Defektes V-22 Osprey Proprotor-Getriebe soll bis Ende des Jahres repariert werden

Ein 11. Aprilexklusiv für das Magazin National Defenseteilt die gute Nachricht, dass die Bell-Boeing

Die Familie der Kipprotoren wird ab Dezember 2025 und bis weit in das Jahr 2026 hinein neue Getriebe der Version 123 erhalten. Der Austausch des Getriebes wird die meisten Probleme lösen

B. harte Kupplungseingriffe (HCEs) und Schwierigkeiten bei der Übertragung der Leistung von Strahlturbinen auf Proprotoren, die sich für den Vertikalflug nach oben neigen und für einen schnelleren Horizontalflug in die Horizontale übergehen, aber eine Witwe des Whistleblowers hegt weiterhin öffentliche Bedenken.

Foto: Tech. Sergeant. Jana Somero | 406. Air Expeditionary Wing |US-Luftwaffe

Jan Tegler von der Nationalen Verteidigung konnte Konteradmiral Douglas „V8“ Verissimo, Kommandeur der Naval Air Force Atlantic, auf der Sea-Air-Space-Konferenz – veranstaltet von der US Navy League – interviewen und erhielt letzte Woche diese Antwort:

„Wir werden das Proprotorgetriebe bekommen

Version, die überhaupt keine Einschränkungen haben wird. Wir sollten ab Dezember damit beginnen, diese in der Flotte zu sehen. … Sobald wir die neuen Getriebe erhalten, werden wir uns darauf konzentrieren, sicherzustellen, dass wir bereit sind, die Bordlieferungen des Trägers für den Kriegsjäger aufrechtzuerhalten.“

Marine-Luftfahrtplan 2025Bell-Boeing und das V-22 Joint Program Office wollten jedoch nicht näher auf Teglers Situation eingehen. Allerdings kann die V-22 ohne ein funktionierendes und langlebiges Propellergetriebe, bei dem sich die Kupplung nicht zu schnell auskuppelt oder zerfällt, nicht sicher und zuverlässig vom Vertikal- in den Horizontalflug wechseln oder die Kraft von den Turbostrahltriebwerken auf die massiven Propeller übertragen.Die gute Nachricht vom neuen Proprotor-Getriebe kommt nach einer tragischen Geschichte und einem

für dieEmpfohlene Lektüre:

Der tödliche Absturz der CV-22 Osprey in Japan war auf einen Getriebeschaden zurückzuführen: Bericht der US-Luftwaffe

.

US-MarinekorpsIn Anlehnung an den Marine Aviation Plan 2025

Foto: Sgt. Lillian Stephens | Marine Corps Air Station Miramar |

Wie bereits von Simple Flying berichtet, kündigte das US Marine Corps den Marine Aviation Plan 2025 an

. Diese Pläne sehen die Reparatur aller V-22 Ospreys im Dezember 2025 und bis 2026 vor.

Überprüfung des Marine Aviation Plans 2025 zur Behebung der V-22

• Diese Pläne zur Behebung kaputter Zahnräder, Metallspäne, die von den Propellergetrieben abfallen, und solcher mechanischer Ausfälle sind:Osprey Drive System Safety and Health Instrumentation (ODSSHI):
• Die neuen Instrumente werden Vibrationen verfolgen, um Piloten und Wartungspersonal auf die Integrität der Propellerrotorgetriebe (PRGBs) und Antriebsstränge der V-22 Osprey aufmerksam zu machen.Stärkerer dreifach geschmolzener Stahl für das X-53 Proprotor-Getriebe:
• Dasselbe Universal-Edelstahlunternehmen, das fehlerhafte Teile hergestellt hat, erhält die Möglichkeit, sich durch die Umstellung auf einen speziellen dreifach geschmolzenen Stahl zu revanchieren.Behebung harter Kupplungseingriffe mit der neu gestalteten Eingangspinolenbaugruppe:
• Maßgeschneiderte Gondelverbesserungen (TNI):Die neu gestaltete Eingangsquill-Baugruppe verringert unbeabsichtigtes Auskuppeln und hartes Einkuppeln der Kupplung, um den V-22 in der Luft zu halten. Diese werden im Laufe der Zeit alle V-22-Eingangspinolen ersetzen.Zitat des Marine Aviation Plan 2025: „
• Verbessert die Zuverlässigkeit und Wartbarkeit der Flugzeugzelle durch die Modernisierung des Gondelverkabelungsmaterials, des Kabelbaumdesigns und der Anschlüsse.“

Nehmen Sie Verbesserungen am Cockpit, der Materialstärke der Antriebsstrangkomponenten und der Software vor.

