Hier erfahren Sie, wie viel größer die Fenster der Boeing 777-300ER im Vergleich zum Airbus A350 sind

Der A350 ist die neueste und größte Kreation von Airbus. Während Hersteller dazu neigen, ihre Designs über mehrere Jahrzehnte hinweg zu erneuern, handelt es sich bei der A350 um ein völlig neues Flugzeug, das in puncto technologischer Innovation mit der Konkurrenz konkurrieren soll. Die beiden Flugzeuge bestehen größtenteils aus Carbon-Verbundwerkstoffen und sind mit den fortschrittlichsten Hochbypass-Turbofans auf dem Großraumflugzeugmarkt und den passagierfreundlichsten Kabinen aller Twin-Aisle-Flugzeuge ausgestattet.

Diese beiden sind für ihre hohen Decken, großen, schwenkbaren Gepäckfächer und eine niedrigere Kabinenhöhe bekannt. Beide Unternehmen gaben außerdem bekannt, dass ihre neuesten Flugzeuge über größere Fenster verfügten, die es den Passagieren in der gesamten Kabine ermöglichten, einen Blick auf die Außenwelt zu werfen. Zwischen den beiden ist es die 787, die den Kampf um die Fenstergröße gewinnt, obwohl die Fenster des A350 größer sind als bei jedem anderen Airbus davor. Allerdings sind die Fenster des A350 trotz der Werbung kleiner als die des .

Der Airbus A350 Airbus konnte mit der A340 nicht wirksam gegen die 777 antreten, aber die völlig neue A350 aus Carbon-Verbundwerkstoff drohte Boeings Dominanz auf dem Markt für Langstrecken-Großraumflugzeuge an sich zu reißen, was das Unternehmen dazu veranlasste, die 777X zu entwickeln.

Der A350 besteht zu 53 Gewichtsprozent aus Kohlenstoff-Verbundwerkstoff und ist mit zwei Rolls-Royce Trent XWB-Triebwerken ausgestattet, die zu den fortschrittlichsten und treibstoffeffizientesten der gesamten Branche zählen. Einzigartig ist, dass es sich bei der A350-1000 nicht um eine einfache Rumpfverlängerung der A350-900 handelt, sondern vielmehr um bedeutende strukturelle Änderungen und ein überarbeitetes Flügeldesign zur weiteren Optimierung. Dadurch weist das Flugzeug eine noch bessere Leistung, aber eine etwas schlechtere Wirtschaftlichkeit pro Sitzplatz auf, als wenn es sich bei dem Flugzeug um ein einfaches Streckenflugzeug handeln würde.

Die Boeing 777 debütierte 1995 mit dem Modell 777-200. Die Treibstoffkapazität wurde erhöht und das maximale Startgewicht des Flugzeugs erhöht, um die 777-200ER zu schaffen. Anschließend wurde dieses Modell gestreckt, um die 777-300 zu schaffen. Die 777 der zweiten Generation wurde 2004 mit der 777-300ER in Dienst gestellt, gefolgt von der 777-200LR und der 777F. Diese Flugzeuge zeichnen sich durch aerodynamische Verbesserungen, technologische Updates, eine deutliche Steigerung des MTOW und eine aktualisierte Version des GE90 aus.

Die Fenstergrößen heutiger Verkehrsflugzeuge

Airbus wirbt damit, dass der A350 die größten Fenster aller von Airbus entwickelten Flugzeuge hat. Sie messen 9,5 Zoll x 13,5 Zoll (24,13 Zentimeter x 34,29 Zentimeter) und haben eine deutlich ovale Form, im Gegensatz zur Fenstergröße des A330/A340 von 9 Zoll x 12,3 Zoll (22,9 Zentimeter x 31,2 Zentimeter). Sie sind jedoch kleiner als die Fenster des Airbus A220 und messen 11 Zoll x 16 Zoll (27,94 Zentimeter x 40,6 Zentimeter).

Die Boeing 787 verfügt mit Abstand von 10,7 x 18,4 Zoll (27,2 x 46,7 Zentimeter) über die mit Abstand größten Fenster aller in Produktion befindlichen Verkehrsflugzeuge. Während die A350 und A220 ein markantes ovales Design aufweisen, sind die Fenster der 787 eher rechteckig, mit geraden vertikalen Kanten und Rundungen oben und unten. Die Fenster sind größer als bei den meisten Laptops und der 787 verfügt außerdem als einzigartiges Gerät über eine Dimmfunktion, eine Funktion, die erst kürzlich beim Airbus A350 eingeführt wurde.

