CFM warnt FAA vor Herstellungsfehlern bei Airbus A320neo LEAP-Triebwerken

Die Federal Aviation Administration (FAA) hat den Betreibern von Flugzeugen der Airbus A320neo-Familie, die sich für bestimmte LEAP-1A-Triebwerke von CFM International entschieden haben, vorgeschlagen, potenziell unsichere Rotorzwischendichtungen von Hochdruckturbinen (HPT) durch wartungsfähige Teile zu ersetzen. Die FAA gab die Bekanntmachung der vorgeschlagenen Regelsetzung (NPRM) heraus, nachdem der Triebwerkshersteller die Regulierungsbehörde über Anomalien unter der Oberfläche informiert hatte, die während des Herstellungsprozesses der HPT-Rohlinge auftraten.

Ersetzen der HPT-Rotor-Zwischenstufendichtung

Die Regulierungsbehörde sagte, dass die Einhaltung der vorgeschlagenen Richtlinie die Entfernung der betroffenen HPT-Rotor-Zwischenstufendichtungen aus dem Betrieb und deren Ersatz durch ein wartungsfähiges Teil sei, das als betriebssicher zertifiziert sei. Darüber hinaus hat die FAA potenziell betroffene Interessengruppen aufgefordert, sich zur vorgeschlagenen Lufttüchtigkeitsrichtlinie (AD) zu äußern, auf die die Regulierungsbehörde bei der Veröffentlichung der endgültigen Regelrichtlinie eingehen wird.

Nach Angaben der FAA teilte CFM International mit, dass es „schmelzbedingte Sommersprossen im Knüppel“ entdeckt habe, die die Lebensdauer bestimmter HPT-Rotor-Zwischenstufendichtungen verkürzen könnten. Nach einer Untersuchung durch den Hersteller stellte CFM International fest, dass diese Teile „unter der Oberfläche auftretende Anomalien aufweisen könnten, die während des Herstellungsprozesses entstanden sind und zu einer geringeren Lebensdauer führen.“ Wenn die Bediener den Zustand nicht beheben, könnte dies zum Versagen der Zwischenstufendichtung des HPT-Rotors und der anschließenden „Freisetzung nicht enthaltener Trümmer, Schäden am Triebwerk und Schäden am Flugzeug“ führen.

Foto: CFM International

CFM International hat im April 2023 ein Service Bulletin (SB), LEAP–1A–72–00–0492–01A–930A–D, Ausgabe 001–00, herausgegeben, das die Seriennummern der betroffenen HPT-Rotor-Zwischenstufendichtungen und spezifische Verfahren zum Austausch der HPT-Rotor-Zwischenstufendichtungen enthält. Die vorgeschlagene Richtlinie würde von den Betreibern verlangen, die im SB festgelegten Maßnahmen durchzuführen.

Derzeit wäre nur ein Motor in den USA von der endgültigen AD betroffen. Um die Richtlinie einzuhalten, müssten die Betreiber jedoch nach Schätzungen der FAA 187.125 US-Dollar pro Triebwerk ausgeben. Die Kosten für die Entfernung der HPT-Rotor-Zwischenstufendichtung verteilen sich auf 225 Arbeitsstunden, was bei 85 US-Dollar pro Stunde einem arbeitsbezogenen Aufwand von 19.125 US-Dollar und 168.000 US-Dollar teilebezogenen Kosten entspricht.

Die Einhaltungsfristen wurden im CFM International SB festgelegt, wobei die FAA erklärte, dass Betreiber die Richtlinie beim nächsten Werkstattbesuch einhalten könnten, wenn die HPT-Rotorbaugruppe vollständig aus dem Triebwerkskern entfernt sei, „je nachdem, was nach dem Inkrafttreten dieser AD zuerst eintritt.“ Die Frist für die Übermittlung von Kommentaren an die FAA endet am 26. Februar 2024.

Im November 2023 veröffentlichte die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) einen eigenen AD-Vorschlag (PAD) für den Austausch von HPT-Rotor-Zwischenstufendichtungen im November 2023 und schloss die Richtlinie am 14. Dezember zur Konsultation ab. Die europäische Regulierungsbehörde erläuterte, dass bei bestimmten LEAP-1A-Triebwerken die Dichtungen ausgetauscht werden müssen, bevor das betroffene Teil seit dem Neuzustand 5.000 Flugzyklen (FC) erreicht, während bei LEAP-1A26CJ und Bei LEAP-1A29CJ-Motoren liegt der Schwellenwert bei 4.500 Zyklen seit Neuzustand (CSN).

Doppelte Zertifizierung

Der CFM International LEAP-1A wurde gemeinsam von der FAA und der EASA zertifiziert, wobei der Hersteller anmerkte, dass es einzigartig sei, dass das Triebwerk „die doppelte Originalzertifizierung von beiden Agenturen erhielt, anstatt dass eine federführende Agentur eine Musterzertifizierung ausstellte und die zweite Agentur diese Zertifizierung validierte.“ Die beiden Aufsichtsbehörden haben den Motor im November 2015 zertifiziert.

Foto: Robin Guess | Shutterstock

CFM International ist ein Joint Venture zwischen General Electric (GE) Aerospace und Safran Aircraft Engines, einer Tochtergesellschaft des französischen Luft- und Raumfahrtherstellers Safran. Das Unternehmen wurde 1974 gegründet und hat seinen Sitz in Cincinnati, Ohio, USA. Der Triebwerkshersteller entwickelt auch das CFM56-Triebwerk, das mehrere Flugzeugfamilien antreibt, darunter die Boeing 737 (bis zur 737 MAX, die von LEAP-1B angetrieben wird), Airbus A320ceo, Airbus A340 und andere.

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