Flugbeschränkungen, die sich auf die V-22-Flotte auswirken

US-MarinesDiese Verbesserungen sind von entscheidender Bedeutung, da für die V-22-Flotte derzeit Flugbeschränkungen gelten. Beispielsweise gilt für die V-22-Kupplungen derzeit ein Limit von 800 Flugstunden vor dem Austausch.

Foto: 3rd Marine Aircraft Wing |

Darüber hinaus gibt es anstelle der Nutzung der gesamten V-22-Reichweite von 860 Seemeilen für die Basis-V-22 und der CMV-22B-Variante, 1.150 Seemeilen, eine 30-Minuten-Flugbeschränkung von einem Flughafen, was derzeit etwa 200 Seemeilen entspricht. Diese Einschränkungen stellen eindeutig eine Belastung für die gesamte V-22-Flotte dar, insbesondere aber für die CMV-22B-Variante, die die US-Marine unterstützt.

schrieb für Second Line of DefenseSchließenAls CAPT (im Ruhestand) Christoper C. Misner, Senior Manager, Bell Strategic Pursuits

,

Zentrum für maritime Strategie„Der Einsatz von Trägerangriffsgruppen kann heute über 700 Meilen in 24 Stunden zurücklegen. Der CMV-22B stellt sicher, dass die Logistikunterstützung diesem Tempo entspricht, was für verteilte Seeoperationen in umkämpften Umgebungen von entscheidender Bedeutung ist. Das Flugzeug kann Personal, Munition, medizinische Versorgung und Komponenten schnell zu Expeditionary Advanced Bases, Forward Logistic Support Sites und Schiffen auf See transportieren.“Einige Experten und Politiker fordern die US-Marine dazu auf, die Rückkehr zu Wasserflugzeugen und den Aufbau der unterstützenden Infrastruktur in Betracht zu ziehen. Es gibt jedoch auch Argumente dafür, stattdessen den CMV-22B mit voller Reichweite zu verwenden, insbesondere da der CMV-22B aus der Luft betankt werden kann, wie Tom King, ein ehemaliger CSAR-qualifizierter Marineflieger und Rettungsschwimmer, im sagte

demonstrierte eindrucksvoll die Wirksamkeit des Tiltrotors.Die Geschwindigkeit des CMV-22B kann Kommandanten eine schnellere Genesung ermöglichen, was die Chancen erhöht, dass verletztes Personal während der sogenannten „Goldenen Stunde“ medizinische Hilfe erhält – dem kritischen Zeitfenster nach einer traumatischen Verletzung, in dem medizinische Eingriffe die höchste Erfolgsquote haben. Die Geschwindigkeit des Tiltrotors verringert auch die Wahrscheinlichkeit, dass ein Gegner abgeschossene Flugzeugbesatzungen oder Matrosen gefangen nimmt, bevor befreundete Streitkräfte eintreffen können. Die US Air Force hat

in der CSAR-Rolle mit ihrer CV-22 Osprey-Variante.

Außerdem kürzlich Simple Flying

.

Daher besteht ein dringender Bedarf, die volle Leistungsfähigkeit des V-22 wiederherzustellen. Ein produktiver V-22-Whistleblower hat jedoch weiterhin Bedenken.

US-MarineAmber Sax möchte, dass die Ursache gefunden wird

Foto: Massenkommunikationsspezialistin 1. Klasse Maria A. Olvera Tristan | Camp Lemonnier, Dschibuti |

Wie regelmäßige Leser wissen, ist Amber Sax die Witwe von John Sax – einem der Gefallenen des Swift 11-Unglücks, wie Simple Flying zuvor porträtiert hat. Sax teilte ihre Einschätzung des ursprünglichen National Defense-Berichts mit:

„Dieser Artikel ist positiv und beruhigend. Ich hatte frühere Artikel über einige dieser Korrekturen gesehen, aber sie enthielten kein konkretes Implementierungsdatum. Dies zeigt einige echte Fortschritte bei der Behebung einiger mechanischer und materieller Probleme, die durch Swift 11 (Johns Missgeschick) und Gundam 22 (Japan) entstanden sind.“

„Es muss immer noch gesagt werden: Die Grundursache für HCE [Hard Clutch Engagement] wurde noch nicht gefunden. Obwohl die Eingabepinole als mitverantwortlicher Faktor für HCE-Vorfälle identifiziert wurde, gibt es keinen einzigen Fehlerpunkt.“

Allerdings hat Sax deutlich gemacht, dass sie frustriert darüber ist, dass die Medien das wichtigste Kommunikationsmittel mit den Gold-Star-Familien sind, die durch V-22-Pannen entstanden sind. Sax hat Simple Flying wiederholt die Notwendigkeit mitgeteilt, Gold Star-Familien mit umfangreichen Fakten und Informationen auszustatten, bevor mit hochrangigen Militärführern gesprochen wird und wenn Probleme mit der Flugzeugzelle angegangen werden.

