Airbus stellt A321MPA vor: Antwort auf Boeings P-8A Poseidon

Airbus hat kürzlich eine vorgestellt

Seepatrouillen-Derivat, das wohl eine Antwort auf das von Boeing ist

Seepatrouillenangebot im Airbus A321MPA, wobei MPA für Maritime Patrol Aircraft steht.Aerotime.aeround andere berichten, dass das französische Militär die A321MPA als nächstes französisches Seepatrouillenflugzeug ausgewählt hat. Nach Angaben eines Airbus-Sprechers soll die A321MPA den Bedarf der französischen Marine an einem U-Boot- und Schiffsabwehrflugzeug sowie einem Aufklärungsflugzeug decken.

Zusammenfassung des Airbus A321MPA-Konzepts

Ein Airbus-Sprecher teilte Simple Flying das Airbus A321MPA-Konzept mit:

„Die Integration eines umfassenden Missionssystems und eines großen Waffenschachts bietet gleichzeitig optimale Leistung auf große Entfernung, um hochwertige U-Boot- und Anti-Bodenkriegsmissionen von der Erkennung bis zum Angriff durchzuführen. … Unsere Plattform integriert auch eine umfassendere Missionsnutzlast mit Sensoren der neuesten Generation wie dem Festantennenradar und einer sehr fortschrittlichen Unterwassererkennungslösung (akustischer Sensor und Sonobojen).“

Tatsächlich wird es sich bei der A321XLR um eine Flugzeugzelle mit der Fähigkeit handeln, Schiffe über das Radar und mit Sonobojen auf U-Boote anzuvisieren. Darüber hinaus bietet der A321XLR mit seiner großen Reichweite die Möglichkeit, eine dauerhafte Überwachung zu gewährleisten – und schneller zu fliegen als sein Vorgänger, das Dassault Atlantique 2, wie unten abgebildet, mit einer Reisegeschwindigkeit von 200 mph (321 km/h), aber einer Sprintgeschwindigkeit von 400 mph (644 km/h).

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Der A321MPA wird wie der Dassault Atlantique 2 und als Option für den P-8A Poseidon, den der P-8I für Indien verwendet, mit einem magnetischen Anomaliedetektor (MAD) im Heck, großen Beobachtungsfenstern, einem FLIR-Turm, konformen Radargeräten, verschiedenen Antennen für Kommunikation und elektronische Überwachung sowie einem großen Waffenschacht ausgestattet sein. Im folgenden Airbus-YouTube vom 23. Juli 2018 sieht man das Konzept für acht Torpedos in der Bucht und ein hochvernetztes Flugzeug, das sowohl Seepatrouillen als auch „Überlandüberwachung“ durchführen kann:

Es sieht jedoch so aus, als ob es keine Flügelmasten zur externen Montage von Schiffsabwehr- und Oberflächenangriffswaffen geben wird – im Gegensatz zu den unten abgebildeten mehreren P-8A Poseidons, die für Übungen AGM-84 Harpunen montieren:

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Schließlich war ein A321MPA-Modell auf der Euronaval 2024 zu sehen. Naval News führte ein zweisprachiges – Französisch und Englisch – Interview mit Alexis Latty, Key Account Director von Airbus Defence and Space:

Wie man sehen kann, erfolgt diese Integration mit einer kommerziellen Flugzeugzelle im Airbus A321XLR und einer 40-jährigen Lebensdauer, einschließlich einfacher Aufrüstbarkeit und einem Fokus auf Erschwinglichkeit. Thales ist im Bereich Avionik auch Partner von Airbus beim A321MPA-Projekt. Schließlich hofft das Team laut obigem YouTube, eine marktfähige Exportversion zu erstellen.

Erklärung des Airbus A321XLR

Der Hauptgrund dafür, dass die A321MPA auf der A321XLR basiert, liegt darin, dass die A321XLR kommerziell eine Reichweite von 4.700 NM (8.650 km) fliegen kann. Mit knapp über 3.200 NM (6.000 km) ist die Reichweite deutlich größer als die des A321neo. Darüber hinaus kann die P-8A nur über eine Distanz von 4.500 Seemeilen befördert werden.

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Man sollte auch beachten, dass die P-8A zwar auf der 737 Next Generation-Technologie der 1990er Jahre als modifizierte Boeing 737-800ERX basiert, die A321XLR und A321MPA jedoch alle Vorteile der Effizienzsteigerungen der A320neo-Familie nutzen werden. Zusätzlich, als

Die A321XLR ist mit einem ganz besonderen Treibstofftank ausgestattet.

Kürzlich wurde die

mit Iberia, der als Kurzstreckentest von Madrid nach Paris fliegt. Man kann sich ein Simple Flying-Video ansehen:

Bereits

eine 7-stündige und 20-minütige Strecke Mailand Malpensa-Abu Dhabi für 2025, wenn

bekommt rechtzeitig genug A321XLRs. Dies zeigt deutlich die Ausdauerfähigkeiten des A321XLR Narrowbody.

Aber obwohl andere Airbus-Produkte über größere Reichweiten verfügen, wie der Airbus A330-800neo mit einer Reichweite von 8.150 NM, wurde die A321XLR wohl als Plattform mit der richtigen Größe ausgewählt, da die Besatzung der Seepatrouille nach so vielen Flügen ausgeruht sein muss. Darüber hinaus würde ein Großraumflugzeug bei begrenzter Leistungsverbesserung mehr kosten.

Fazit: Der A321MPA ist konkurrenzfähig zum P-8A

Hier sind einige grundlegende Fakten zur A321XLR von Airbus:

• 101 Tonnen Startgewicht

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• 16.000 Liter/4226,8 Gallonen Kraftstoffkapazität

• 4.700 Seemeilen (8.650 km) Reichweite

Da die A321XLR die ultimative Erweiterung der Fähigkeiten der A320neo-Familie darstellt, verfügt die A321MPA über gute Fähigkeiten, um jedem Betreiber dauerhafte Überwachungs- und Angriffsmöglichkeiten zu bieten. Obwohl die A321XLR über eine größere Reichweite als die P-8A und einen MAD-Ausleger verfügt, der der P-8A fehlt, verschafft das derzeitige Fehlen von Pylonen unter den Flügeln der A321XLR der P-8A einen klaren Vorteil bei der Fähigkeit, Waffen zu tragen. Unterdessen wird die Produktion der P-8A Poseidon eingestellt, da die Bestellungen für Deutschland, die Royal Canadian Air Force und die US Navy Reserve erfüllt sind.