Wie sich der Rückgang des US-Reiseverkehrs auf die Airbus A380-Dienste von Global Airlines auswirken könnte

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bereitet sich auf die Durchführung seiner ersten Airbus-A380-Flüge vom Vereinigten Königreich in die Vereinigten Staaten vor, doch auch im Transatlantikverkehr ist ein Einbruch zu verzeichnen. Internationales Fliegen ist immer mit dem breiteren wirtschaftlichen und geopolitischen Umfeld verbunden. Startup-Fluggesellschaften haben ihren Betrieb schon in ungünstigen Zeiten aufgenommen und waren erfolgreich, aber das ist kaum die Präferenz eines Startups.

Im März 2025 warnte die in Großbritannien ansässige Fluggesellschaft Virgin Atlantic vor einem Rückgang der Nachfrage nach Transatlantikreisen, genau dem Markt, auf den Global Airlines abzielt. Dies hat zu einem Rückgang der Aktienkurse von Virgin und British Airways (IAG) geführt, die stark auf Transatlantikstrecken angewiesen sind. Das bedeutet nicht, dass der Rückgang so drastisch ausfallen wird wie der Rückgang der Passagierbuchungen auf den Strecken zwischen Kanada und den USA um 70 %. Wie werden sich der anhaltende Handelskrieg und die diplomatischen Auseinandersetzungen zwischen Europa und den Vereinigten Staaten auf den Erfolg oder Misserfolg von Global Airlines auswirken?

Das A380-Airline-Startup

In einer Zeit, in der Fluggesellschaften wie Qatar, Korean Air und Asiana sich gerne vom Airbus A380 trennen würden, möchte eine Start-up-Fluggesellschaft ihr Geschäftsmodell auf die unerwünschten Flugzeuge stützen. Global Airlines ist eine junge britische Fluggesellschaft, die eine kleine Flotte ehemaliger A380 der China Southern Airlines erworben hat. China Southern erwarb zwischen 2011 und 2013 eine Flotte von fünf Superjumbos, veräußerte diese jedoch im Jahr 2022.

Startpartner der Fluggesellschaft ist der Wet-Lease-Spezialist Hi Fly. Hi Fly gab im April bekannt, dass der letzte Testflug für den A380 von Global Airlines abgeschlossen sei. Der Flug dauerte etwa zwei Stunden und beinhaltete das Testen mehrerer Software-Upgrades und Funktionalitäten. Das getestete Flugzeug ist unter der Nummer 9H-GLOBL registriert und war zuvor bei China Southern als B-6140 registriert. Das Flugzeug flog erstmals im Jahr 2013 und ist mittlerweile über 12 Jahre alt.

Derzeit ist dies der einzige A380 von Global Airlines, obwohl eine Flotte von mindestens vier A380 geplant ist. Ein zweites Flugzeug, 9H-MIP, wird derzeit von Hi Fly betrieben und wird bald an Global übergeben. Einzigartig ist, dass Global den ausschließlichen Betrieb von A380 plant und davon ausgeht, dass sich das Flugzeug bei Passagieren, die über den Atlantik fliegen, als beliebte Wahl erweisen wird.

Erste Global Airlines-Flüge im Mai

Der Erstflug von Global Airlines soll am 15. Mai von Glasgow in Schottland nach New York-JFK starten. Dabei handelt es sich um einen Charterflug anstelle eines regulären Linienflugs. Nach der Ankunft in den USA bleibt der Superjumbo vier Tage am Boden, bevor er nach Glasgow zurückkehrt. Der Verkauf der Tickets für den Erstflug erfolgt voraussichtlich an einen geschlossenen Nutzerkreis. EntsprechendUnabhängig, der Einführungspreis für Hin- und Rückflüge in der Economy-Klasse beträgt 699 £.

Zwei Tage nach der Rückkehr des Erstfluges plant Global Airlines die Durchführung von Flügen zwischen der nordenglischen Großstadt Manchester und New York-JFK. Der Erstflug findet am 21. Mai statt und wird eine weitere viertägige Reise nach New York sein. Die Transatlantikflüge werden etwa sieben Stunden dauern.

Eröffnungstarife:	Glasgow nach NY-JFK	NY-JFK nach Glasgow
Wirtschaft:	£467 ($620)	£312 ($414)
Geschäft:	£2,042 ($2,711)	£1,657 ($2,200)
Erste Klasse:	£3,502 ($4,650)	£3,003 ($3,986)

Die von Global angebotenen Preise sind im Vergleich zu einigen etablierten Fluggesellschaften hoch. Die BilligfluggesellschaftNordischbietet im Mai One-Stop-Flüge ab Glasgow ab 270 $ und Direktflüge von London-Gatwick nach New York-JFK ab 253 $ an. Ein Hin- und Rückflug von London-Gatwick nach JFK kann bei Norse im Mai ab 512 $ gebucht werden.

Einbruch der Europäer, die die USA besuchen

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Wie es das Schicksal so will, lässt der Zeitpunkt der Geschäftsaufnahme von Global viel zu wünschen übrig. Vor 2025 war die transatlantische Nachfrage seit der Erholung von der Pandemie stark. Im März,ReutersSag es mal so. „US-Fluggesellschaften waren vor weniger als zwei Monaten in Hochstimmung, weil sie von einem neuen goldenen Zeitalter sprachen …“, da die Branche eine starke Reisenachfrage und knappe branchenweite Kapazitäten genoss. Dies erhöhte die Aussichten auf einen mehrjährigen Gewinnboom in der Luftfahrtindustrie.

Global hatte geplant, den Betrieb im Jahr 2024 aufzunehmen, doch aufgrund von Lieferkettenproblemen wurde dies auf 2025 verschoben, gerade als die Nachfrage erneut eingebrochen ist. Der aktuelle Handelskrieg und andere politische Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und dem Rest des Westens, einschließlich Kanada und europäischen Ländern, haben zu einem massiven Rückgang der Zahl der Menschen geführt, die die Vereinigten Staaten besuchen.

Die Zahl der Ausländer, die mit dem Flugzeug in die USA reisen, ist im März im Vergleich zum Vorjahresmonat um 10 % zurückgegangen. Es ist fast 13 % gesunken gegenüber dem Höchststand vor der Pandemie. Seit der zweiten Amtseinführung von Präsident Trump ist die Zahl der Briten, die im März in die USA reisten, um 14,3 % zurückgegangen. Der Rückgang in anderen europäischen Ländern ist etwas unterschiedlich, wobei zu beachten ist, dass viele Europäer über Großbritannien weiter in die USA reisen.

Globale Fluggesellschaften:
Flotte:	1+ Airbus A380 (4 geplant)
Routen:	Ursprünglich geplant: London-Gatwick nach New York JFK, vorerst Glasgow und Manchester nach JFK
Erster umsatzgenerierender Flug:	Geplant: Mai 2025
Sitzplätze:	Ca. 471 Sitzplätze in der Konfiguration von Global

Ein Lichtblick ist jedoch, dass US-Bürger in größerer Zahl ins Ausland reisen. Die Zahl der reisenden Amerikaner stieg im März im Jahresvergleich um 1,6 %. Auch im Vergleich zu 2019, dem letzten Jahr vor der Pandemie, ist die Zahl um 22 % gestiegen.

Der US-Markt hat sich von großen Jets abgewandt

In diesem Jahr haben Frontier, Delta, United, American, JetBlue und Allegiant alle ihre Kapazitäten für das Quartal April bis Juni reduziert. Scott Kirby, CEO von United Airlines, warnte vor einem starken Rückgang der branchenweiten Kapazität bis zur zweiten Augusthälfte, wenn die Nachfrage nicht wieder ansteigt. Allerdings halten sich die Buchungszahlen für Premium- und Langstreckenreisen weiterhin.

Einer der Hauptgründe, warum der Airbus A380 zu einem unbeliebten Flugzeug wurde, liegt gerade darin, dass er über eine so große Kapazität verfügt. Das Flugzeug verfügt über eine maximale Sitzplatzkapazität von rund 850 Passagieren in einer Ein-Klassen-Anordnung und befördert in der Regel etwa 500 Passagiere (rund 471 in der Konfiguration von Global Airlines). Es kann schwierig sein, Strecken mit der nötigen Nachfrage zu finden, um alle diese Sitzplätze zu verkaufen.