Schließlich teilte Sax das mit,

Ich muss sagen, dass ich VADM [Carl] Chebi bei NAVAIR vertraue. Für diejenigen, die es vielleicht nicht wissen: NAVAIR steht für Naval Air Systems Command. Ich glaube, dass er wirklich GAS ist, und ich empfinde Dankbarkeit dafür, dass er sich in einer Position befindet, in der er hoffentlich eine echte Veränderung herbeiführen kann.

NAVAIR ist für die Tests und das Schreiben von Handbüchern für die Flugzeugzellen des US Navy Department verantwortlich. Darüber hinaus bietet NAVAIR umfassende Betreuung für die V-22-Familie. Daher ist es wichtig, sich daran zu erinnern, warum es den V-22 Osprey gibt.

US-MarinesEs ist wichtig, sich an die Daseinsberechtigung des Fischadlers zu erinnern

Foto: Lance Cpl. Jennifer Sanchez | 3. Marineflugzeuggeschwader |

Ein Tiltrotor-Unternehmen: Vom Irak in die ZukunftRaison d'etre ist französisch und bedeutet „Grund der Existenz“. Der Grund dafür, dass die V-22 trotz Pannen und Kontroversen weiterhin im Einsatz ist, ist einfach: Die V-22 Osprey-Familie ermöglicht trotz ihrer mechanischen Komplexität einen flexibleren Einsatz von Truppen und Gütern auf der ganzen Welt, wie beispielsweise im oben gezeigten Fall einer MV-22B der Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 364 Purple Foxes, die eine Haubitze hisst.Bei Dr. Robbin Laird

, besteht die Abwägung der Risiken in der Bewegungsfreiheit gegenüber den Risiken bei der Ausübung dieser Bewegungsfreiheit. Oberstleutnant Chris Boniface, ACE-Kommandeur der 26. MEU, teilte 2012 in einem Interview mit Dr. Laird mit:

„Ich stelle es mir irgendwie wie eine Schachpartie vor. Ich stelle mir ein traditionelles oder älteres ARG-MEU so vor, dass man einen Bauern um ein Feld nach dem anderen in Richtung des Gegners bewegen kann. „Wenn man schon einmal Schach gespielt hat, dauert es manchmal eine Weile, bis man seinen Gegner angreift.“ Wir haben jetzt die Möglichkeit, einen Springer, Läufer oder Turm von demselben Schachbrett zu bewegen und um 180 Grad in Richtung des Rückens unseres Feindes anzugreifen. Wir können den König direkt verfolgen. „Ja, das ist nicht wirklich fair, aber ich mag diese Tatsache. Die Geschwindigkeit, die Reichweite und nicht zu vergessen die Zuverlässigkeit der MV-22 ermöglichen es mir, dies zu tun. „Wir reden darüber, der Bugwelle immer einen Schritt voraus zu sein.“ Nun, es kommt zu einem Tsunami an Veränderungen, wenn wir über die Fähigkeit sprechen, einen Feind zu bekämpfen und Marines an Land zu unterstützen. „Wir können unser Einsatzgebiet (AOR) exponentiell vergrößern, weil wir unsere Schiffe verteilen können; jetzt haben wir einen Luftfahrtanschluss in der Osprey, der Marines in sehr kurzer Zeit über enorme Distanzen bewegen kann.“

Darüber hinaus üben V-22-Besatzungen gemäß der Fotogalerie unten das Betanken aus der Luft, um die Reichweite der MV-22 zu vergrößern. Diese Fotos des US Marine Corps stammen von Iron Fist '25, einer jährlichen Bereitschaftsübung zwischen den USA und Japan.

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Man kann immer

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Letztendlich hat Amber Sax dieses Versprechen abgegeben, bis das neue Getriebe des V-22 das letzte Wort bei der Lösung seiner mechanischen Probleme ist: