Etihad Airways fügt Airbus A350-Flüge zum Flughafen Atlanta Hartsfield-Jackson hinzu

Corey

2024-11-25

Am 25. November

fügte 10 Ziele von seinem Drehkreuz Abu Dhabi hinzu: Algier,Atlanta, Chiang Mai, Hanoi, Hongkong, Krabi, Medan, Phenom Penh, Taipeh und Tunis. Sieben davon nutzen Airbus A321LRs, der erste soll im August 2025 in Dienst gestellt werden.

war das einzige US-Reiseziel; Der erwartete Start in Philadelphia, der aufgrund der Liberty Bell im Werbevideo angedeutet wurde, kam nicht zustande. Auf der Routes World in Bahrain im Oktober sagte der Chief Commercial Officer von Etihad, dass in Kürze ein weiteres US-Ziel bekannt gegeben werde. Jetzt wissen wir, wo es ist.

Beginnend mit2. Juli, wird das brandneue Flughafenpaar angeflogenviermal wöchentlich mit dem Airbus A350-1000. Etihad verfügt derzeit über fünf davon mit jeweils 371 Sitzen: 44 in der Business- und 327 in der Economy-Klasse.

Foto: Carlos Yudica | Shutterstock

Das Flughafenpaar mit einer Länge von 6.622 Seemeilen (12.264) ist wie folgt geplant, wobei alle Zeiten örtlich sind. Es wird werdenAtlantas viertlängster Dienst, nach Johannesburg (Delta), Kapstadt (Delta) und Addis Abeba (Äthiopien).

Abu Dhabi-Atlanta: EY13, 09:30-16:30
Atlanta-Abu Dhabi: EY14, 22:00-19:30+1

12. Atlanta-Langstreckenfluggesellschaft (vorerst)

Etihad wird Atlantas zwölfter Langstrecken-Passagierbetreiber und schließt sich Air France, British Airways, Ethiopian (gegründet 2023), KLM, Korean Air, LATAM (gegründet 2023), Lufthansa, Qatar Airways, SAS (gegründet 2024), Turkish Airlines und Virgin an. Angesichts des neuen Delta-Codeshares von Saudia könnten Flüge nach Atlanta hinzugefügt werden.

Emiratewird voraussichtlich im Jahr 2025 Atlanta in sein Netzwerk aufnehmen. Wenn es dazu kommt, wird es voraussichtlich täglich verkehren, vielleicht mit dem Airbus A350-900, dessen erster Flug am 25. November Toulouse nach Dubai verließ.

Wennes passiert, es hätte sofort den Frequenzvorteil gegenüber Etihad. Darüber hinaus ist Atlanta-Dubai ein recht großer Markt, und Emirates (und sein Partner Flydubai) verfügen über ein viel größeres Netzwerk als der unmittelbare Nachbar.

Ist die neue Route sinnvoll?

Natürlich ist der Punkt-zu-Punkt-Markt zwischen Atlanta und Abu Dhabi winzig: kaum 3.500 Hin- und Rückflugpassagiere pro Jahr. Etihad hat auch (noch?) keine Beziehung zu Delta und ist in Afrika nur geringfügig präsent. Daher wird die Fluggesellschaft stark auf den Südasienverkehr angewiesen sein, auf den sich auch Qatar Airways, die europäischen Betreiber und andere konzentrieren.

Foto: Carlos Yudica | Shutterstock

Im Jahr bis Juli 2024 waren die zehn größten südasiatischen und afrikanischen Märkte, die Etihad in Atlanta bedient, die folgenden. Keine Stadt im Nahen Osten hat es geschafft:

Mumbai: 55.000 Hin- und Rückflugpassagiere
Delhi: 53.000
Hyderabad: 36.000
Johannesburg: 32.000
Bengaluru: 29.000
Ahmedabad: 27.000
Chennai: 22.000
Nairobi(Wiederaufnahme am 15. Dezember): 21.000
Dhaka: 12.000
Karatschi: 10.000

Bild: GCMap

Etihad wird fünf US-Ziele haben

Nachfolgend sind sie zusammengefasst, mit den neuesten Informationen vom 25. November:

Atlanta: viermal wöchentlich A350-1000
Chicago O'Hare: täglich A350-1000
Boston: täglich 787-9
New York JFK: zweimal täglich A380 und 787-9
Washington Dulles: täglich 787-9

Natürlich flog Etihad in der Vergangenheit nach Dallas/Fort Worth (2014–2018), Los Angeles (2014–2020) und San Francisco (2014–2017).

Im Jahr 2017 beförderte Etihad einen Rekord von 18,6 Millionen Passagieren. Es war eine Zeit der Maßlosigkeit, des übertriebenen Ehrgeizes und der Irreführung. Das Unternehmen verlor jährlich beträchtliche Summen und führte erhebliche Kürzungen und Änderungen durch.

Nachdem es „geschrumpft, um zu wachsen“ ist, befindet es sich wieder im Expansionsmodus, aber wird es dieses Mal besser abschneiden? Hat es wirklich die harten Lektionen gelernt? Wird es nachhaltiger sein? Die Jury ist draußen.

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