Passagier-Airbus-Flugzeuge im Angebot	Passagier-Boeing-Flugzeuge im Angebot
Airbus A220 (A220-100, A220-300)	Boeing 737 MAX (737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 9, 737 MAX 10)
Airbus A320neo (A319neo, A320neo, A321neo)	Boeing 777X (777-8, 777-9)
Airbus A330neo (A330-800, A330-900)	Boeing 787 Dreamliner (787-8, 787-9, 787-10)
NUR Airbus A350 (A350-900, A350-1000)

Die Fenster des A350 sind zwar groß, aber deutlich kleiner als die der 787 oder der A220. Allerdings sind sie auch kleiner als die Boeing 777. Als der Typ 1995 auf den Markt kam, verfügte er über Passagierfenster mit einer Größe von 10 x 15 Zoll (25,4 x 38,1 Zentimeter), die größten aller damals produzierten Verkehrsflugzeuge. Dies ist sowohl in der Breite als auch in der Höhe deutlich größer als beim A350, und Boeing wirbt damit, dass die Fenster des 777 insgesamt 12 % größer sind als die des A350.

Warum Airbus kleinere Fenster in seine Flugzeuge einbaut

Grundsätzlich haben Flugzeuge tendenziell kleinere Fenster als Boeing-Flugzeuge. Die Fenster der A320 sind kleiner als die der 737, die der A330 und A350 sind kleiner als die der 777, während die 787 die größten Kabinenfenster von allen hat. Das liegt nicht daran, dass Airbus weniger Wert auf den Komfort der Passagiere legt: Tatsächlich bemühen sich beide Unternehmen kontinuierlich darum, das Erlebnis an Bord ihrer Flugzeuge zu verbessern, was jedoch einen Unterschied in der Designphilosophie widerspiegelt.

Fenster sind in jedem Passagierflugzeug eine Notwendigkeit, erhöhen jedoch das Gewicht erheblich. Das Glas ist nicht nur schwer, sondern der Rumpf erfordert aufgrund der zusätzlichen Belastungskräfte auch eine zusätzliche Verstärkung in der Nähe der Fenster. Das Carbon-Composite-Design des A220, A350 und 787 reduziert die Auswirkungen der um die Fenster herum wirkenden Belastungskräfte und ermöglicht den Herstellern den Einbau größerer Fenster. Dennoch ist das Gewicht bei Beifahrerfenstern ein großes Problem.

Flugzeug	Anteil an Kohlenstoff-Verbundwerkstoffen nach Gewicht
NUR Airbus A350	53 %
Boeing 787 Dreamliner	50 %
Airbus A220	46 %
Boeing 777X	30 %
Airbus A380	22 %

Airbus legt bei seinen Fenstern deutlich mehr Wert auf Gewichtseinsparungen als Boeing. Während die leicht reduzierte Größe der Fenster auf individueller Ebene möglicherweise nur geringe Einsparungen bringt, summieren sich diese, insbesondere bei einem großen Verkehrsflugzeug wie dem, das Dutzende von Fenstern hat. Dies ist auch Teil der allgemeinen Design- und Konstruktionsphilosophie von Airbus, die sich erheblich von der von Boeing unterscheidet. Beide streben nach Kraftstoffeffizienz, treffen jedoch deutlich unterschiedliche Entscheidungen, um dies zu erreichen.

Der Vorteil größerer Fenstergrößen

Das Entwerfen und Installieren größerer Fenster bringt einer Fluggesellschaft zumindest oberflächlich fast nichts. Den meisten Passagieren fallen subtile Größenunterschiede nicht auf, und wenn überhaupt, dann ist es für die Kunden die Platzierung der Fenster, die wichtiger ist. Der hat beispielsweise größere Fenster als der , wird jedoch wegen der niedrigen Platzierung der Fenster kritisiert. Einige Passagiere bemerken sie (besonders bei der 787), aber das reicht nicht aus, um den Ticketverkauf anzukurbeln.

Das visuelle Erscheinungsbild des Innenraums einer Fluggesellschaft kommuniziert die Qualität des Erlebnisses. Stimmungsvolle Beleuchtung, moderne Dachablagedesigns und größere Fenster bieten nicht nur echte Vorteile für die Passagiere, sondern vermitteln auch ein Bild von Modernität. Die im Vergleich zu den Vorgängermodellen größeren Fenster der 787 oder A350 führen zwar nicht allein zum Verkauf von Tickets, können aber in Kombination mit der allgemeinen Gestaltung des Innenraums einen positiven Eindruck bei einem Reisenden hinterlassen und zu zukünftigen Buchungen anregen.

Was Boeing betrifft, sind die größeren Fenster seiner Jets ein Unterscheidungsmerkmal. Verkehrsflugzeuge sind heute im Wesentlichen Massenware, sodass die größeren Fenster zwar keinen Effizienzgewinn bringen, sie aber die 777 von ihren Airbus-Konkurrenten unterscheiden. Boeing kann (und tut dies auch) diese Fenster als Vorteil für die Passagiere vermarkten, was zu einem positiveren Image der Fluggesellschaften führt. Stattdessen setzt Airbus hier eher auf Gewichtseinsparungen.

Die Fenstergrößen der Boeing 777X

Es ist zwar ungewöhnlich, aber nicht beispiellos, dass bei einer Aktualisierung eines vorhandenen Designs neue Fenstergrößen und -anordnungen verwendet werden. Der CRJ700/900/1000 ist vielleicht das bemerkenswerteste Beispiel. Die Boeing 777X wird mit neuen Kabinenfensterdesigns ausgestattet sein, die sowohl höher als auch größer sein werden als die Fenster der alten 777. Diese werden zwar nicht so groß sein wie die der 787, aber die alte 777 verfügt bereits über größere Fenster als die A350.

Boeing hat zwar keine offiziellen Angaben zu Breiten- und Höhenmaßen für die Fenster der 777X gemacht, hat aber angegeben, dass die Fenster des Flugzeugs 162 Quadratzoll (1.045,2 Quadratzentimeter) groß sein werden. Das Unternehmen gibt an, dass das Fenster der alten 777 140 Quadratzoll (903,2 Quadratzentimeter) und das des A350 125 Quadratzoll (806,5 Quadratzentimeter) groß sei. Die Fenster des 777X werden als solche beworben29 %größer als die des Airbus A350.

Neben größeren Fenstern verfügt die 777X über eine höhere Kabinenfeuchtigkeit und eine geringere Kabinenhöhe im Vergleich zur 787 und A350, behält aber interessanterweise den Metallquerschnitt der alten 777 bei. Das Carbon-Composite-Design der A350 und 787 macht die Integration dieser Merkmale aus technischer Sicht weitaus einfacher. Bei der 777X wirken deutlich höhere Belastungskräfte auf den Rumpf, was die Technik des Flugzeugs noch beeindruckender macht.

Das Fazit

Boeing und Airbus verfolgen unterschiedliche Ansätze bei der Entwicklung und Konstruktion von Flugzeugen. Airbus baut heute in allen seinen Flugzeugen Winglets ein, während Boeing bei seinen Langstreckenflugzeugen geneigte Flügelspitzen verwendet. Airbus verwendet Sidesticks in seinen Flugdecks, während Boeing weiterhin Yokes einbaut. Hier hat (und hat schon immer) Airbus der Gewichtseinsparung bei der Fenstergröße Priorität eingeräumt, während Boeing die weniger direkten, aber dennoch wirkungsvollen Vorteile größerer Kabinenfenster bevorzugt.

Empfohlene Lektüre:Airbus A350-900 vs. A350-1000: Merkmale im Vergleich

Bei der 777X setzt Boeing alle Hebel in Bewegung, um den Innenraum auch bei den Fenstern so modern erscheinen zu lassen wie bei der 787 oder A350. Unter dem Gesichtspunkt des Gewichts und der Treibstoffeffizienz macht das wenig Sinn, aber es trägt dazu bei, den überarbeiteten Jet als Konkurrenz zum neueren A350 an Fluggesellschaften zu verkaufen, die das Flugzeug wiederum an Passagiere verkaufen. So wie sich Gewichtseinsparungen durch kleinere Fenster summieren, trägt auch die moderne Wahrnehmung der innovativen Kabine und der größeren Fenster der 777X zu einer besseren Wahrnehmung der Passagiere bei.