinsamen Verarbeitung von bis zu 5 % der zugelassenen erneuerbaren Rohstoffe neben den Rohölströmen genutzt werden können. Dies könnte schnell umgesetzt werden, um die SAF-Produktion wesentlich zu erweitern, obwohl dringende politische Änderungen erforderlich sind, um konsistente Lebenszyklusbewertungen zu ermöglichen.

Die dritte IATA-Lösung erscheint sowohl logisch als auch erreichbar, da sie den Übergang von dieselbetriebenen Transportfahrzeugen zur Elektrifizierung nutzt. Da sich dieser Übergang beschleunigt, müssen Richtlinien festgelegt werden, um die Produktion auf den langfristigen Lufttransportbedarf für SAF zu verlagern, was nur minimale Änderungen an bestehenden eigenständigen Anlagen für erneuerbare Kraftstoffe erfordern würde.

Was halten Sie von den Vorschlägen der IATA zum Ausbau der SAF-Verfügbarkeit? Lass es uns in den Kommentaren wissen.