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Während US-amerikanische Fluggesellschaften wie Pan Am 1969 den riesigen Boeing 747 Jumbo auf den Markt brachten, haben sich die Dinge geändert. In den USA ansässige Fluggesellschaften nutzen mittlerweile kleinere Flugzeuge; Keiner hat die A380 gekauft, und die letzte hat ihre letzten 747-Passagierflugzeuge im Jahr 2017 veräußert. Keine US-Fluggesellschaft hat überhaupt die kommende Boeing 777X bestellt, da sie als zu groß für US-Modelle gilt. Stattdessen kristallisieren sich die A350-1000 und die Boeing 787-10 als Obergrenzen für US-Fluggesellschaften heraus. Trotz der großen Kapazität des A380 und des ständigen Drucks, seine vielen Sitze zu verkaufen, geht Global Airlines davon aus, dass sich die Verbindung zwischen Großbritannien und den USA als profitabel erweisen wird.

Aussichten auf eine Rezession

Ein großes Problem für Fluggesellschaften besteht darin, dass es sich beim Fliegen größtenteils um diskretionäre Ausgaben handelt. Wenn Menschen den Gürtel enger schnallen müssen, ist eines der ersten großen Dinge, die sie unternehmen müssen, Auslandsurlaube statt Inlandsreisen. Dies bedeutet, dass Transatlantikflüge möglicherweise doppeltem Druck ausgesetzt sind: einer schwachen Wirtschaft und der Tatsache, dass die Europäer die USA aus politischen Gründen meiden.

Im März,Bloomberg erklärteDas Risiko einer Rezession in den Vereinigten Staaten im Jahr 2025 lag bei 30 %, und im April wurde die Wahrscheinlichkeit auf 45 % erhöht. Selbst wenn es keine Rezession gäbe, könnten der unruhige Aktienmarkt und die Unsicherheit dazu führen, dass weniger Menschen weite Strecken zurücklegen. Bisher ging man davon aus, dass sich die US-Wirtschaft im Jahr 2025 gut entwickeln würde, nachdem sie im Jahr 2024 um 2,8 % gewachsen war. Unterdessen soll die Wirtschaft des Vereinigten Königreichs im Jahr 2024 um 1,1 % gewachsen sein und im Jahr 2025 voraussichtlich um 0,8 % wachsen.

Probleme, die das transatlantische Reisen belasten:

• Anhaltende Handels- und geopolitische Spannungen
• Aussicht auf eine drohende Rezession in den USA
• Börsen- und andere wirtschaftliche Unsicherheit

Andererseits ist Flugtreibstoff einer der größten Kostenfaktoren für Fluggesellschaften. Wirtschaftliche und politische Unsicherheiten haben auch die Kosten für Öl und damit auch für Flugtreibstoff gesenkt. EntsprechendSEHENDie Ölpreise sind im April im Vergleich zum Vorjahr um 16,2 % gesunken, während die Kosten für Kerosin um 14,6 % gesunken sind. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels kostete Kerosin 84,63 US-Dollar pro Barrel. Dies ist ein Rückgang gegenüber dem Höchststand von rund 180 US-Dollar pro Barrel im Jahr 2022, als die russische Invasion in der Ukraine stattfand.

Fluggesellschaften wurden noch schlimmer gegründet

Die Zeit wird zeigen, ob die Airbus-A380-Wette von Global Airlines erfolgreich sein wird. Allerdings gab United Airlines vorerst an, dass die Buchungen internationaler Passagiere aus Europa um 6 % zurückgegangen seien, während die Buchungen aus Kanada im Jahresvergleich um 9 % zurückgegangen seien. Delta Air Lines wiederum gab an, einen ähnlichen Einbruch erlebt zu haben.

Aber selbst wenn es zu einem Nachfragerückgang kommt, bedeutet das nicht unbedingt, dass er für Global von entscheidender Bedeutung sein wird. Schließlich hat Breeze Airways bereits im zweiten Jahr der Pandemie im Mai 2021 den Betrieb aufgenommen und ist weiterhin in Betrieb. Darüber hinaus ist die Ultra-Low-Cost-Airline Avelo Airlines im April 2021 auf Linienflüge umgestiegen. Die Fluggesellschaft ist bis heute in Betrieb.

Der aktuelle Streit zwischen den USA und Europa könnte sich als vorübergehend erweisen oder sich vertiefen und sich über Jahre hinziehen. Es ist nicht möglich, die Zukunft vorherzusagen. Auch wenn die erste Hälfte des Jahres 2025 eine schlechte Nachricht für Global Airlines gewesen sein mag, bedeutet das nicht, dass ein Abschwung ausreichen wird, um den Erfolg oder Misserfolg von Global und seinem einzigartigen Geschäftsmodell wesentlich zu beeinflussen.